1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車用48Vシステム市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 アーキテクチャ別市場分析
6.1 ベルト駆動式（P0）
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 クランクシャフトマウント型（P1）
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 デュアルクラッチトランスミッション取付/トランスミッション入力軸 (P2/P3)
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 トランスミッション出力軸／リアアクスル（P4）
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 車種別市場分析
7.1 エントリーレベル
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 ミッドレンジ
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 プレミアム
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 ラグジュアリー
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 北米
8.1.1 アメリカ合衆国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東・アフリカ地域
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場分析
8.5.3 市場予測
9 推進要因、抑制要因、および機会
9.1 概要
9.2 推進要因
9.3 抑制要因
9.4 機会
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の度合い
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレイヤー
13.3 主要プレイヤーのプロファイル
13.3.1 ボルグワーナー社
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 コンチネンタル・アクチエンゲゼルシャフト
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務状況
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 ダナ・リミテッド
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 ヒュンダイ・モーター・カンパニー
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 マグナ・インターナショナル社
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務状況
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 マレ社（マレ財団）
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 SWOT分析
13.3.7 三菱電機株式会社
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務状況
13.3.7.4 SWOT分析
13.3.8 Robert Bosch GmbH
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 SWOT分析
13.3.9 ヴァレオ
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.9.3 財務状況
13.3.9.4 SWOT分析
なお、これは企業リストの一部のみを記載したものであり、完全なリストは報告書内に記載されています。
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive 48V System Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Architecture
6.1 Belt Driven (P0)
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Crankshaft Mounted (P1)
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Dual-Clutch Transmission-Mounted/Input Shaft of Transmission (P2/P3)
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Transmission Output Shaft/Rear Axle (P4)
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Vehicle Class
7.1 Entry-level
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Mid-range
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Premium
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Luxury
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 Drivers, Restraints, and Opportunities
9.1 Overview
9.2 Drivers
9.3 Restraints
9.4 Opportunities
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 Borgwarner Inc.
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.1.3 Financials
13.3.1.4 SWOT Analysis
13.3.2 Continental Aktiengesellschaft
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.2.3 Financials
13.3.2.4 SWOT Analysis
13.3.3 Dana Limited
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.3.4 SWOT Analysis
13.3.4 Hyundai Motor Company
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.4.4 SWOT Analysis
13.3.5 Magna International Inc.
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.5.3 Financials
13.3.5.4 SWOT Analysis
13.3.6 MAHLE GmbH (Mahle Stiftung GmbH)
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio
13.3.6.3 SWOT Analysis
13.3.7 Mitsubishi Electric Corporation
13.3.7.1 Company Overview
13.3.7.2 Product Portfolio
13.3.7.3 Financials
13.3.7.4 SWOT Analysis
13.3.8 Robert Bosch GmbH
13.3.8.1 Company Overview
13.3.8.2 Product Portfolio
13.3.8.3 SWOT Analysis
13.3.9 Valeo
13.3.9.1 Company Overview
13.3.9.2 Product Portfolio
13.3.9.3 Financials
13.3.9.4 SWOT Analysis
Kindly, note that this only represents a partial list of companies, and the complete list has been provided in the report.
| ※参考情報 車載用48Vシステムは、車両の電力供給における新たなアプローチとして注目を集めています。このシステムは、従来の12Vシステムに代わるものとして、より高い効率と柔軟性を提供することを目的としています。48Vシステムは、特にハイブリッド車や電気自動車(EV)における需要の増加に伴って、その重要性が高まっています。 48Vシステムは、主に電力を供給するための高電圧バッテリーとそれを制御するインバーター、モーター、その他のコンポーネントから構成されています。通常、車両の主な電力系統は12Vで運用されていますが、48Vシステムは必要な電力の出力を2倍にすることができ、より多くの電気機器を効率的に動かすことが可能となります。これにより、燃費の向上や二酸化炭素排出量の削減が期待されます。 このシステムの主要な用途は、主にエンジンスタートストップ機能やブースター電動モーター、回生ブレーキ、エネルギー回収システムなどです。例えば、電動ブースターは、エンジンの負担を軽減しながら加速を助ける役割を果たします。また、回生ブレーキは運転中に生じるエネルギーを再利用し、バッテリーを充電することができるため、全体としての効率を高めます。 48Vシステムの関連技術には、まずバッテリーマネジメントシステム(BMS)があります。このシステムは、バッテリーの健康状態や充電状態を管理し、安全に運用するために不可欠です。また、DC-DCコンバーターも重要な要素であり、48Vシステムと12Vシステム間の電圧変換を行います。このコンバーターにより、既存の12V機器を48Vシステムで効率的に運用できるようになります。 さらに、電動パワートレイン技術も重要です。48Vシステムは、従来の内燃機関と電動モーターの連携を強化し、よりスムーズな運転を実現します。特にハイブリッド車両においては、エンジンの効率を最大化するために定期的に電動システムとの連携が求められます。この相互作用は、加速性能や燃費向上に寄与します。 48Vシステムの利点は、単なる省エネルギーの向上にとどまりません。これにより、新しい運転支援システムや自動運転技術の導入も容易になります。たとえば、より高性能なセンサーやコンピュータに必要とされる電力が簡単に供給できるため、より高度な機能が車両に組み込まれることになります。 一方で、48Vシステムが普及するにあたり、いくつかの課題も浮上しています。例えば、システムのコストや新たな部品の開発、既存車両との互換性の問題があります。また、48Vの高電圧に対応するため、配線や絶縁の技術も進化が必要となります。したがって、自動車メーカーは新しい技術を導入しつつ、コスト効果を考慮した設計を行う必要があります。 今後、車載用48Vシステムは、その効率性と柔軟性を生かしてますます進化していくでしょう。特に、自動車産業全体での電動化が進む中、48Vシステムの役割はますます重要になっていくことが予想されます。環境規制の強化や燃費基準の厳格化に対応するため、48Vシステムは自動車の電力管理において不可欠なソリューションとなるでしょう。これにより、より環境に優しい持続可能な交通手段の実現が期待されます。 |
