主なポイント

車種別では、ユーティリティ・ビークル（UV）セグメントが市場を牽引し、2026年には市場シェアの63％を占めると予想されます。

排気量別では、400～800ccのATVが市場を牽引し、2026年には60％以上のシェアを占めると予想されます。

電動ATVのバッテリー容量別では、10kWh超のセグメントが予測期間中に5.1%という最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると見込まれています。

アジア・オセアニア地域は、予測期間中に4.6%のCAGRで成長し、全地形対応車（ATV）市場において最も高い成長率を記録すると推定されています。

Polaris Inc.（米国）、BRP（カナダ）、川崎重工業株式会社（日本）、CFMOTO（中国）、およびヤマハ発動機株式会社（日本）は、オフロードでの操縦性とライダーの快適性を向上させるため、改良されたサスペンションシステム、電動パワーステアリング、およびより優れたトラクションコントロールを搭載したATVの改良に注力しています。

Segway Technology Co., Ltd.（米国）、Massimo Motor Sports, LLC（米国）、Argo（カナダ）、DRR USA（米国）などは、専門的なニッチ分野で確固たる地位を築くことで、スタートアップや中小企業の中でも際立った存在となっており、新興市場のリーダーとしての潜在力を示しています。

全地形対応車（ATV）市場は、農業、土地管理、林業、遠隔地での移動といった実用用途でATVが広く利用されるにつれ、成長が見込まれています。これらの車両が起伏の激しい地形での業務に有用であることが証明されるにつれ、需要はレクリエーション目的の販売のみに依存しなくなってきています。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドとディスラプション

かつて、全地形対応車（ATV）市場の収益は、レクリエーションや、農業、狩猟、トレイルライディングなどの基本的な実用作業に使用されるガソリンエンジン搭載モデルによって主に牽引されていました。メーカーは主に、エンジンの性能、耐久性、およびオフロード性能の向上に注力してきました。しかし、新技術の登場に伴い、市場は徐々に電気式およびハイブリッド式のATV、コネクテッドカー機能、そして先進的なサスペンションやパワートレインシステムへと移行しつつあります。こうした進展により、ATVの役割は従来のレクリエーションを超えて、土地管理、農業モニタリング、およびフリートベースの屋外作業といった用途へと拡大しており、これが市場の将来の収益構成に影響を与えると予想されます。

ドライバー：オフロードレクリエーション活動の増加

過酷な環境下で行われるオフロードATVの選手権が、各国のスポーツ当局によって開催されています。米国では毎年複数のレースイベントが開催され、参加者はタイトルや賞品を懸けて競い合っています。「ワールド・オフロード・チャンピオンシップ・シリーズ（WORCS）」は、同国で開催される最も重要なレースイベントの一つです。これは5つの州にまたがり、計9つのイベントで構成されています。このイベントは各州の多様な地形で開催され、5万人以上の観客を動員しています。オートサイクル・ユニオン（ACU）は、英国で「2026 ACUブリティッシュ・クワッド・クロス選手権」を開催しました。この大会は、定評のあるモトクロス・サーキットを舞台に複数の競技ラウンドが行われ、全国からATVライダーが集まります。こうしたオフロードレクリエーション活動の増加は、個人用およびレンタル用ATVの需要を高め、それによって全地形対応車（ATV）市場の成長を支えています。

制約要因：高い事故率

運転の安全性は、ATVの購入者やOEMメーカーにとって最大の関心事です。世界中の規制当局は、運転の安全性向上を目指しています。運転者は、速度やナビゲーション、その他ATVに関連するデータに常に注意を払わなければなりません。少しでも注意が散漫になったり、操作ミスが生じたりすると、重大な事故につながる可能性があります。こうした事故の中で最も一般的なのは、ATVが転倒したり横転したりするケースです。このような事態が発生すると、ATVの運転者や同乗者は車体から放り出されたり、車体に押しつぶされたりする恐れがあります。一般的に、1人乗りのATVは後部座席に同乗者を乗せるようには設計されていませんが、この点については一般的な誤解が存在します。同乗者を乗せることは、同乗者と運転者の双方を事故のリスクにさらすことになります。

機会：先進技術の統合

ライダーが困難な地形やトレイルを無事に走行するために必要な最も重要な機能の一つが、GPSです。現在、OEM各社はタッチスクリーンを介してGPS機能を統合した製品を発売しており、ライダーは自身の位置を確認できるようになっています。また、一部のモデルには車両間の相互接続機能も搭載されており、ライダー同士が互いの位置を追跡して安全を確保することができます。ホンダは最近、Googleと提携し、自動車部門にAndroid Autoを導入しました。これがATVに実装されれば、ライダーはスマートフォンを通じてより多くの機能を利用できるようになります。また、ポラリスは2026年1月に「RZR Pro R Ultra Edition」を発売しました。このモデルには、工場出荷時に組み込まれた電子制御式油圧ロック式スタビライザーリンクが搭載されています。さらに、DYNAMIX DVSサスペンションシステムも装備されており、高い適応性と制御性を提供します。

課題：ATVの高コスト

必要な機能をすべて備えた本格的なATVを開発するには、四輪駆動システム、パワーステアリング、電子制御燃料噴射装置、四輪独立懸架などの部品に多額の投資が必要となります。米国、カナダ、オーストラリアなどの国々では、事故やそれに伴う死亡事故を防ぐため、ATVの運転には免許や訓練に関する多くの規制が設けられています。さらに、これらの車両を運転するために必要な免許や訓練の認定を取得することは複雑で時間がかかり、ATVのコストを押し上げる要因となります。経験の浅いお客様は、ATVを運転する前に訓練を修了する必要がある場合があり、これも運用コストの増加につながります。

市場エコシステム

本エコシステム分析では、政府・規制当局、原材料・部品サプライヤー、修理・その他のサービスプロバイダー、ATVメーカー・OEM、ディーラー・販売代理店など、全地形対応車（ATV）市場のさまざまなプレイヤーを取り上げています。全地形対応車市場の主要企業には、Polaris Inc.、BRP Inc.、ヤマハ発動機株式会社、川崎重工業株式会社、CFMOTOなどが挙げられます。

上記に表示されているロゴおよび商標は、それぞれの所有者に帰属します。本資料におけるそれらの使用は、情報提供および説明を目的とするものです。

市場セグメント

• 駆動方式別全地形対応車市場
• バッテリー容量別 電動全地形対応車市場
• 車輪数別 全地形対応車市場
• 座席数別 全地形対応車市場
• サイド・バイ・サイド市場（車輪数別）

地域

予測期間中、アジア・オセアニア地域は世界の全地形対応車市場において最も急速に成長する地域となる見込みです。

アジア・オセアニア地域は、オフロード観光の拡大、農業の機械化の進展、および土地管理や地方の移動手段としてのATVの利用拡大に牽引され、全地形対応車市場において最も急速に成長する市場になると予想されます。中国やオーストラリアなどの国々が地域の需要を牽引しており、これらの国々では大規模農場、牧場、およびアウトドアレクリエーションエリアでATVが広く利用されています。オーストラリアでは、家畜農場や国立公園において、地形へのアクセス手段としてATVの利用が依然として一般的です。日本、インド、ニュージーランドなどの市場では、観光事業、林業、アドベンチャースポーツ施設での導入が進み、市場が拡大しつつあります。主要メーカーは、この需要を取り込むため、同地域での製品ラインナップと販売網を拡大しています。例えば、ヤマハ発動機株式会社は、オーストラリアおよびニュージーランド全域で、農場やトレイルでの使用を目的とした「ヤマハ・コディアック700」や「ヤマハ・グリズリー700」などのユーティリティATVを供給しています。ポラリス社は、レクリエーションや不動産管理用途向けに、オーストラリアおよびアジアの一部地域で拡大するディーラーネットワークを通じて、「ポラリス・スポーツマン570」などのモデルを販売しています。一方、CFMOTOは、アジア太平洋市場で展開されている「CFORCE ATV」シリーズを通じて、中国における地域での存在感を強化し続けています。

全地形対応車（ATV）市場の規模とシェア：企業評価マトリックス

全地形対応車（ATV）市場の評価マトリックスにおいて、ポラリス（スター）は、強力なグローバル製品ポートフォリオ、大規模なディーラーネットワーク、そしてオフロード車に特化した継続的な製品投入により、トップの座を占めています。ディア・アンド・カンパニー（新興リーダー）は、車両ラインナップの拡充、より強力なエンジンの搭載、積載能力の向上、および精密農業向けコネクティビティ機能の統合により、急速に規模を拡大しています。

主要市場プレイヤー

Polaris Inc. (US)
Kawasaki Heavy Industries Ltd. (Japan)
BRP (Canada)
Honda Motor Co., Ltd. (Japan)
CFMOTO (China)
Suzuki Motor Corporation (Japan)
Deere and Company (US)
Yamaha Motor Co., Ltd. (Japan)

最近の動向

2025年12月：スズキ株式会社は、「KingQuad 750」を発売しました。本モデルは、722ccの燃料噴射式単気筒エンジン、QuadMaticオートマチックトランスミッション、差動ロック付き2WD/4WD切替機能、および独立懸架を採用しています。同社はまた、「KingQuad 400」も発売しました。このモデルは、376ccの燃料噴射式エンジン、自動CVT式トランスミッション、および選択可能な駆動システムを搭載し、信頼性の高い性能と操作のしやすさを提供します。

2025年11月：ホンダは、ノースカロライナ製造（NCM）工場の近代化に向けて965万8,000米ドルの投資を発表しました。これにより、同工場の従業員は、リアフェンダー、フロントフェンダー、サイドカバー、ATVツールボックスカバー、およびATVの組み立てに使用される小型部品など、重要な全地形対応車（ATV）の部品を自社内で製造できるようになります。

2025年11月：CFMOTOは、CFORCE C4、CFORCE C5 TOURING、およびCFORCE C6 PRO TOURINGを発表し、コンセプトから量産への進化を体現しました。これらのモデルは、大胆でモダンなエッジとフォルムに実用性と効率性を融合させた、全く新しいデザイン言語を特徴としています。

2025年10月：Polaris Inc.は、手頃な価格帯で広大な地形での走行性能を求めるライダー向けに設計された「RZR XP S Sport」を発表しました。このモデルは、72インチのホイールベースと25インチの有効サスペンションストロークを特徴としています。RZR XP Sは、スタンダード、スポーツ、ロックの3つのドライブモードを備え、地形に合わせてスロットルレスポンスを最適化し、パフォーマンスと快適性の適切なバランスを実現することで、最も過酷なトレイルにも対応できるよう設計されています。

2025年10月：Can-Amは、MeatEaterとのパートナーシップ拡大を発表しました。同社は、MeatEaterの独占的なパワースポーツパートナーとして、「Official MeatEater Partnership Program」に参加します。このパートナーシップの一環として、Can-Amの製品はあらゆるメディアにおけるMeatEaterのコンテンツで紹介されるほか、同社はスティーブン・リネラ氏およびMeatEaterのタレントクルーに対し、彼らのアウトドア活動に特化した装備を施した全地形対応車（ATV）およびサイド・バイ・サイド・ビークル（SSV）を提供します。

1 はじめに 33
1.1 調査の目的 33
1.2 市場の定義 33
1.2.1 駆動方式別 34
1.2.2 タイプ別 34
1.3 調査範囲 35
1.3.1 市場セグメンテーションおよび地域範囲 35
1.3.2 調査対象および除外項目 35
1.3.3 対象期間 36
1.4 対象通貨 36
1.5 分析単位 37
1.6 ステークホルダー 37
1.7 変更点の概要 37
2 エグゼクティブ・サマリー 38
2.1 主な洞察と市場のハイライト 38
2.2 主要市場参加者：戦略的展開のマッピング 39
2.3 全地形対応車（ATV）市場における破壊的トレンド 40
2.4 高成長セグメント 41
2.5 地域別概要：市場規模、成長率、および予測 42
3 プレミアムインサイト 43
3.1 全地形対応車市場における事業者にとって魅力的な機会 43
3.2 全地形対応車市場（車種別） 43
3.3 全地形対応車市場（用途別） 44
3.4 全地形対応車（ATV）市場：駆動方式別 44
3.5 全地形対応車（ATV）市場：燃料タイプ別 45
3.6 全地形対応車（ATV）市場：エンジン排気量別 45
3.7 全地形対応車市場（車輪数別） 46
3.8 全地形対応車市場（乗車定員別） 46
3.9 電動全地形対応車市場（バッテリー容量別） 47
3.10 サイド・バイ・サイド・ビークル市場（地域別） 47
3.11 サイド・バイ・サイド・ビークル市場（車輪数別） 48
3.12 全地形対応車市場（地域別） 48

4 市場概要 49
4.1 はじめに 49
4.2 市場動向 50
4.2.1 推進要因 50
4.2.1.1 オフロードレクリエーション活動の増加 50
4.2.1.2 農業および軍事・防衛用途における需要の拡大 51
4.2.1.3 個人の購買力および消費能力の向上 51
4.2.2 抑制要因 52
4.2.2.1 全地形対応車（ATV）の販売を阻害する高い事故率 52
4.2.2.2 野生生物保護区における全地形対応車の使用制限 53
4.2.2.3 天候や地域ごとの走行制限による季節的な需要の変動 54
4.2.3 機会 54
4.2.3.1 先進技術の統合 54
4.2.3.2 電動全地形対応車の普及拡大 55
4.2.3.3 レンタルサービスの増加 55
4.2.4 課題 56
4.2.4.1 各国間の貿易障壁 56
4.2.4.2 全地形対応車の高コスト 56
4.2.4.3 電動ATVのインフラ面の制約 57
4.3 全地形対応車市場における未充足ニーズと未開拓領域 58
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 59
4.5 ティア1/2/3サプライヤーによる戦略的動き 59
5 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 61
5.1 主要な新興技術 61
5.1.1 はじめに 61
5.1.2 アクティブ・サスペンション・コントロール 61
5.1.2.1 エンジンブレーキ付きCVTシステム 61
5.1.2.2 低速トルク供給のための電子燃料噴射（EFI）のキャリブレーション 62
5.2 補完的技術 62
5.2.1 速度感応型電動パワーステアリング 62
5.2.2 先進的なデジタル計器ディスプレイ 63
5.3 関連技術 63
5.3.1 先進的なATV用タイヤ技術 63
5.3.2 スプレーおよび精密システムの統合 64
5.3.3 オフロードナビゲーションおよび地形マッピングソフトウェア 64

5.4 技術・製品ロードマップ 65
5.4.1 短期ロードマップ 65
5.4.2 中期ロードマップ 65
5.4.3 長期ロードマップ 66
5.5 特許分析 67
5.5.1 はじめに 67
5.5.2 特許一覧 68
5.6 将来の応用 73
5.7 AI／ジェネレーティブAIが全地形対応車市場に与える影響 73
5.7.1 主なユースケースと市場の可能性：主なユースケースと市場の可能性 75
5.7.2 電気自動車開発におけるベストプラクティス 75
5.7.3 全地形対応車市場におけるAI導入の事例研究 76
5.7.4 相互接続されたエコシステムと市場プレイヤーへの影響 76
5.7.5 AI／汎用AI導入に対する顧客の準備状況 77
6 顧客環境と購買行動 78
6.1 意思決定プロセス 78
6.2 購入者のステークホルダーと購入評価基準 79
6.2.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 79
6.2.2 購入基準 79
6.3 導入障壁と内部的な課題 81
6.4 様々な最終用途産業における未充足ニーズ 81
6.5 市場の収益性 82
6.5.1 収益の可能性 82
6.5.2 コストの動向 82
6.5.3 用途別の利益率の機会 83
6.6 マクロ経済指標 83
6.6.1 はじめに 83
6.6.2 GDPの動向と予測 83
6.6.3 レクリエーション用車両業界の動向 84
6.7 エコシステム分析 85
6.7.1 全地形対応車（ATV）メーカー 85
6.7.2 OEM 86
6.7.3 部品サプライヤー 86
6.7.4 原材料供給業者 86
6.7.5 販売代理店 86
6.7.6 サービス提供業者 86
6.8 サプライチェーン分析 88

6.9 価格分析 89
6.9.1 米国：駆動方式別、OEMレベル・モデル別価格 89
6.9.2 米国：エンジン排気量別、全地形対応車（ATV）のOEM価格 90
6.9.3 米国：電動全地形対応車（ATV）のOEM価格 91
6.9.4 米国：全地形対応車（ATV）の価格（OEM別） 92
6.9.5 米国：全地形対応車（ATV）のOEM価格（座席数別） 92
6.9.6 米国：サイド・バイ・サイド車（SBS）の価格（OEM別） 93
6.9.7 アジア・オセアニア：全地形対応車（ATV）のOEM価格、
エンジン排気量別 94
6.9.8 ヨーロッパ：全地形対応車（ATV）のOEM価格、エンジン排気量別 94
6.9.9 地域別概算平均販売価格 95
6.9.10 車種別概算平均販売価格 95
6.9.11 駆動方式別概算平均販売価格 95
6.10 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド／混乱要因 95
6.11 投資および資金調達シナリオ 96
6.12 2026年の主要な会議およびイベント 97
6.13 貿易分析 98
6.13.1 輸入シナリオ（HSコード 870310） 98
6.13.2 輸出シナリオ（HSコード 870310） 99
6.14 ケーススタディ分析 100
6.14.1 ポラリス社によるオフロード車の電動化 100
6.14.2 BRP社によるレクリエーション性能の向上 101
6.14.3 ヤマハ発動機による実用性を重視したATVの開発 101
6.15 総所有コスト 102
6.15.1 電気式対ガソリン式全地形対応車 102
6.15.2 費用対効果分析 103
6.16 規制環境 103
6.16.1 米国 103
6.16.2 カナダ 106
6.16.3 オーストラリア 106
6.16.4 欧州 107
6.16.5 規制機関、政府機関、およびその他の組織 107
6.16.5.1 北米 107
6.16.5.2 欧州 108
6.16.5.3 アジア・オセアニア 110
6.17 OEM分析 112
6.17.1 バッテリー容量と車両航続距離 112
6.17.2 バッテリー容量、車両航続距離、およびバッテリータイプ 113
6.17.3 ガソリン式全地形対応車：馬力とエンジン排気量 113
6.17.4 ガソリン式サイド・バイ・サイド：馬力対エンジン排気量 114
6.17.5 ガソリン式サイド・バイ・サイド：乗車定員対エンジン排気量 115
6.17.6 ガソリン式ATV：馬力対エンジン排気量対駆動方式 115
7 全地形対応車（ATV）市場：車種別 116
7.1 はじめに 117
7.2 スポーツ車両 119
7.2.1 レクリエーション走行、組織化されたモータースポーツ、およびアドベンチャーツーリズムでの広範な利用が市場を牽引 119
7.3 ユーティリティ・ビークル 121
7.3.1 農場や農業分野での用途拡大が市場を牽引 121
7.4 主な洞察 122
8 全地形対応車（ATV）市場：駆動方式別 123
8.1 はじめに 124
8.2 2WD 126
8.2.1 操作性の向上と手頃な価格が市場を牽引 126
8.3 4WD 128
8.3.1 優れたトラクションと2WDへの切り替え機能が市場を牽引 128
8.4 AWD 130
8.4.1 市場における優れた安定性、トラクション、および制御性 130
8.5 主な洞察 132
9 燃料タイプ別全地形対応車（ATV）市場 133
9.1 はじめに 134
9.2 ガソリン 136
9.2.1 市場を牽引する、より強力なパワー性能と幅広い用途 136
9.3 電気 138
9.3.1 市場を牽引する、バッテリー技術の進展と新モデルの発売 138
9.4 主な洞察 140
10 バッテリー容量別 電動全地形対応車（ATV）市場 141
10.1 はじめに 142
10.1.1 バッテリー容量別 電動ATV OEMモデル 144
10.2 10kWh未満 144
10.2.1 若年層のATVクラブやコミュニティグループでの人気が市場を牽引 144
10.3 10kWh超 146
10.3.1 過酷な地形や重作業での広範な導入が市場を牽引 146
10.4 主な洞察 148

11 エンジン排気量別全地形対応車（ATV）市場 149
11.1 はじめに 150
11.2 400cc未満 152
11.2.1 大排気量モデルの人気の高まりにより、普及は限定的 152
11.3 400～800cc 154
11.3.1 高い出力と機動性が市場を牽引 154
11.4 800cc超 156
11.4.1 重い荷物を運搬し、起伏の激しい地形を走行できる能力が市場を牽引 156
11.5 主な洞察 158
12 全地形対応車（ATV）市場：座席数別 159
12.1 はじめに 160
12.2 1人乗り 162
12.2.1 オフロードスポーツおよびレースイベントの増加が市場を牽引 162
12.3 2人乗り以上 164
12.3.1 汎用性と追加の安全機能が市場を牽引 164
12.4 主な洞察 165
13 車輪数別全地形対応車（ATV）市場 166
13.1 はじめに 167
13.2 4輪 169
13.2.1 レクリエーションやレースでの利用が主流となり、市場を牽引 169
13.3 4輪以上 171
13.3.1 農業、牧畜、不動産管理、建設用途からの需要が市場を牽引 171
13.4 主な洞察 172
14 用途別全地形対応車（ATV）市場 173
14.1 はじめに 174
14.2 スポーツ 176
14.2.1 スポーツイベントの人気拡大が市場を牽引 176
14.3 エンターテインメント 179
14.3.1 アドベンチャーツーリズムやアウトドアレジャー活動への嗜好が市場を牽引 179
14.4 農業 181
14.4.1 農業の機械化の急増が市場を牽引 181
14.5 軍事・防衛 183
14.5.1 OEMによるATVの積極的な開発が市場を牽引 183
14.6 その他 185
14.7 主な洞察 187
15 サイド・バイ・サイド・ビークル市場（車輪数別） 188
15.1 はじめに 189
15.2 4輪 191
15.2.1 アドベンチャーツーリズムおよびオフロード競技の増加が市場を牽引 191
15.3 4輪以上 192
15.3.1 産業用および農業用における高い積載能力が市場を牽引 192
15.4 主な洞察 194
16 サイド・バイ・サイド車両市場（地域別） 195
16.1 はじめに 196
16.2 主な洞察 198
17 地域別全地形対応車（ATV）市場 199
17.1 はじめに 200
17.2 アジア・オセアニア 202
17.2.1 中国 205
17.2.1.1 市場を牽引する大規模な国内生産能力 205
17.2.2 オーストラリア 208
17.2.2.1 市場に影響を与える安全規制の導入 208
17.2.3 ニュージーランド 210
17.2.3.1 スポーツイベントや選手権の増加が市場を牽引 210
17.2.4 日本 212
17.2.4.1 レクリエーション活動におけるATVの利用増加が市場を牽引 212
17.2.5 インド 214
17.2.5.1 観光産業の急成長と防衛分野での用途拡大が市場を牽引 214
17.3 ヨーロッパ 216
17.3.1 ドイツ 219
17.3.1.1 農業および造園分野におけるATVの普及が市場を牽引 219
17.3.2 フランス 221
17.3.2.1 建設および農業活動における急速な普及が市場を牽引 221
17.3.3 ロシア 223
17.3.3.1 政府の規制や制限により普及が限定的 223
17.3.4 英国 224
17.3.4.1 ATVメーカーによる安全プログラムが市場を牽引 224
17.3.5 スペイン 226
17.3.5.1 ブドウ園やオリーブ畑周辺での広範な農業活動が市場を牽引 226
17.3.6 スウェーデン 228
17.3.6.1 広大な森林地帯と政府の林業政策が市場を牽引 228
17.3.7 その他のヨーロッパ諸国 230
17.4 北米 232
17.4.1 米国 234
17.4.1.1 防衛予算の増加に伴う軍事用途でのATV利用の増加が市場を牽引 234
17.4.2 カナダ 236
17.4.2.1 ATVに対する消費者の関心の高まりが市場を牽引 236
17.4.3 メキシコ 238
17.4.3.1 オフロード車産業の成長が市場を牽引 238
17.5 その他の地域 240
17.5.1 ブラジル 243
17.5.1.1 政府の森林局によるATVの利用増加が市場を牽引 243
17.5.2 UAE 245
17.5.2.1 観光振興戦略が市場を牽引 245
17.5.3 南アフリカ 247
17.5.3.1 市場を牽引する広大な高原地帯 247
17.5.4 サウジアラビア 249
17.5.4.1 市場を牽引するレースおよびスポーツイベントの継続的な推進 249
17.5.5 その他の地域 250
17.6 主要な洞察 252
18 競争環境 253
18.1 概要 253
18.2 主要企業の戦略／勝機、2024年1月～2026年2月 253
18.3 全地形対応車（ATV）の市場シェア分析、2025年 255
18.4 収益分析 256
18.5 企業評価および財務指標 257
18.6 ブランド・製品比較 259
18.7 企業評価マトリックス：主要ATVメーカー、2025年 260
18.7.1 スター企業 260
18.7.2 新興リーダー企業 260
18.7.3 広範なプレイヤー 260
18.7.4 参入企業 260
18.7.5 主要プレイヤーの事業展開状況、2025年 262
18.7.5.1 事業展開状況 262
18.7.5.2 地域別展開状況 262
18.7.5.3 車種別展開状況 263
18.7.5.4 燃料タイプ別展開状況 264
18.8 企業評価マトリックス：主要なサイド・バイ・サイド車両メーカー、2025年 265
18.8.1 スター企業 265
18.8.2 新興リーダー 265
18.8.3 広範なプレイヤー 265
18.8.4 参入企業 265
18.8.5 企業のフットプリント 267
18.8.5.1 企業のフットプリント 267
18.8.5.2 エンジン排気量のフットプリント 267
18.8.5.3 駆動方式のフットプリント 268
18.8.5.4 座席数によるフットプリント 268
18.8.5.5 地域別フットプリント 269
18.9 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 270
18.9.1 先進的な企業 270
18.9.2 対応力のある企業 270
18.9.3 ダイナミックな企業 270
18.9.4 スタート地点 270
18.9.5 競合ベンチマーク：主要スタートアップ／中小企業、2025年 271
18.9.5.1 主要スタートアップ／中小企業の詳細リスト 271
18.9.5.2 主要スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 273
18.10 競争シナリオ 274
18.10.1 製品の発売・開発 274
18.10.2 取引 276
18.10.3 事業拡大 277
18.10.4 その他の動向 278
19 企業概要 279
19.1 主要企業 279
19.1.1 POLARIS INC. 279
19.1.1.1 事業概要 279
19.1.1.2 提供製品 280
19.1.1.3 最近の動向 281
19.1.1.3.1 製品の発売・開発・改良 281
19.1.1.3.2 取引 285
19.1.1.3.3 事業拡大 286
19.1.1.3.4 その他の動向 287
19.1.1.4 MnMの見解 288
19.1.1.4.1 主な強み 288
19.1.1.4.2 戦略的選択 288
19.1.1.4.3 弱点および競合上の脅威 288
19.1.2 BRP 289
19.1.2.1 事業概要 289
19.1.2.2 提供製品 290
19.1.2.3 最近の動向 291
19.1.2.3.1 製品の発売／開発／機能強化 291
19.1.2.3.2 取引 294
19.1.2.3.3 その他の動向 295

19.1.2.4 MnMの見解 296
19.1.2.4.1 主な強み 296
19.1.2.4.2 戦略的選択 296
19.1.2.4.3 弱点と競合上の脅威 296
19.1.3 本田技研工業株式会社 297
19.1.3.1 事業概要 297
19.1.3.2 提供製品 298
19.1.3.3 最近の動向 300
19.1.3.3.1 製品の発売・開発・改良 300
19.1.3.3.2 取引 303
19.1.3.3.3 事業拡大 304
19.1.3.4 MnMの見解 304
19.1.3.4.1 主な強み 304
19.1.3.4.2 戦略的選択 304
19.1.3.4.3 弱みと競合上の脅威 305
19.1.4 CFMOTO 306
19.1.4.1 事業概要 306
19.1.4.2 提供製品 307
19.1.4.3 最近の動向 308
19.1.4.3.1 製品の発売／開発／改良 308
19.1.4.3.2 取引 311
19.1.4.3.3 その他の動向 311
19.1.4.4 MnMの見解 311
19.1.4.4.1 主な強み 311
19.1.4.4.2 戦略的選択 311
19.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 312
19.1.5 川崎重工業株式会社 313
19.1.5.1 事業概要 313
19.1.5.2 提供製品 314
19.1.5.3 最近の動向 315
19.1.5.3.1 製品の発売／開発／改良 315
19.1.5.3.2 取引 317
19.1.5.3.3 事業拡大 317
19.1.5.4 MnMの見解 318
19.1.5.4.1 主な強み 318
19.1.5.4.2 戦略的選択 318
19.1.5.4.3 弱点および競合上の脅威 318

19.1.6 ヤマハ発動機株式会社 319
19.1.6.1 事業概要 319
19.1.6.2 提供製品 320
19.1.6.3 最近の動向 322
19.1.6.3.1 製品の発売／開発／改良 322
19.1.6.3.2 事業拡大 325
19.1.6.4 MnMの見解 326
19.1.6.4.1 主な強み 326
19.1.6.4.2 戦略的選択 326
19.1.6.4.3 弱点と競合上の脅威 326
19.1.7 スズキ株式会社 327
19.1.7.1 事業概要 327
19.1.7.2 提供製品 328
19.1.7.3 最近の動向 329
19.1.7.3.1 製品の発売／開発／改良 329
19.1.7.3.2 取引 331
19.1.7.3.3 その他の動向 331
19.1.8 DEERE & COMPANY 332
19.1.8.1 事業概要 332
19.1.8.2 提供製品 333
19.1.8.3 最近の動向 334
19.1.8.3.1 製品の発売・開発・改良 334
19.1.8.3.2 取引 336
19.1.9 HISUN 337
19.1.9.1 事業概要 337
19.1.9.2 提供製品 337
19.1.9.3 最近の動向 338
19.1.9.3.1 製品の発売・開発・機能強化 338
19.1.9.3.2 取引 339
19.1.9.3.3 事業拡大 339
19.1.9.3.4 その他の動向 339
19.2 その他の主要企業 340
19.2.1 VELOMOTORS 340
19.2.2 ECO CHARGER 340
19.2.3 BALTMOTORS 341
19.2.4 CECTEK 341
19.2.5 TAIWAN GOLDEN BEE (TGB) 342
19.2.6 KYMCO 342
19.2.7 LINHAI 343
19.2.8 AMERICAN LANDMASTER 343
19.2.9 SEGWAY TECHNOLOGY CO., LTD. 344
19.2.10 BAD BOY MOWERS 345
19.2.11 MASSIMO MOTORS SPORTS, LLC 346
19.2.12 INTIMIDATOR UTV 347
19.2.13 SSR MOTORSPORTS 348
19.2.14 DRR USA 349
19.2.15 ARGO 350
19.2.16 VOLCON 351
19.2.17 POWERLAND 352
19.2.18 LIVAQ 353
19.2.19 ポテンシャル・モーターズ 353
19.2.20 オリオン・モーターズ 354
19.2.21 アークティック・キャット 355
20 調査方法論 356
20.1 調査データ 356
20.1.1 二次データ 357
20.1.1.1 主要な二次情報源の一覧 358
20.1.1.2 二次情報源からの主要データ 359
20.1.2 一次データ 359
20.1.2.1 サンプリング手法およびデータ収集方法 360
20.1.2.2 一次インタビューの参加者 360
20.2 市場規模の推定 361
20.2.1 ボトムアップ・アプローチ 363
20.2.2 トップダウン・アプローチ 364
20.3 全地形対応車（ATV）市場に影響を与える要因 365
20.4 データの三角測量 366
20.5 調査の前提条件 367
20.6 リスク評価 368
20.7 調査の限界 369
21 付録 370
21.1 業界専門家からの洞察 370
21.2 ディスカッション・ガイド 371
21.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 374
21.4 カスタマイズオプション 376
21.4.1 用途別サイド・バイ・サイド車市場 376
21.4.1.1 スポーツ 376
21.4.1.2 エンターテインメント 376
21.4.1.3 農業 376
21.4.1.4 軍事・防衛 376
21.4.1.5 その他 376

21.4.2 サイド・バイ・サイド車両市場（用途別） 376
21.4.2.1 ガソリン 376
21.4.2.2 ディーゼル 376
21.4.2.3 電気 376
21.4.3 サイド・バイ・サイド・ビークル市場（バッテリー化学組成別） 376
21.4.3.1 Li-NMC 376
21.4.3.2 LFP 376
21.5 関連レポート 377
21.6 著者情報 378

表1 駆動方式別市場定義 34
表2 車種別市場定義 34
表3 為替レート 37
表4 2020年～2023年、世界各国の公道における全地形対応車（ATV）ライダーの死亡事故件数（年齢別） 53
表5 2026年、主要OEM別高速全地形対応車（ATV）の価格 57
表6 全地形対応車（ATV）市場：ティア1/2/3サプライヤーによる戦略的動向 60
表7 全地形対応車（ATV）市場に関連する重要な特許登録 68
表8 ベストプラクティス：ユースケースを導入している企業 75
表9 全地形対応車市場：ジェネレーティブAI導入に関するケーススタディ
76
表10 全地形対応車の購入プロセスに対するステークホルダーの影響
（%） 79
表11 電気式およびガソリン式全地形対応車両の主な購入基準 80
表12 最終用途産業別、全地形対応車両市場における未充足ニーズ 81
表13 主要国別GDP変化率（2021年～2030年） 83
表14 全地形対応車市場：エコシステムにおける企業の役割 87
表15 米国：OEM別2WD、4WD、およびAWD全地形対応車両の価格（2026年） 89
表16 米国：排気量400cc未満、400～800cc、および800cc超の全地形対応車（ATV）モデルにおけるOEM価格（2026年） 90
表17 米国：電動全地形対応車（ATV）モデルにおけるOEM価格（2026年） 91
表18 米国：4輪全地形対応車（ATV）モデルのOEM価格、2026年 92
表19 米国：1人乗り全地形対応車（ATV）モデルのOEM価格、2026年 92
表20 米国：4輪サイド・バイ・サイド車（SBS）モデルのOEM価格、2026年 93
表 21 アジア・オセアニア：排気量 400cc 未満、400～800cc、および 800cc 超の全地形対応車（ATV）モデルの OEM 価格、2026年 94
表22 欧州：排気量400cc未満、
400～800cc、および800cc超の全地形対応車（ATV）モデルのOEM価格、2026年 94
表23 地域別推定平均販売価格、2025年（米ドル） 95
表 24 2025 年のタイプ別推定平均販売価格（米ドル） 95
表 25 2025 年の駆動方式別推定平均販売価格（米ドル） 95
表26 ATVメーカーへの資金調達一覧、2020年～2024年 97
表27 全地形対応車（ATV）市場：主要な会議およびイベント、2026年 97
表28 HSコード870310の輸入データ（国別、
2021–2024年）（千米ドル） 98
表29 HSコード870310の輸出データ（国別、
2021–2024年 （千米ドル） 99
表30 費用便益分析：ガソリン式対電動ATV 103
表31 米国：全地形対応車（ATV）に関する規制 103
表 32 カナダ：全地形対応車（ATV）に関する規制 106
表 33 オーストラリア：全地形対応車（ATV）に関する規制 106
表 34 ヨーロッパ：全地形対応車（ATV）に関する規制 107
表 35 北米：規制機関、政府機関、
およびその他の組織 107
表 36 欧州：規制機関、政府機関、
およびその他の組織 108
表37 アジア・オセアニア：規制機関、政府機関、
およびその他の組織 110
表38 全地形対応車市場（車種別）、2022年～2025年（台数） 117
表 39 全地形対応車（ATV）市場、車種別、2026–2030 年（台数） 117
表 40 全地形対応車（ATV）市場、車種別、2031–2035 年（台数） 118
表41 全地形対応車（ATV）市場、車種別、2022–2025年（百万米ドル） 118
表42 全地形対応車（ATV）市場、車種別、2026–2030年（百万米ドル） 118
表43 全地形対応車市場、車種別、2031年～2035年（百万米ドル） 118
表44 スポーツ用全地形対応車市場、地域別、2022年～2025年（台数） 119
表 45 スポーツ用全地形対応車市場、地域別、2026–2030 年（台数） 119
表 46 スポーツ用全地形対応車市場、地域別、2031–2035 年（台数） 120
表47 地域別スポーツ用全地形対応車市場、2022年～2025年（百万米ドル） 120
表48 地域別スポーツ用全地形対応車市場、2026年～2030年 （百万米ドル） 120
表49 地域別スポーツ用全地形対応車市場、2031–2035年（百万米ドル） 120
表50 ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、地域別、2022–2025年（台数） 121
表51 ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、地域別、2026–2030年（台数） 121
表52 地域別ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、2031–2035年（台数） 121
表53 地域別ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、2022–2025年（百万米ドル） 122
表54 地域別ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、2026年～2030年（百万米ドル） 122
表55 地域別ユーティリティ・オールテレーン・ビークル市場、2031年～2035年（百万米ドル） 122
表 56 駆動方式別全地形対応車市場、2022–2025年（台数） 124
表 57 駆動方式別全地形対応車市場、2026–2030年（台数） 124
表58 駆動方式別全地形対応車市場、2031年～2035年（台数） 125
表59 駆動方式別全地形対応車市場、2022年～2025年（百万米ドル） 125
表 60 駆動方式別全地形対応車市場、2026–2030 年（百万米ドル） 125
表 61 駆動方式別全地形対応車市場、2031–2035 年（百万米ドル） 125
表62 2WD全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 126
表63 2WD全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（台数） 126
表 64 2WD 全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 126
表 65 2WD 全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 127
表 66 2WD 全地形対応車市場、地域別、2026–2030 年（百万米ドル） 127
表67 2WD全地形対応車市場、地域別、2031年～2035年（百万米ドル） 127
表68 4WD全地形対応車市場、地域別、2022年～2025年（台数） 128
表69 地域別4WD全地形対応車市場、2026年～2030年（台数） 128
表70 地域別4WD全地形対応車市場、2031年～2035年（台数） 128
表71 地域別4WD全地形対応車市場、2022年～2025年（百万米ドル） 129
表72 地域別4WD全地形対応車市場、2026年～2030年（百万米ドル） 129
表73 地域別4WD全地形対応車市場、2031年～2035年（百万米ドル） 129
表74 地域別AWD全地形対応車市場、2022年～2025年（台数） 130
表75 地域別AWD全地形対応車市場、2026年～2030年（台数） 130
表76 地域別AWD全地形対応車市場、2031年～2035年（台数） 131
表 77 地域別 AWD 全地形対応車市場、2022–2025 年（百万米ドル） 131
表 78 地域別 AWD 全地形対応車市場、2026–2030 年（百万米ドル） 131
表79 地域別AWD全地形対応車市場、2031年～2035年（百万米ドル） 131
表80 燃料種別全地形対応車市場、2022年～2025年（台数） 134
表81 全地形対応車市場、燃料種別、2026–2030年（台数） 134
表82 全地形対応車市場、燃料種別、2031–2035年（台数） 135
表83 全地形対応車市場、燃料種別、2022–2025年（百万米ドル） 135
表84 全地形対応車市場、燃料種別、2026–2030年（百万米ドル） 135
表 85 燃料種別による全地形対応車市場、2031年～2035年（百万米ドル） 135
表 86 地域別ガソリン全地形対応車市場、2022年～2025年（台数） 136
表87 ガソリン全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（台数） 136
表88 ガソリン全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 136
表89 地域別ガソリン全地形対応車市場、
2022–2025年（百万米ドル） 137
表90 地域別ガソリン全地形対応車市場、
2026–2030年（百万米ドル） 137
表91 ガソリン式全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 137
表92 電気式全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 138
表93 地域別電気全地形対応車市場、2026–2030年（台数） 138
表94 地域別電気全地形対応車市場、2031–2035年（台数） 139
表 95 地域別電気全地形対応車市場、2022–2025 年（百万米ドル） 139
表96 地域別電気全地形対応車市場、2026–2030年（百万米ドル） 139
表97 地域別電気全地形対応車市場、2031–2035年（百万米ドル） 139
表98 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2022–2025年（台） 142
表99 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2026–2030年（台数） 142
表100 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2031–2035年（台数） 143
表101 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2022–2025年（百万米ドル） 143
表102 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2026–2030年（百万米ドル） 143
表103 バッテリー容量別 電動全地形対応車市場、
2031–2035年（百万米ドル） 143
表 104 バッテリー容量別 電動ATV OEMモデル 144
表 105 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（台数） 145
表 106 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（台数） 145
表107 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（台数） 145
表108 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 145
表 109 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 146
表110 10kWh未満の電動全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 146
表111 10kWh超の電動全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（台数） 147
表112 10kWh超の電動全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（台数） 147
表113 >10kWh 電気全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（台数） 147
表114 10kWh超の電動全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 147
表115 10kWh超の電動全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年 （百万米ドル） 148
表116 10kWh超の電気全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 148
表 117 エンジン排気量別全地形対応車市場、2022–2025年（台数） 150
表 118 エンジン排気量別全地形対応車市場、2026–2030年（台数） 150
表 119 全地形対応車（ATV）市場、エンジン排気量別、2031–2035年（台数） 151
表 120 全地形対応車（ATV）市場、エンジン排気量別、2022–2025年（百万米ドル） 151
表 121 エンジン排気量別全地形対応車市場、2026–2030年（百万米ドル） 151
表 122 エンジン排気量別全地形対応車市場、2031–2035年（百万米ドル） 151
表 123 2022–2025 年の地域別 400cc 未満の全地形対応車市場（台数） 152
表 124 400cc未満の全地形対応車市場：地域別、2026–2030年（台数） 152
表125 400cc未満の全地形対応車市場：地域別、2031–2035年（台数） 152
表 126 <400cc 全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 153
表 127 <400cc 全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（百万米ドル） 153
表 128 <400cc 全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（百万米ドル） 153
表 129 400–800cc 全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 154
表130 地域別400～800cc全地形対応車市場、2026～2030年（台数） 154
表131 400～800cc 全地形対応車（ATV）市場、地域別、2031～2035年（台数） 154
表132 400～800cc 全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2022～2025年（百万米ドル） 155
表 133 400～800cc 全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2026～2030年（百万米ドル） 155
表134 400～800cc全地形対応車市場、地域別、
2031～2035年（百万米ドル） 155
表135 800cc超全地形対応車市場、地域別、2022～2025年（台数） 156
表136 800cc超全地形対応車市場（地域別、2026–2030年）（台数） 156
表137 800cc超全地形対応車市場（地域別、2031–2035年）（台数） 156
表138 >800cc全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 157
表139 >800cc全地形対応車市場、地域別、2026–2030年 （百万米ドル） 157
表140 800cc超全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（百万米ドル） 157
表141 全地形対応車市場、乗車定員別、2022–2025年（台） 160
表142 全地形対応車市場、乗車定員別、2026–2030年（台） 160
表143 全地形対応車市場、座席数別、2031–2035年（台数） 161
表144 全地形対応車市場、座席数別、
2022–2025年 （百万米ドル） 161
表145 全地形対応車（ATV）市場、座席数別、
2026–2030年（百万米ドル） 161
表 146 全地形対応車市場、座席数別、
2031–2035年（百万米ドル） 161
表 147 1人乗り全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 162
表 148 1人乗り全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（台数） 162
表 149 1人乗り全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 162
表 150 地域別 1人乗り全地形対応車市場、2022年～2025年（百万米ドル） 163
表 151 地域別 1人乗り全地形対応車市場、2026年～2030年（百万米ドル） 163
表 152 地域別 1人乗り全地形対応車市場、2031–2035年（百万米ドル） 163
表 153 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 164
表154 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（台数） 164
表155 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 164
表156 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 165
表157 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 165
表158 2人乗り以上の全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 165
表 159 車輪数別全地形対応車市場、2022–2025年（台数） 167
表 160 車輪数別全地形対応車市場、2026–2030年（台数） 168
表161 全地形対応車（ATV）市場、車輪数別、2031–2035年（台数） 168
表162 全地形対応車（ATV）市場、車輪数別、
2022–2025年（百万米ドル） 168
表 163 全地形対応車市場、車輪数別、
2026–2030年（百万米ドル） 168
表164 全地形対応車市場（車輪数別）、
2031–2035年（百万米ドル） 168
表165 4輪全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 169
表166 4輪全地形対応車市場、 地域別、2026–2030年（台数） 169
表167 4輪全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 169
表168 4輪全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 170
表169 4輪全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（百万米ドル） 170
表170 地域別4輪全地形対応車市場、2031–2035年（百万米ドル） 170
表 171 >4輪全地形対応車市場、地域別、2022–2025年（台数） 171
表 172 >4輪全地形対応車市場、地域別、2026–2030年（台数） 171
表173 >4輪全地形対応車市場、地域別、2031–2035年（台数） 171
表174 >4輪全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 172
表175 >4輪全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 172
表176 >4輪全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 172
表177 全地形対応車市場、用途別、2022–2025年 （台数） 174
表178 全地形対応車市場、用途別、2026–2030年（台数） 175
表179 全地形対応車市場、用途別、2031–2035年（台数） 175
表180 全地形対応車（ATV）市場、用途別、2022–2025年（百万米ドル） 175
表181 全地形対応車（ATV）市場、用途別、2026–2030年（百万米ドル） 176
表 182 用途別全地形対応車市場、2031–2035 年（百万米ドル） 176
表 183 スポーツ：地域別全地形対応車市場、2022–2025 年（台数） 177
表 184 スポーツ：地域別全地形対応車市場、2026–2030年（台数） 177
表 185 スポーツ：地域別全地形対応車市場、2031–2035年（台数） 177
表 186 スポーツ：地域別全地形対応車（ATV）市場、2022–2025年（百万米ドル） 178
表 187 スポーツ：地域別全地形対応車（ATV）市場、2026–2030年（百万米ドル） 178
表 188 スポーツ：地域別全地形対応車（ATV）市場、2031–2035年（百万米ドル） 178
表189 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2022–2025年（台数） 179
表190 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2026–2030年（台数） 179
表191 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2031–2035年（台数） 179
表192 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 180
表193 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 180
表 194 エンターテインメント：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 180
表 195 農業：全地形対応車（ATV）市場、地域別、2022–2025年（台数） 181
表196 農業：全地形対応車（ATV）市場、地域別、2026–2030年（台数） 181
表197 農業：全地形対応車（ATV）市場、地域別、2031–2035年（台数） 182
表198 農業：全地形対応車（ATV）市場、地域別、
2022–2025年 （百万米ドル） 182
表199 農業：全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 182
表200 農業： 全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 182
表201 軍事・防衛：全地形対応車市場、地域別、
2022–2025年（台数） 183
表202 軍事・防衛：全地形対応車市場、地域別、
2026–2030年（台数） 183
表203 軍事・防衛：全地形対応車市場、地域別、
2031–2035年（台数） 184
表 204 軍事・防衛：全地形対応車両市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 184
表 205 軍事・防衛： 全地形対応車両市場、地域別、
2026–2030年（百万米ドル） 184
表206 軍事・防衛：全地形対応車両市場、地域別、
2031–2035年（百万米ドル） 184