空港地上ハンドリングシステム産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 スロット制約のあるハブでのフリートの大型化
4.2.2 グリーン空港の設備投資プログラムの急増
4.2.3 低接触の旅客プロセス
4.2.4 5G対応の資産追跡と予測保守
4.2.5 空港内の水素インフラのパイロット
4.2.6 GSE-as-a-Serviceのリースとプールモデルの拡大
4.3 市場の制約
4.3.1 交通の変動に関連する周期的な空港の設備投資
4.3.2 寒冷気候における完全電動GSEのROIの不確実性
4.3.3 自律性に対する空側労働組合の抵抗
4.3.4 AFFFベースの除氷剤に影響を与えるPFAS規制
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制の状況
4.6 技術的展望
4.7 ポーターのファイブフォース分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 バイヤーの交渉力
4.7.3 新規参入者の脅威
4.7.4 代替製品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値）
5.1 タイプ別
5.1.1 航空機ハンドリング機器
5.1.2 旅客ハンドリング機器
5.1.3 貨物および手荷物ハンドリング機器
5.1.4 ランプおよびサポート機器
5.2 電源別
5.2.1 非電動
5.2.2 電動
5.2.3 ハイブリッド
5.3 操作モード別
5.3.1 従来型（手動）
5.3.2 遠隔操作
5.3.3 自律型
5.4 エンドユーザー別
5.4.1 商業空港
5.4.2 軍用空港
5.5 地理別
5.5.1 北米
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 メキシコ
5.5.2 ヨーロッパ
5.5.2.1 イギリス
5.5.2.2 フランス
5.5.2.3 ドイツ
5.5.2.4 イタリア
5.5.2.5 ロシア
5.5.2.6 その他のヨーロッパ
5.5.3 アジア太平洋
5.5.3.1 中国
5.5.3.2 インド
5.5.3.3 日本
5.5.3.4 韓国
5.5.3.5 オーストラリア
5.5.3.6 その他のアジア太平洋
5.5.4 南米
5.5.4.1 ブラジル
5.5.4.2 その他の南米
5.5.5 中東およびアフリカ
5.5.5.1 中東
5.5.5.1.1 サウジアラビア
5.5.5.1.2 アラブ首長国連邦
5.5.5.1.3 トルコ
5.5.5.1.4 その他の中東
5.5.5.2 アフリカ
5.5.5.2.1 南アフリカ
5.5.5.2.2 その他のアフリカ
6. 競争の状況
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品およびサービス、最近の開発を含む）
6.4.1 アルヴェストグループ
6.4.2 オシュコシュ・エアロテック（オシュコシュ・コーポレーション）
6.4.3 ダビコ空港ソリューション
6.4.4 威海広泰空港機器有限公司
6.4.5 タグテクノロジーズコーポレーション（テキストロン社）
6.4.6 マラガンエンジニアリングリミテッド
6.4.7 ヴェスタガード社
6.4.8 ムラーグ・ファールツーグ・ハインツ・ヴェスナーGmbH u. Co. KG
6.4.9 トロネア社
6.4.10 エア・T社
6.4.11 アデルテグループS.L.
6.4.12 カルマーモーターAB
6.4.13 ゴールドホファーAG
6.4.14 TCRインターナショナルN.V.
6.4.15 コブス・インダストリーズGmbH
6.4.16 ソバム
6.4.17 モトトックインターナショナルGmbH
6.4.18 ダイフク株式会社
6.4.19 グラウンドサポートスペシャリストLLC
6.4.20 JLCグループ株式会社
7. 市場機会
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET LANDSCAPE
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Fleet up-gauging at slot-constrained hubs
4.2.2 Surge in green-airport capex programs
4.2.3 Low-touch passenger processes
4.2.4 5G-enabled asset-tracking and predictive maintenance
4.2.5 On-airport hydrogen infrastructure pilots
4.2.6 Expansion of GSE-as-a-Service" leasing and pooling models"
4.3 Market Restraints
4.3.1 Cyclical airport capex linked to traffic volatility
4.3.2 ROI uncertainty for fully-electric GSE in cold climates
4.3.3 Air-side labor union resistance to autonomy
4.3.4 PFAS regulations impacting AFFF-based de-icers
4.4 Value Chain Analysis
4.5 Regulatory Landscape
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter’s Five Forces Analysis
4.7.1 Bargaining Power of Suppliers
4.7.2 Bargaining Power of Buyers
4.7.3 Threat of New Entrants
4.7.4 Threat of Substitute Products
4.7.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SIZE AND GROWTH FORECASTS (VALUE)
5.1 By Type
5.1.1 Aircraft Handling Equipment
5.1.2 Passenger Handling Equipment
5.1.3 Cargo and Baggage Handling Equipment
5.1.4 Ramp and Support Equipment
5.2 By Power Source
5.2.1 Non-electric
5.2.2 Electric
5.2.3 Hybrid
5.3 By Mode of Operation
5.3.1 Conventional (Manual)
5.3.2 Remotely Operated
5.3.3 Autonomous
5.4 By End User
5.4.1 Commercial Airports
5.4.2 Military Airports
5.5 By Geography
5.5.1 North America
5.5.1.1 United States
5.5.1.2 Canada
5.5.1.3 Mexico
5.5.2 Europe
5.5.2.1 United Kingdom
5.5.2.2 France
5.5.2.3 Germany
5.5.2.4 Italy
5.5.2.5 Russia
5.5.2.6 Rest of Europe
5.5.3 Asia-Pacific
5.5.3.1 China
5.5.3.2 India
5.5.3.3 Japan
5.5.3.4 South Korea
5.5.3.5 Australia
5.5.3.6 Rest of Asia-Pacific
5.5.4 South America
5.5.4.1 Brazil
5.5.4.2 Rest of South America
5.5.5 Middle East and Africa
5.5.5.1 Middle East
5.5.5.1.1 Saudi Arabia
5.5.5.1.2 United Arab Emirates
5.5.5.1.3 Turkey
5.5.5.1.4 Rest of Middle East
5.5.5.2 Africa
5.5.5.2.1 South Africa
5.5.5.2.2 Rest of Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials as available, Strategic Information, Market Rank/Share for key companies, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 Alvest Group Company
6.4.2 Oshkosh AeroTech (Oshkosh Corporation)
6.4.3 Dabico Airport Solutions
6.4.4 Weihai Guangtai Airport Equipment Co., Ltd.
6.4.5 Tug Technologies Corporation (Textron Inc.)
6.4.6 Mallaghan Engineering Limited
6.4.7 Vestergaard Company
6.4.8 MULAG Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH u. Co. KG
6.4.9 Tronair Inc.
6.4.10 Air T Inc.
6.4.11 ADELTE GROUP S.L.
6.4.12 Kalmar Motor AB
6.4.13 Goldhofer AG
6.4.14 TCR International N.V.
6.4.15 COBUS Industries GmbH
6.4.16 SOVAM
6.4.17 Mototok International GmbH
6.4.18 Daifuku Co. Ltd.
6.4.19 Ground Support Specialists LLC
6.4.20 JLC Group Ltd.
7. MARKET OPPORTUNITIES
| ※参考情報 空港地上処理システム（Airport Ground Handling Systems）は、航空機が地上にいる際に行われる一連の業務やサービスを指します。これには、乗客のチェックインや搭乗、手荷物の処理、航空機の整備、給油、清掃、貨物の取扱いなど、航空機運航に必要不可欠な業務が含まれます。地上処理は、航空機の効率的な運航を支える上で重要な役割を果たしています。 地上処理システムの種類は多岐にわたります。まず、大まかに分けて、航空機地上サービス、旅客サービス、貨物サービス、そして航空機支援サービスの4つに分類できます。航空機地上サービスには、航空機の整備や点検、タイヤの交換、エンジンの始動などが含まれます。旅客サービスは、チェックインカウンターでの手続き、搭乗ゲートでの案内、ラウンジサービスなどです。貨物サービスにおいては、貨物の受け入れ、積み込み、取り扱い、そして配送計画の策定が行われます。また、航空機支援サービスには、給油、清掃、廃棄物処理などが含まれます。 地上処理システムの主な用途は、航空機が効率的かつ安全に運航できるようにすることです。例えば、乗客が迅速にチェックインできるようにすることで、待ち時間を短縮し、スムーズな搭乗を実現します。また、手荷物の適切な処理は、遅延や紛失を防ぐために必須です。加えて、航空機の整備や点検をタイムリーに行うことで、安全運航を確保することが可能になります。これらの業務が効果的に行われることで、航空会社の効率性が向上し、顧客満足度も増加します。 関連技術としては、自動化技術やIoT（モノのインターネット）、デジタル化が挙げられます。自動化技術は、地上処理業務の多くを効率化する手段として注目されています。例えば、チェックイン手続きの自動化や、手荷物のトラッキングシステムが一般的です。IoT技術は、様々なセンサーを用いて航空機や地上作業のステータスをリアルタイムで把握することを可能にし、効率的な運用を支援します。 デジタル化は、情報の管理や共有を容易にし、地上処理業務の質を向上させます。例えば、デジタルプラットフォームを通じたコミュニケーションやデータ分析によって、遅延の原因を分析したり、予測的なメンテナンスが可能になるなど、業務の改善につながります。また、ビッグデータを活用して、乗客の動向やピーク時の利用状況を把握し、効率的なリソース配分に役立てることもできます。 さらに、地上処理システムには、セキュリティ技術も重要です。航空業界では、テロ対策が極めて重要であり、地上処理時における乗客や荷物のセキュリティチェックが厳格に行われています。専用のセキュリティスキャナーや手荷物検査システムが導入され、地上での安全を確保することが求められています。 空港地上処理システムは、航空業界においてますます重要な役割を果たしています。効率的な運用は航空会社だけでなく、乗客や貨物輸送にとっても欠かせない要素です。したがって、今後も技術革新や業務の最適化が進む中で、地上処理システムは進化し続けることが期待されます。より安全で迅速な運航を目指し、空港での地面処理業務は、今後も重要なテーマとなるでしょう。 |
