第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購買者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 航空交通量の増加
3.4.1.2. 空港建設・近代化・拡張プロジェクトの急増
3.4.1.3. 電子商取引の台頭
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 厳格な規制とガイドライン
3.4.2.2. 高い資本コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 技術進歩
3.4.3.2. 環境持続可能性の高まり
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：空港グランドハンドリング市場（サービス別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 旅客ハンドリング
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ランプハンドリング
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 貨物ハンドリング
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. その他
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
第5章：空港別空港地上支援サービス市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 国内
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 国際
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：空港グランドハンドリング市場（提供者別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 独立系
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 航空会社・空港
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別空港グランドハンドリング市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. サービス別市場規模と予測
7.2.3. 空港別市場規模と予測
7.2.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. サービス別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 空港別市場規模と予測
7.2.5.1.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. サービス別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 空港別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 提供者別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. サービス別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 空港別市場規模と予測
7.2.5.3.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. サービス別市場規模と予測
7.3.3. 空港別市場規模と予測
7.3.4. 提供者別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. ドイツ
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. サービス別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 空港別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 提供事業者別市場規模と予測
7.3.5.2. フランス
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. サービス別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 空港別市場規模と予測
7.3.5.2.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.3.5.3. イギリス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. サービス別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 空港別市場規模と予測
7.3.5.3.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.3.5.4. ロシア
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. サービス別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 空港別市場規模と予測
7.3.5.4.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州諸国
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. サービス別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 空港別市場規模と予測
7.3.5.5.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. サービス別市場規模と予測
7.4.3. 空港別市場規模と予測
7.4.4. 提供者別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. サービス別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 空港別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 提供者別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. サービス別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 空港別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 提供事業者別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. サービス別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 空港別市場規模と予測
7.4.5.3.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. サービス別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 空港別市場規模と予測
7.4.5.4.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. サービス別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 空港別市場規模と予測
7.4.5.5.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.5. LAMEA
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. サービス別市場規模と予測
7.5.3. 空港別市場規模と予測
7.5.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. サービス別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 空港別市場規模と予測
7.5.5.1.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要な市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. サービス別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 空港別市場規模と予測
7.5.5.2.4. プロバイダー別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要な市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. サービス別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 空港別市場規模と予測
7.5.5.3.4. プロバイダー別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な勝者戦略
8.3. トップ10プレイヤーの製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年におけるトッププレイヤーのポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. スイスポート・インターナショナルAG
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. メンジーズ・アビエーション・リミテッド
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. SATS Ltd.
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. アヴィアパートナー
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 主要な戦略的動向と展開
9.5. ミュンヘン空港株式会社
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. チェレビ・アビエーション
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.6.7. 主要な戦略的動向と進展
9.7. AOT Ground Aviation Services Co., Ltd.
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.8. The Emirates Group
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.8.7. 主要な戦略的動向と展開
9.9. フラポートAG
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.10. カタール航空
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 空港グランドハンドリングとは、航空機が地上にいる間に行われる運営活動全般を指します。これには、航空機の到着から出発までの様々なサービスが含まれ、主に乗客や貨物の取り扱いを行います。空港グランドハンドリングは、航空旅行の安全性と効率性を高めるため、非常に重要な役割を果たしています。 グランドハンドリングにはいくつかの主要な種類があります。まず、乗客ハンドリングがあります。これは、航空機の搭乗口でのチェックイン、手荷物の受け取り、搭乗手続きなどを含みます。空港スタッフは、乗客がスムーズに移動できるように案内やサポートを行います。 次に、貨物ハンドリングがあります。貨物航空会社や旅行者のために、貨物や郵便物の積み下ろし、仕分け、保管などを行います。航空機の貨物室に積まれる貨物は、適切に取り扱われる必要があり、そのための効率的なシステムとプロセスが求められます。 また、飛行機のメンテナンスや給油など、整備関連の業務もグランドハンドリングの一環です。この作業は、航空機が次のフライトに出発するために必要な準備を整えることを目的としています。技術的な専門知識と安全基準に基づいて、定期的な検査や整備作業が実施されます。 さらに、空港内の環境整備や安全管理も含まれます。滑走路やターミナル内の清掃、照明設備の管理、火災や危険物への対応など、空港全体の安全性を確保するための業務が必要とされます。これにより、乗客やスタッフが安全に空港を利用できる環境が整えられます。 これらのハンドリング業務は、一般的に空港の運営会社や航空会社、またはそれらと契約を結んだグランドハンドリング業者によって行われます。このような業者は、空港ごとに異なる業務を担当し、各フライトのニーズに応じたサービスを提供します。それぞれの作業には、専門のスタッフが必要であり、従業員は定期的に訓練を受けてスキルを向上させることが求められます。 最近では、技術の進化がグランドハンドリングにも影響を及ぼしています。自動化やデジタル化の進展により、手続きの効率化が進み、乗客にとってもより快適なサービスが提供されるようになっています。例えば、セルフチェックイン機や自動手荷物タグ付けシステムの導入は、待ち時間の短縮に寄与しています。また、データ分析を活用した業務改善や、リアルタイムでの情報共有が可能になり、運営の効率が大きく向上しています。 さらに、持続可能性に向けた取り組みも重要なテーマとなっています。環境への影響を考慮して、バッテリー駆動の地上支援機器や再生可能エネルギーの利用が推進されています。これにより、空港や航空会社は、カーボンニュートラルの目標に向けた活動を強化し、社会的責任を果たすことが求められています。 以降の未来では、グランドハンドリングの役割が一層重要になると考えられています。航空業界全体が成長し続ける中で、安全性や効率性を維持・向上させるため、グランドハンドリングの専門性や技術革新が鍵となるでしょう。空港グランドハンドリングは、旅行の動脈とも言えるべき部分であり、フライトの成功に不可欠な要素であることが明らかです。 |
