第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：航空機タイプ別航空機窓枠市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 ナローボディ機
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 ワイドボディ機
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 リージョナル＆ビジネスジェット
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 貨物機
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
第5章：航空機窓枠市場（製品タイプ別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 キャビン
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 コックピット
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：航空機窓枠市場（材質別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 金属製窓枠
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 複合窓枠
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：航空機窓枠市場、用途別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 旅客機
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 貨物機
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：航空機窓枠市場（地域別）
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（製品タイプ別）
8.2.4 北米市場規模と予測（材料タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.2.6.1.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 欧州 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.3.3 欧州 市場規模と予測（製品タイプ別）
8.3.4 欧州 市場規模と予測（材料タイプ別）
8.3.5 欧州 市場規模と予測（用途別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.3.6.1.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.3.6.2.2 市場規模と予測（製品タイプ別）
8.3.6.2.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.5 その他の欧州地域
8.3.6.5.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.4.3 アジア太平洋地域 市場規模と予測（製品タイプ別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（材料タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（用途別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.5 アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA地域 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.5.3 LAMEA地域 市場規模と予測（製品タイプ別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（材料タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（用途別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 製品タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 材料タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 用途別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 ACE Advanced Composite Engineering GmbH
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要な戦略的動向と展開
10.2 ATR
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 BBG GmbH & Co. KG
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 ボーイング
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 事業実績
10.4.6 主要な戦略的動向と進展
10.5 ボンバルディア社
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 事業実績
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 エンブラエル
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 ジェンテックス・コーポレーション
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 事業実績
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 GKN AerospaceLMI Aerospace
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 事業実績
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 LMI Aerospace
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 三菱重工業
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 業績動向
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 ノードアム・グループ
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 Otto Fuchs KG
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績
10.12.6 主な戦略的動きと展開
10.13 パーキンズ・エアクラフト・ウィンドウズ
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績
10.13.6 主な戦略的動きと展開
10.14 PPG インダストリーズ社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と展開
10.15 サンゴバンS.A.
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的動向と展開
10.16 SIFCO Industries
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 事業実績
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 スカイアート
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 事業実績
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 航空機用窓枠は、航空機の窓を支える構造的なフレームであり、設計や素材によって多様な種類があります。航空機の窓は乗客や乗員に外部の景色を提供するだけでなく、機体の構造的な強度や安全性にも寄与しています。窓枠はその窓を囲む部品であり、主に機体の外部圧力や環境に耐えるように設計されています。 航空機用窓枠には、いくつかの重要な役割があります。首先に、強度と耐久性を確保することが求められます。航空機は高高度を飛行するため、外部圧力や温度の変化が大きく、窓枠が適切に機体を保護する役割を果たします。また、窓と主構造体との接合部を強化し、気密性を保持することで、客室内の環境を安定させる役割も持っています。 窓枠の種類としては、主にアルミニウム合金製、複合材製、そしてプラスチック製があります。アルミニウム合金は、軽量で強度が高く、腐食に強い特性から多くの航空機に使用されています。複合材は、さらなる軽量化と強度を両立させるため、特に最新の航空機で多く採用されています。一方、プラスチック製の窓枠は、軽量でコストが低いという利点があり、主に小型機や特定の用途で使用されます。 特に、航空機用窓枠には防火性能が求められることもあります。航空機の安全基準に従い、窓枠は火災などの緊急事態においても機能を失わない設計が必要です。そのため、熱に強い素材が選ばれることが多いです。さらに、窓枠の内部には防音材が取り付けられ、騒音の低減や振動の吸収を行うことで乗客の快適性を向上させています。 航空機用窓枠に関連するテクノロジーも進化を続けています。例えば、最近では自動調光機能を持つサンシャイングラスが開発されており、電子的な制御で窓の明るさを調整することが可能です。この技術により、乗客は快適な光の下で飛行を楽しむことができ、また、操縦士は外部視界を維持しやすくなります。 また、製造プロセスにおいても新しい技術が導入されています。例えば、3Dプリンティング技術を用いることで、複雑な形状の窓枠をより軽量かつ高精度で製造することが可能になっています。この技術は、設計自由度を向上させ、航空機の性能をさらに高めることが期待されています。 窓枠は目的に応じていくつかの種類に分けられます。例えば、エグゼクティブジェット用の窓枠は大型化され、より多くの光を取り入れるデザインがされています。これに対し、商業用航空機では機能性とコストを重視した一般的なデザインが多く採用されます。さらに貨物機の窓枠は、主に荷物の出入りを考慮した設計となっており、通常の窓とは異なるアプローチが必要です。 航空機用窓枠は、飛行機のデザインや冷暖房、および振動管理と密接に関係しています。新たな運航要求や環境規制に対応するため、窓枠の設計も常に見直され、改善が行われています。今後も航空機用窓枠は、技術革新と共に進化し、より安全で快適な空の旅を提供する重要な要素となるでしょう。 |
