【英語タイトル】Aircraft Fuel Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR036 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：104 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、メキシコ、UAE、サウジアラビア、エジプト ・産業分野：航空

航空機燃料システム市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
110.9億米ドル

### 市場規模（2031年）
138.1億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.47%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 航空機燃料システム市場の分析（Mordor Intelligenceによる）

航空機燃料システム市場は、2025年に106.2億米ドルから2026年には110.9億米ドルに成長し、2031年には138.1億米ドルに達すると予測されています。この期間の年平均成長率（CAGR）は4.47%です。航空機の生産スケジュールの増加、自律的な給油プログラム、デジタル改修が需要を強化していますが、原材料の不足が供給の継続性に挑戦をもたらしています。エアバスは2025年5月に51機の航空機を引き渡し、A321neoおよびA321XLRが主導し、先進的な燃料節約アーキテクチャに依存する単通路機の納入の回復を強調しています。同時に、米海軍の898百万米ドルの注文は、3機のMQ-25 Stingray無人給油機をカバーし、海上での自律的な空中給油を開始しました。北米の既存企業であるパーカー・ハニフィンは、2025年第3四半期に航空宇宙部門の収益が12%増加し、16億米ドルに達したことを記録し、健全なアフターマーケットの需要を示しています。アジア太平洋地域は、空港インフラの拡張と防衛予算の増加を背景に、最も速い地域的な成長を提供しており、5.78%のCAGRを記録しています。窒素不活性化に関する規制の強化や持続可能な航空燃料（SAF）への移行は、技術のアップグレードをさらに刺激し、民間および軍事のバリューチェーン全体で続く認証コストの圧力やチタン供給の混乱を相殺しています。

## 主要な報告の要点

– **タイプ別**：重力給油は2025年に航空機燃料システム市場のサイズの45.05%を占めており、燃料噴射システムセグメントは6.07%のCAGRで成長すると予測されています。
– **技術別**：従来の機械システムは2025年に航空機燃料システム市場の39.45%のシェアを保持しており、スマート/接続システムは2031年までに6.61%のCAGRで進展しています。
– **コンポーネント別**：燃料タンクは2025年に航空機燃料システム市場の36.15%のシェアを占め、窒素不活性化システムは5.55%のCAGRで最も成長が著しいコンポーネントです。
– **航空機クラス別**：商業航空機は2025年に59.62%の収益シェアを占め、無人航空機は2026年から2031年までに7.55%のCAGRで成長しています。
– **最終用途別**：OEM販売は2025年に航空機燃料システム市場のサイズの65.02%を占め、アフターマーケットセグメントは6.28%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**：北米は2025年に航空機燃料システム市場の41.98%のシェアを保持していますが、アジア太平洋地域は2031年までに最も高い5.55%のCAGRを記録すると予測されています。

注：この報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## 世界の航空機燃料システム市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | CAGR予測への影響 (%) | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|———————-|—————-|——————-|
| 世界的な商業航空機の納入増加 | +1.2% | グローバル（APACおよび北米集中） | 中期（2-4年） |
| 軍事空中給油プログラムの拡大 | +0.8% | 北米、ヨーロッパ、APAC防衛回廊 | 長期（≥ 4年） |
| 燃費効率の高いプラットフォームへの迅速な艦隊の近代化 | +1.0% | グローバル、北米およびヨーロッパが主導 | 中期（2-4年） |
| 民間および防衛部門におけるUAV調達の増加 | +0.6% | グローバル、北米およびヨーロッパでの早期採用 | 短期（≤ 2年） |
| リアルタイム燃料システム健康のための予測分析統合 | +0.4% | 北米、ヨーロッパ、先進的なAPAC市場 | 短期（≤ 2年） |
| 安全のための窒素不活性化システムの必須改修 | +0.3% | グローバル（FAAおよびEASA主導） | 長期（≥ 4年） |

#### 世界的な商業航空機の納入増加
航空機製造業者は、航空会社の改修サイクルに対応するために生産量を引き上げています。エアバスは2025年に820機の納入を目指し、複数のセンターおよび補助タンクの配置を利用して最大4,700NMの航続距離を実現する長距離単通路モデルを優先しています。ボーイングのF-15EX戦闘機の同時生産は、戦闘プラットフォームに対する燃料ポンプおよびバルブの需要を維持しています。

コンポーネントサプライヤーは、精密ポンプ、プローブ、転送バルブの需要が増加し、MROプロバイダーは利用率がパンデミック前の飛行時間に戻るにつれて消耗品の交換サイクルが速くなっていることに直面しています。

#### 軍事空中給油プログラムの拡大
MQ-25 Stingrayは、500NMを超える15,000ポンドの燃料を転送できる初の空母ベースの無人給油機であり、故障耐性のある流量計測および自律的なシャットオフロジックの要件を押し上げています。米空軍のKC-46A Pegasusの拡大および同盟国のヨーロッパでの調達は、多点給油の需要を強化しており、それぞれが高容量のブーストポンプおよびアクティブダンプのブーム作動マニホールドを必要とします。

#### 燃費効率の高いプラットフォームへの迅速な艦隊の近代化
航空会社は、軽量な機体および50%の燃料節約を謳うブレンドウィングボディプロトタイプに向けて古い双通路機を退役させています。コリンズ・エアロスペースおよびプラット・アンド・ホイットニーが支援するJetZeroデモンストレーターなどがその例です。革新的なレイアウトは、クルーズおよび降下中の重心を保護するために分散型タンククラスターおよびスマートバランシングアルゴリズムを必要とします。

#### リアルタイム燃料システム健康のための予測分析統合
ハネウェルのConnected Maintenanceは、センサー駆動のアルゴリズムを通じて、ポンプのキャビテーションやバルブのスティクションをラインからの取り外し前に警告することで、最大50%の予定外の取り外しを削減します。GE航空宇宙のMaintenance Insightは、フリートの燃料消費および漏れのトレンドをマッピングするライブダッシュボードを提供し、オペレーターが燃料コストを3-5%節約できるようにします。

### 制約影響分析

| 制約 | CAGR予測への影響 (%) | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|———————-|—————-|——————-|
| 新しい燃料技術の高い認証および資格コスト | −0.7% | グローバル（北米およびヨーロッパで最も高い） | 中期（2-4年） |
| 航空用チタンおよびエラストマーの供給ボトルネック | −0.9% | グローバル（北米およびヨーロッパで急増） | 短期（≤ 2年） |
| 燃料価格の変動が航空会社の資本支出を抑制 | −0.5% | グローバル（ヘッジによる地域差） | 短期（≤ 2年） |
| デジタル計測および制御ネットワークにおけるサイバーセキュリティリスク | −0.3% | 北米、ヨーロッパ、先進的なAPAC市場 | 中期（2-4年） |

#### 新しい燃料技術の高い認証および資格コスト
新しい水素またはSAF対応の燃料システムは、通常、数年にわたる試験キャンペーンおよびFAAの認証計画を必要とします。2024年12月のFAAの水素ロードマップは、製造業者に数千万ドルの資格費用をもたらす可能性のあるデータギャップを強調しています。小規模なサプライヤーは、市場参入を遅らせ、価格競争を制限する不均衡な負担に直面しています。

#### 航空用チタンおよびエラストマーの供給ボトルネック
大規模な民間プログラム向けのチタンビレットに関する文書詐欺の発覚は、追跡可能性の監査を強化し、原材料の納入を遅らせ、Ti-6-4鍛造品に依存するポンプおよびマニホールドの単位コストを引き上げています。エラストマーシールも、化学仕様の資格ハードルにより供給が制約されており、航空機燃料システム市場全体でリードタイムが延びています。

## セグメント分析

### タイプ別：重力給油の優位性がデジタルの混乱に直面
重力給油アーキテクチャは、2025年に航空機燃料システム市場のシェアの45.05%を保持しており、一般航空および特定の軍用艦隊に対するコスト効果の高い魅力を強調しています。同期間中、燃料噴射プラットフォームの航空機燃料システム市場のサイズは6.07%のCAGRで進展し、オペレーターがリアルタイムの混合最適化を通じて燃料消費を約15%削減できるFADEC対応ハードウェアを採用しています。ポンプ給油ソリューションは、完全なデジタルオーバーレイなしで正圧供給を必要とする機体を支えるパフォーマンスの中間地帯を提供し続けています。

サプライヤーは、次世代インジェクターに機械学習ロジックを組み込み、流量要件を予測し、タンクを自律的にバランスさせ、燃料回路をセンサーリッチなデータソースに変えています。サフランのFADEC 4は、以前のユニットの10倍の処理能力を提供し、全体的な効率を向上させることを示しています。IoT接続がフライトデッキ全体に広がる中、従来の重力システムは、より厳密な消費管理、予測健康モニタリング、および低ライフサイクルコストを約束する噴射アセンブリからの競争圧力に直面しています。

### コンポーネント別：不活性化システムが安全性の進化をリード
燃料タンクは2025年に最大の36.15%の収益シェアを保持していますが、不活性化アセンブリ（窒素発生器、膜、配管を含む）は、必須改修プログラムの後押しを受けて5.55%のCAGRで進展しています。2026年の不活性化ソリューションの航空機燃料システム市場のサイズは約18.6億米ドルで、2030年末までに24.8億米ドルを超える見込みです。オペレーターは、可燃性曝露の遵守および保険の利益と引き換えに、より高い資本コストを受け入れています。

可変速電動ポンプおよびスマートモーター駆動バルブは、不活性ガス注入中のタンク圧を調和させることで安全性を高めます。埋め込まれた酸素センサーと組み合わせることで、これらのシステムは、純度が閾値を超えた場合に乗組員やメンテナンスチームに通知し、航空機燃料システム市場のリアルタイムデータの可視性の強調を強化します。

### 航空機クラス別：UAVが市場のダイナミクスを再形成
商業旅客機は2025年の収益の59.62%を占め、艦隊の規模の優位性を反映しています。しかし、UAVプラットフォームは7.55%のCAGRを記録し、自律的な耐久飛行には微小質量流量コントローラーおよび炭素熱可塑性から製造されたスケーラブルなブレダータンクが必要です。UAVの航空機燃料システム市場のシェアは、2031年までに倍増すると予測されています。

軍用機も、外部ポッドなしで航続距離を延ばす衝撃耐性のあるコンフォーマルタンクを組み込むことで、スパイラルアップグレードを進めています。ローター機プログラムも同様に、負のGイベント下でのシールの完全性および吸引性能に焦点を当てています。

### 最終用途別：アフターマーケットが勢いを増す
新規製造の納入により、OEMチャネルは2025年に65.02%のシェアを保持していますが、アフターマーケットは6.28%の成長軌道を描いており、老朽化した狭胴機艦隊および延長された重整備間隔によって推進されています。航空会社は状態に基づく交換を採用し、従来のDチェックサイクルの外でコンポーネント需要のピークを引き起こしています。

グローバルなMROプロバイダーは、専用の燃料アクセサリーセルおよび汚染テストベンチに投資し、元の設計者から供給される独自のオーバーホールキットからマージンを獲得しています。予測メンテナンスが浸透するにつれて、データサブスクリプションサービスは航空機燃料システム市場内での補助的な収益源を形成しています。

### 技術別：スマートシステムが運用を変革
スマートまたは接続されたソリューションは、IoTゲートウェイと健康監視ロジックを組み合わせて、すでに6.61%のCAGRを示しています。従来の機械構造は39.45%の収益シェアを維持していますが、前向きな注文はますます航空会社の電子ログブックプラットフォームと互換性のあるデジタル対応オプションを指定しています。ウィング上のソフトウェア更新は、ハードウェアの交換なしに機能を拡張し、航空機燃料システム業界内での反復ライセンスの可能性を強調しています。

FADEC統合の電動システムは、次世代ターボファンでの採用が進んでおり、可変周波数の電力ネットワークを利用してポンプ速度を調整し、寄生的な消費を低下させています。

## 地理分析
アジア太平洋地域の航空サービス支出は、2025年の520億米ドルから2043年には1290億米ドルに増加し、年平均4.81%の成長を示し、燃料システムのスペアの需要も比例して増加します。メンテナンス支出は年間5.0%のペースで加速し、予測分析ライセンサーや専門シールメーカーのためのスペースを生み出します。中国の民間拡張は、国産のワイドボディプログラムと連携し、チタンタンクフィッティングの現地化を推進しています。インドのSAF推進は、2030年までに二重燃料対応シールの必要性を強調し、シンガポールの2026年からの1% SAFブレンドルールは、フィルター適応性の実験場となります。

北米の41.98%の市場シェアは、カンザス州、ワシントン州、ジョージア州における確立されたOEMおよびMROエコシステムから生じています。米空軍はF-15EXおよびKC-46Aの発注を続けており、2030年までのバルブ、ポンプ、ホースの調達を確保しています。FAAの可燃性規制は、窒素生成および監視ラインの改修作業をさらに生み出します。

ヨーロッパは環境規制において優位性を維持しています。ReFuelEU航空法は、2025年までに2%のSAFから始まり、2050年までに70%に拡大し、より高い溶解性を持つバイオ由来燃料用のフィルターハウジングの再設計を強制します。エアバスのトタルエナジーズとのパートナーシップは、2030年までに年間150万トンのSAF生産を目指しており、新しい燃料化学に耐えうるノズル、ガスケット、シールの需要を支えています。

## 競争環境
航空機燃料システム市場は中程度に集中したプロファイルを持ち、上位5社が収益の約55-60%を占めています。パーカー・ハニフィンの航空宇宙部門の受注は2025年第3四半期までに73億米ドルに達し、エアバスの単通路機の需要とF-35のスペアによって支えられています。サフランは2025年第1四半期に726億ユーロ（85.1億米ドル）の収益を記録し、民間エンジンのスペアパーツの売上が25.1%増加したことは、アフターマーケットの回復力を確認するものです。

戦略的な再編成が続いており、ウッドワードはサフランの電気機械アクチュエーションユニットを買収することで、燃料制御の遺産を広げています。GE航空宇宙とウッドワードの合弁事業は、ワイドボディエンジン用の統合燃料システムをスケールアップしています。ハネウェルはConnected Maintenanceを活用して予定外のイベントを30-50%削減し、デジタルリーダーシップを長期的なサービス契約に変換しています。

新たな機会は、水素貯蔵、自律的なUAV給油、高ブレンドSAFラインに集中しており、既存の知的財産ポジションがあまり強固でない分野です。GKN航空宇宙のICEFlight液体水素プロジェクトへの参加は、競争の階層を再形成する可能性のある燃料電池アーキテクチャへの初期の動きを示しています。

### 航空機燃料システム業界のリーダー
– イートン・コーポレーション
– パーカー・ハニフィン・コーポレーション
– サフラン
– ウッドワード
– クレーン・エアロスペース＆エレクトロニクス（クレーン・カンパニー）

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 最近の業界の動向
– **2025年6月**：ハネウェルとNTPCグリーンエネルギーは、捕集したCO₂とグリーン水素をSAFに変換するための実現可能性調査を開始しました。
– **2025年6月**：ロッキード・マーチンは、F-16およびC-130艦隊向けに最大50%の合成燃料ブレンドを可能にし、代替燃料の運用性を拡大しました。
– **2025年6月**：GKN航空宇宙は、将来の航空機のための液体水素システムを成熟させるためにエアバスのICEFlightプログラムに参加しました。
– **2025年3月**：RTXの子会社であるプラット・アンド・ホイットニーとコリンズ・エアロスペースは、燃料消費を50%削減することを目指すブレンドウィングボディデモンストレーターであるJetZeroと提携しました。