目次
1 エグゼクティブ・サマリー 19
1.1 市場魅力度分析 20
2 市場紹介 21
2.1 定義 21
2.2 調査範囲 21
2.3 調査目的 21
2.4 市場構造 21
3 調査方法 22
4 市場ダイナミクス 28
4.1 導入 28
4.2 推進要因 29
4.2.1 交通事故件数の増加 29
4.2.2 消費者の間で高まる自動車の安全性に関する意識 29
4.2.3 厳しい政府規制 29
4.3 抑制要因 30
4.3.1 初期費用が高い 30
4.4 機会 31
4.4.1 電気自動車市場の成長 31
4.4.2 技術的進歩 31
4.5 COVID-19の影響分析 32
4.5.1 自動車産業への経済的影響 32
4.5.1.1 生産への影響 32
4.5.2 エアバッグ用織物市場への影響 32
4.5.3 世界貿易への影響 32
5 市場要因分析 33
5.1 サプライチェーン分析 33
5.1.1 原材料の入手 33
5.1.2 加工と製造 33
5.1.3 品質管理と試験 33
5.1.4 流通と物流 33
5.1.5 設置とメンテナンス 33
5.2 ポーターの5力モデル 34
5.2.1 新規参入の脅威 34
5.2.2 供給者の交渉力 34
5.2.3 代替品の脅威 34
5.2.4 買い手の交渉力 35
5.2.5 ライバルの激しさ 35
5.3 市場スウォット分析 35
5.4 市場ペッスル分析 35
5.5 規制の枠組み 36
5.6 ナイロン製エアバッグ市場のリスク 37
5.6.1 代替素材との競争 37
5.6.2 厳しい安全規制 37
5.6.3 原材料価格の変動 37
5.6.4 環境問題 37
5.6.5 技術の進歩 38
5.7 自律走行車の出現とエアバッグ市場への影響 38
5.7.1 課題 38
5.7.2 機会 38
6 エアバッグ用繊維製品の世界市場、タイプ別 39
6.1 概要 39
6.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、タイプ別、2019-2032 （百万米ドル） 40
6.1.2 ペット用 opw エアバッグ生地 40
6.1.3 ナイロン製エアバッグ用生地 40
6.1.4 ナイロンフラットエアバッグ 40
6.1.5 ペット用フラット生地 41
7 世界のエアバッグ用織物市場、用途別 42
7.1 概要 42
7.1.1 エアバッグ用織物の世界市場、用途別、2019-2032 （百万米ドル） 43
7.1.2 フロントエアバッグ 43
7.1.3 サイドエアバッグ 43
7.1.4 ニーエアバッグ 43
7.1.5 カーテンエアバッグ 43
8 エアバッグ用繊維製品の世界市場、コーティングタイプ別 44
8.1 概要 44
8.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、コーティングタイプ別、2019-2032年 （百万米ドル） 45
8.1.2 ネオプレンコーティング 45
8.1.3 シリコンコーティング 45
8.1.4 非コーティング 45
9 エアバッグ用繊維製品の世界市場、自動車タイプ別 46
9.1 概要 46
9.1.1 エアバッグ用繊維製品の世界市場、車種別、2019年～2032年（百万米ドル） 47
9.1.2 乗用車 47
9.1.3 商用車 47
10 エアバッグ用繊維製品の世界市場、地域別 48
10.1 概要 48
10.2 北米 50
10.2.1 米国 52
10.2.2 カナダ 53
10.2.3 メキシコ 55
10.3 ヨーロッパ 57
10.3.1 イギリス 60
10.3.2 ドイツ 61
10.3.3 フランス 63
10.3.4 イタリア 64
10.3.5 スペイン
10.3.6 オーストリア 67
10.3.7 スイス 68
10.3.8 オランダ 69
10.3.9 ベルギー 71
10.3.10 ルクセンブルク 72
10.3.11 スウェーデン 73
10.3.12 デンマーク 75
10.3.13 ノルウェー
10.3.14 ポーランド 77
10.3.15 ギリシャ 79
10.3.16 ウクライナ 80
10.3.17 ルーマニア 81
10.3.18 チェコ 83
10.3.19 トルコ 84
10.3.20 その他のヨーロッパ 85
10.4 アジア太平洋地域 87
10.4.1 中国 89
10.4.2 インド 90
10.4.3 日本 92
10.4.4 その他のアジア太平洋地域 93
10.5 中東・アフリカ 95
10.5.1 サウジアラビア 97
10.5.2 UAE 98
10.5.3 南アフリカ 100
10.5.4 その他の中東・アフリカ 101
10.6 南米 103
10.6.1 ブラジル 105
10.6.2 アルゼンチン 106
10.6.3 その他の南米地域 108
11 競争環境 110
11.1 概要 110
11.2 ベンダーシェア分析（2022年） 111
11.2.1 エアバッグ用繊維製品のベンダーシェア分析 111
11.2.2 opw織物市場のベンダーシェア分析 111
11.2.3 フラット織物市場のベンダーシェア分析 112
11.3 主要企業の年間生産能力と実際の生産量（百万m2 ／年） 112
11.3.1 主要企業の年間生産能力と実生産量（百万m2 ／年）の比較（2022年） 112
11.4 エアバッグ最終製品生産者 113
11.4.1 エアバッグ最終製品生産者、地域／国別 113
11.5 競争ベンチマーキング 114
11.6 主要開発と成長戦略 115
11.6.1 新製品開発 115
11.6.2 M&A 115
11.6.3 契約＆協定 116
11.6.4 拡張と投資 116
12 企業プロファイル 117
Autoliv Inc.
Global Safety Textiles
HMT New Technical Materials Co. Ltd.
Indorama Ventures
Joyson Safety Systems
Asahi Kasei Co. Ltd.
Autoliv China
Teijin Limited
Toray Industries
Toyobo Co. Ltd.
| ※参考情報 エアバッグ用繊維は、自動車の安全装置であるエアバッグの製造に特化した繊維素材です。これらの繊維は、衝突時に瞬時に膨張し、乗員を衝撃から守るために設計されています。エアバッグは乗員の安全を確保する重要な要素であり、その性能は繊維素材の特性に大きく依存しています。 エアバッグ用繊維には、主にナイロン、ポリエステル、アラミド繊維などが使用されています。ナイロンは軽量で高強度、優れた耐摩耗性を持っているため、広く利用されています。一方、ポリエステルは優れた耐候性と耐熱性を備えており、エアバッグの耐久性を向上させる役割を果たします。また、アラミド繊維は高強度で耐熱性が高く、特に衝撃吸収性能に優れています。これらの特性により、エアバッグ用繊維は衝撃に対して非常に強靭である必要があります。 エアバッグの種類は様々あり、それぞれの用途に応じて異なる設計がされています。一般的に、フロントエアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグなどがあり、各エアバッグは車両の衝突形態や乗員の保護を考慮して配置されます。フロントエアバッグは正面衝突時の衝撃を和らげるために運転席と助手席に装備されます。サイドエアバッグは横からの衝撃に対応するため、車両の側面に取り付けられています。カーテンエアバッグは、側面衝突時に頭部を保護する役割を果たし、車両の天井部分から展開します。 エアバッグ用繊維は、その耐久性や強度が重要視されるだけでなく、軽量であることも求められます。エアバッグ自体がコンパクトに収納される必要があるため、使用する繊維の軽量化は設計上の重要な要素です。これらの繊維は、速やかに膨張し、衝撃を分散させるために、織り方や繊維の密度にも工夫がなされています。 また、関連技術としてエアバッグのセンサー技術やインフレータの技術も重要です。衝突の際にエアバッグを瞬時に膨張させるためには、衝撃を感知するセンサーが必要です。これにより、エアバッグの展開タイミングを正確にコントロールし、乗員をより効果的に保護することができます。インフレータは、エアバッグを膨張させる装置で、化学反応などを利用して瞬時にガスを生成します。この技術は、安全性と迅速性の両方を高めるために日々進化しています。 エアバッグ用繊維の将来的な展望としては、さらなる軽量化やエコロジカルな素材の採用が期待されています。環境への配慮が高まる中、再生可能な資源から作られる繊維や、リサイクルが可能な素材へのシフトが進む可能性があります。また、スマートエアバッグと呼ばれる新しい技術も開発されており、センサー技術の進化により、乗員の状態を把握し、最適な展開方法を選択することが期待されています。 エアバッグ用繊維は、自動車の安全性を向上させるために欠かせない技術であり、今後も革新が続く分野です。安全基準の厳格化や消費者のニーズの多様化に応じて、エアバッグ用繊維も今後ますます進化していくことでしょう。このように、エアバッグ用繊維は非常に重要な役割を果たし、私たちの安全な移動を支える基盤となっています。 |
