主なポイント
アジア太平洋地域は最も成長が著しい地域であり、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.8％を記録しました。
2025年には、推進システムセグメントが80.9％という最大の市場シェアを占めました。
2025年には、2ストロークエンジンセグメントが市場を席巻し、63.9％のシェアを獲得しました。
20,000馬力を超えるセグメントは、予測期間中に最も高い成長率を示すと予想されます。
2031年には、ばら積み貨物船が最大の市場シェアを占めると予想されます。
2025年には、船舶用軽油セグメントが市場を牽引しました。
キャタピラー（アメリカ）、バルチラ（フィンランド）、エバーレンス（ドイツ）、ロールス・ロイス（英国）、ABボルボ・ペンタ（スウェーデン）、HD現代重工業（韓国）といった船舶用エンジン市場の主要企業は、市場での存在感を高めるために様々な戦略を展開しています。
ベータ・マリネット（英国）およびトランスフルイドS.p.A（イタリア）は、強力な製品エコシステムと世界市場への浸透により、市場において影響力のある中小企業／新興リーダーとしての地位を確立しています。
市場の緩やかな成長は、運用効率を向上させるため、排出ガス規制に適合したエンジンやデジタル監視システムによる既存船舶の改造が増加していることに支えられています。さらに、オフショア活動、内陸水路、クルーズ観光からの需要がエンジンの段階的なアップグレードに寄与している一方、メーカーはライフサイクルコストの削減と規制対応を目的としたイノベーションに引き続き注力しており、着実な収益拡大を維持しています。
顧客の顧客に影響を与えるトレンドとディスラプション
世界の船舶用エンジン市場は、顧客の事業に多大な影響を与える主要なトレンドや変革の波に牽引され、大きな変革の真っ只中にあります。国際海事機関（IMO）をはじめとする規制当局は、船舶による大気および水質汚染に対処するため、ますます厳格な排出ガス規制を導入しています。これにより、LNG（液化天然ガス）などの低公害燃焼技術の導入が加速し、水素燃料電池などのゼロエミッションソリューションに関する研究が促進されています。船主は、新しい低公害エンジンへの投資や既存船舶の改造を通じて、これらの規制に適応しなければなりません。これには多額の初期費用が伴いますが、規制順守、燃料効率、環境性能の向上といった面で潜在的なメリットももたらします。クリーン技術の台頭は、重油（HFO）への従来型の依存構造を覆っており、LNGバンカリング施設などの代替燃料に向けた運用慣行の変更やインフラ整備を必要としています。
推進要因：海上貿易の拡大
海上輸送は国際貿易の基盤を成しているため、世界的な海上貿易の成長は、依然として船舶用エンジン市場にとって最も根本的な推進要因となっています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、世界の商品貿易量の80％以上が海上輸送によって行われています。この構造的な依存関係により、特にバルク商品、エネルギー資源、および大規模なコンテナ貨物については、海運を他の輸送手段で容易に代替することはできません。その結果、世界貿易量のわずかな増加でさえ、輸送能力の需要増加に直結し、ひいては新造船および関連する船舶用エンジンの設置需要を牽引することになります。
抑制要因：船舶用エンジンのライフサイクルが長く、交換需要を制限している
船舶用エンジン市場は、エンジンの稼働寿命が長いという構造的な制約を受けています。これにより、交換頻度が大幅に低下し、ひいては市場全体の成長が制限されています。船舶用エンジン、特に大型推進システムは、耐久性と長期間にわたる連続運転を前提に設計されており、その寿命は通常20年から30年です。定期的なメンテナンス、オーバーホール、および部品のアップグレードを行うことで、多くのエンジンは船舶の全寿命にわたって稼働し続けます。これは、交換サイクルがより短く頻度も高い自動車や発電などの他のエンジン駆動産業とは、著しい対照をなしています。
機会：代替燃料への移行
世界的な脱炭素化への移行は、LNG、メタノール、アンモニアなどの代替燃料への移行を中心に、船舶用エンジン市場にとって最も重要な成長機会の一つを生み出しています。この移行は主に、温室効果ガスの排出削減、エネルギー効率の向上、および海運の炭素強度低減を目的とした措置を含む、国際海事機関（IMO）による環境規制の強化によって推進されています。2020年代初頭に導入された「既存船舶エネルギー効率指数（EEXI）」や「炭素強度指標（CII）」などの規制は、よりクリーンな推進技術への需要を加速させ、船主に対し次世代のエンジンソリューションの採用を促しています。
課題：将来の燃料採用に関する不確実性がもたらす投資および技術リスク
船舶用燃料の長期的な採用に関する不確実性は、バリューチェーン全体の投資判断に直接影響を与えるため、船舶用エンジン市場にとって大きな構造的課題となっています。海運からの温室効果ガス排出削減を目的とした国際海事機関（IMO）の規制に後押しされ、産業は現在、脱炭素化へと移行しています。しかし、LNG、メタノール、アンモニア、水素など、複数の代替案が積極的に検討されているものの、単一の主流となる燃料経路について明確なコンセンサスは得られていません。これらの燃料はそれぞれ、コスト、インフラ要件、エネルギー密度、安全性、規制への対応状況において異なるトレードオフを抱えており、技術環境の断片化と不確実性を生み出しています。
市場エコシステム
船舶用エンジン市場に関わる主要なステークホルダーには、原材料サプライヤー、部品メーカー、船舶用エンジンメーカー、販売代理店、およびエンドユーザーが含まれます。
地域
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も高いCAGRを記録し、船舶用エンジン市場を牽引すると予想されています
アジア太平洋地域は、中国、韓国、日本などの主要国における堅調な造船活動を主な支えとして、予測期間中に船舶用エンジン市場で最も急速に成長する地域になると予測されています。同地域は、国際貿易量の拡大、輸出志向型の製造業経済の強さ、そして港湾インフラや海上物流への継続的な投資の恩恵を受けています。さらに、排出ガス削減に対する規制の強化が進んでいることが、先進的で燃費効率が高く、低排出ガスの船舶用エンジンの採用を後押ししています。主要な造船所やエンジンメーカーの存在に加え、船隊の拡大や近代化に対する需要の高まりが、世界の船舶用エンジン市場における同地域の圧倒的な成長軌道をさらに強固なものにしています。
船舶用エンジン市場の規模、シェア、および産業動向：企業評価マトリックス
キャタピラーは船舶用エンジン市場をリードしており、その強力な製品ポートフォリオにより「スター」カテゴリーに分類されています。このカテゴリーのベンダーは、一般的にほとんどの評価基準において高いスコアを獲得しています。これらの企業は、確立された製品ポートフォリオと幅広い市場での存在感を有しています。また、効果的な事業戦略を策定しています。
主要市場プレイヤー
Caterpillar (US)
Wärtsilä (Finland)
Everllence (Germany)
Rolls-Royce plc (UK)
HD Hyundai Heavy Industries (South Korea)
AB Volvo Penta (Sweden)
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Japan)
Cummins Inc. (US)
DAIHATSU INFINEARTH MFG. CO., LTD (Japan)
DEUTZ AG (Germany)
Fairbanks Morse Defense (US)
Yanmar Marine International (Netherlands)
Isotta Fraschini Motori S.p.A. (Italy)
CNPC JICHAI POWER COMPANY LIMITED (China)
Wabtec Corporation (US)
Mahindra Powerol (India)
IHI Power Systems Co., Ltd (Japan)
Weichai Holding Group Co., Ltd (China)
AGCO Power (Finland)
Kawasaki Heavy Industries, Ltd (Japan)
Scania (Sweden)
Cooper Corp (India)
Anglo Belgian Corporation nv (Belgium)
STX Engine (South Korea)
Société Internationale des Moteurs Baudouin (France)
最近の動向
2026年4月：ワールシル社は、次世代のブリッジおよび船舶操船シミュレーションプラットフォームを発表しました。このプラットフォームは、Unreal Engine 5 ベースの可視化技術、デジタル航法（S-100/ECDIS）への対応、AI を活用したトレーニングツールを備え、没入感あふれる未来志向の海事訓練を提供し、乗組員が現代の複雑な船舶運航に対応できるよう支援します。
2026年4月：HD現代重工業は、世界初のアンモニア推進外洋船を建造しました。アンモニアデュアルフューエルエンジン、SCRシステム、および高度なアンモニア漏洩検知・軽減技術を搭載した、46,000 m³級の中型ガス運搬船2隻を納入しました。アンモニアおよびLPGの輸送を目的に設計されたこれらの船舶は、ゼロカーボン海運における重要なマイルストーンとなり、従来の燃料を使用する船舶と比較してCO2排出量を最大90％削減することが期待されています。
2026年4月：ワールシル社はエリック・トゥーン・グループと提携し、エンジンおよび推進システムに対するOEMレベルのメンテナンス、予備部品の供給、ライフサイクルサポートを通じて、船隊の信頼性、持続可能性、および性能の向上を図りました。
2026年3月：エバーレンスとヴァーレは、低炭素海運を実現し、ヴァーレのマルチフューエル船隊戦略を支援し、拡張可能な船舶用燃料としてのエタノールの利用を加速させるため、ME-LGIプラットフォームに基づく先進的なエタノール駆動船舶用エンジンの開発に関する合意に達しました。
2025年11月：エバーレンスは、液体ガス噴射技術を採用した全燃料対応の2ストロークアンモニアエンジンを発表しました。これにより、ゼロカーボン推進、安全システムの強化、デジタル接続性を実現し、大型遠洋船舶および海運産業の気候中立な海運への移行を支援します。
1 はじめに 31
1.1 調査の目的 31
1.2 市場の定義 31
1.3 調査範囲 32
1.3.1 市場セグメンテーションおよび地域範囲 32
1.3.2 対象範囲および除外項目 33
1.3.3 対象期間 35
1.4 対象通貨 35
1.5 対象単位 35
1.6 制限事項 35
1.7 ステークホルダー 36
1.8 変更点の概要 36
2 エグゼクティブ・サマリー 38
2.1 市場のハイライトと主な洞察 38
2.2 主要市場参加者：戦略的展開のマッピング 40
2.3 船舶用エンジン市場における破壊的トレンド 40
2.4 高成長セグメント 41
2.5 地域別概況：市場規模、成長率、および予測 42
3 プレミアムインサイト 43
3.1 船舶用エンジン市場における事業者にとって魅力的な機会 43
3.2 地域別船舶用エンジン市場 44
3.3 アジア太平洋地域の船舶用エンジン市場（エンジン種類およびストロークタイプ別） 44
3.4 船舶用エンジン市場（エンジン種類別） 45
3.5 船舶用エンジン市場（ストロークタイプ別） 45
3.6 出力範囲別船舶用エンジン市場 46
3.7 船舶の種類別船舶用エンジン市場 46
3.8 燃料タイプ別船舶用エンジン市場 47
3.9 地域別船舶用エンジン市場 47
4 市場概要 48
4.1 はじめに 48
4.2 市場の動向 49
4.2.1 推進要因 49
4.2.1.1 海上貿易の拡大 49
4.2.1.2 アジアにおける造船業の集中と受注残高の拡大 51
4.2.1.3 世界的な船隊の高齢化 52
4.2.2 抑制要因 53
4.2.2.1 船舶用エンジンのライフサイクルが長いことによる交換頻度の低下 53
4.2.2.2 船舶用エンジンの高コスト 54
4.2.3 機会 55
4.2.3.1 脱炭素化に重点を置いた代替燃料への移行 55
4.2.3.2 船舶産業におけるデジタル化と自動化 56
4.2.4 課題 57
4.2.4.1 船舶用燃料の長期的な採用に関する不確実性による投資のジレンマ 57
4.2.4.2 厳格かつ進化し続ける排出規制 58
4.3 未充足のニーズと未開拓分野 58
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 60
4.5 新たなビジネスモデルとエコシステムの変容 62
4.6 ティア1/2/3企業の戦略的動き 63
5 産業の動向 65
5.1 ポーターの5つの力分析 65
5.1.1 競合の激しさ 66
5.1.2 新規参入の脅威 66
5.1.3 供給者の交渉力 67
5.1.4 買い手の交渉力 67
5.1.5 代替品の脅威 67
5.2 マクロ経済の見通し 68
5.2.1 はじめに 68
5.2.2 GDPの動向と予測 68
5.2.3 船舶用エンジン市場全体の動向 71
5.3 サプライチェーン分析 72
5.4 エコシステム分析 75
5.5 価格分析 77
5.5.1 2025年の出力帯別船舶用エンジンの価格帯 77
5.5.2 2022年～2025年の地域別船舶用エンジンの平均販売価格の推移 78
5.6 貿易分析 79
5.6.1 輸入シナリオ（HSコード 840810） 79
5.6.2 輸出シナリオ（HSコード 840810） 80
5.7 主要な会議およびイベント（2026–2027年） 81
5.8 顧客の事業に影響を与えるトレンド／ディスラプション 82
5.9 ケーススタディ分析 83
5.9.1 BISSO、排出ガス削減のため、Tier 4準拠の3516Eディーゼルエンジン搭載ASDトラクタートグを導入 83
5.9.2 EDDA WIND、サービス船の燃費効率向上のためCAT 3512E船舶エンジンを選択 84
5.9.3 FINNLINES、環境負荷低減のためフェリーにハイブリッドシステムを導入 84
5.9.4 シースパン・フェリーズ、徹底的な脱炭素化を実現するため34DF温室効果ガス削減システムを導入 85
5.10 アメリカ関税の影響 – 船舶用エンジン市場 85
5.10.1 はじめに 85
5.10.2 主な関税率 86
5.10.3 価格への影響分析 86
5.10.4 国・地域への影響 87
5.10.4.1 アメリカ 87
5.10.4.2 ヨーロッパ 88
5.10.4.3 アジア太平洋 89
5.10.5 船種への影響 90
6 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 92
6.1 主要技術 92
6.1.1 デュアルフューエルエンジン技術（LNG、メタノール、アンモニア対応） 92
6.1.2 先進燃焼および燃料噴射システム 92
6.2 関連技術 92
6.2.1 排ガス処理システム（スクラバー、SCR） 92
6.2.2 船舶用エネルギー貯蔵システム（バッテリーおよびハイブリッドソリューション） 93
6.3 補完技術 93
6.3.1 デジタルモニタリングおよび予知保全 （IoTおよびデータ分析） 93
6.3.2 代替燃料インフラ（LNG、メタノール、アンモニア供給システム） 93
6.4 技術・製品ロードマップ 93
6.4.1 短期（2025年～2027年） | 排出ガス規制への対応および燃費効率の最適化 94
6.4.2 中期（2027–2030年） | 代替燃料およびハイブリッド化の拡大 94
6.4.3 長期（2030–2035年以降） | ゼロエミッション推進および自律型船舶動力システム 95
6.5 特許分析 96
6.6 将来の応用 98
6.7 AI／ジェネレーティブAIが船舶用エンジン市場に与える影響 100
6.7.1 主なユースケースと市場の可能性 101
6.7.2 船舶エンジン市場におけるOEMのベストプラクティス 101
6.7.3 船舶エンジン市場におけるAI導入に関するケーススタディ 102
6.7.4 相互接続されたエコシステムと市場プレイヤーへの影響 102
6.7.5 ジェネレーティブAI／AI統合型船舶用エンジンの導入に対する顧客の準備状況 102
6.8 成功事例と実世界での応用 103
7 規制環境とサステナビリティの取り組み 104
7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 104
7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 104
7.1.2 産業基準 108
7.2 サステナビリティの取り組み 109
7.2.1 船舶用エンジンの市場における炭素排出量とエコアプリケーション 109
7.3 規制政策がサステナビリティの取り組みに与える影響 111
7.4 認証、表示枠組み、および環境基準 112
8 顧客環境と購買行動 114
8.1 意思決定プロセス 114
8.2 主要なステークホルダーと購入基準 115
8.2.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 115
8.2.2 購入基準 115
8.3 導入の障壁と内部的な課題 116
8.4 各種船舶種類における未充足ニーズ 117
8.5 市場の収益性 118
9 ストロークタイプ別船舶用エンジン市場 119
9.1 はじめに 120
9.2 2ストローク 121
9.2.1 連続的な長距離運航における高効率性が市場を牽引 121
9.3 4ストローク 122
9.3.1 多様な種類における運航の柔軟性と汎用性が需要を押し上げる 122
10 エンジンタイプ別船舶用エンジン市場 124
10.1 はじめに 125
10.2 推進 126
10. 10.2 推進 126 10.2.1 船舶需要の増加と海上
貿易の拡大が市場の成長を後押し 126
10.3 補助機器 127
10.3.1 市場の成長を促進する電動船舶システムへの需要の高まり 127
11 船舶用エンジン
出力範囲別の船舶用エンジン市場 129
11.1 はじめに 130
11.2 1,000 HP 以下 131
11.2.1 市場を牽引する小型船舶および内陸水路での活動の拡大 131
11.3 1,001～5,000 HP 133
11.3.1 需要を刺激する、費用対効果が高く、規制に準拠した船舶輸送への注力 133
11.4 5,001～10,000 HP 134
11.4.1 長距離にわたる連続運航を支える能力がセグメントの成長に寄与 134
11.5 10,001–20,000 HP
136
11.5.1 セグメントの成長を支える世界貿易およびエネルギー輸送の拡大 136
11.6 20,000 HP 以上 138
11.6.1 膨大な貨物量を扱い、長距離を効率的に航行できる可能性が需要を加速 138
12 燃料種別による船舶用エンジン市場 140
12.1 はじめに 141
12.2 重油 142
12.2.1 重油の採用を減少させる厳しい排出ガス規制 142
12.3 船舶用軽油 143
12.3.1 排出基準への適合と運用上の柔軟性が需要を牽引 143
12.4 船舶用ガスオイル 144
12.4.1 採用を後押しする厳しい硫黄規制 144
12.5 その他の燃料種 145
13 船舶種類による船舶用エンジン市場 147
13.1 はじめに 148
13.2 オフショア支援船 149
13.2.1 オフショア石油・ガス・風力発電事業の拡大が市場を牽引 149
13.3 石油タンカー 150
13.3.1 原油の長距離輸送と精製における不均衡が導入を促進 150
13.4 ばら積み貨物船 151
13.4.1 市場成長を支えるため、資源豊富な地域から製造拠点への原材料の長距離輸送 151
13.5 一般貨物船 152
13.5.1 一般貨物船への需要を削減するための、コンテナ輸送への継続的な移行 152
13.6 容器船 153
13.6.1 容器貿易の拡大とサプライチェーンの統合による成長機会の創出 153
13.7 製品タンカー 155
13.7.1 精製製品の海上貿易の拡大によるセグメント成長の促進 155
13.8 タグボート 156
13.8.1 市場を牽引する港湾活動の拡大と船舶の大型化 156
13.9 その他の船舶の種類 157
14 地域別船舶用エンジン市場 159
14.1 はじめに 160
14.2 アジア太平洋地域 162
14.2.1 中国 168
14.2.1.1 市場成長を加速させる輸出志向の船舶生産 168
14.2.2 日本 170
14.2.2.1 市場成長を支援する政府主導のプログラムによるグリーンシッピングへの取り組み 170
14.2.3 韓国 172
14.2.3.1 成長機会を創出するための高付加価値造船への注力 172
14.2.4 フィリピン 173
14.2.4.1 市場を牽引するグリーン・シッピングとデジタル化に対する政府の支援 173
14.2.5 ベトナム 175
14.2.5.1 市場の成長を支える戦略的な海岸線、輸出志向型経済、および地域物流における役割の拡大 175
14.2.6 その他のアジア太平洋地域 177
14.3 ヨーロッパ 179
14.3.1 ドイツ 184
14.3.1.1 海運の脱炭素化政策とグリーン燃料への移行が市場を牽引 184
14.3.2 イタリア 186
14.3.2.1 市場成長を後押しする水素動力船舶への投資拡大 186
14.3.3 ロシア 188
14.3.3.1 市場を牽引する港湾インフラおよび造船所の近代化への投資拡大 188
14.3.4 フィンランド 189
14.3.4.1 排出量の削減とエコフレンドリーな輸送の促進に向けたグリーン・シッピング・コリドーの重視により、市場の成長を促進 189
14.3.5 フランス 191
14.3.5.1 需要を高めるための戦略的な船隊近代化の取り組み 191
14.3.6 その他のヨーロッパ諸国 192
14.4 北米 194
14.4.1 アメリカ 199
14.4.1.1 市場成長を加速させるハイブリッド推進システムおよびバッテリー式電気システムの普及率の高さ 199
14.4.2 カナダ 201
14.4.2.1 市場成長を促進するグリーン・シッピング・コリドー、クリーン燃料基準、および港湾の持続可能性に関する取り組み 201
14.4.3 メキシコ 203
14.4.3.1 成長機会を創出するための、持続可能性と船隊効率の向上への注力の強化 203
14.5 中東・アフリカ 204
14.5.1 GCC 210
14.5.1.1 UAE 211
14.5.1.1.1 市場の成長を支えるため、スマートポート、自由貿易地域、および海事産業クラスターへの多額の投資 211
14.5.1.2 その他の GCC 諸国 212
14.5.2 トルコ 214
14.5.2.1 市場の成長を促進するための防衛造船への多額の投資 214
14.5.3 南アフリカ 216
14.5.3.1 需要を押し上げるための、継続的な港湾の近代化、浚渫活動、および物流のアップグレード 216
14.5.4 エジプト 217
14.5.4.1 市場の成長に寄与する、海洋エネルギープロジェクトおよび港湾開発イニシアチブ 217
14.5.5 中東・アフリカのその他の地域 219
14.6 南米アメリカ 220
14.6.1 ブラジル 225
14.6.1.1 市場の成長ポテンシャルを創出するための海軍調達および造船能力の強化に重点が置かれています 225
14.6.2 アルゼンチン 226
14.6.2.1 市場拡大の可能性を創出する、戦略的な大西洋へのアクセスと広大な内陸貿易回廊 226
14.6.3 南米アメリカその他 228
15 競争環境 230
15.1 概要 230
15.2 主要企業の競争戦略／勝つための権利、2022年～2026年 230
15.3 市場シェア分析、2025年 233
15.4 収益分析、2021年～2025年 234
15.5 企業評価マトリックス：主要企業、2025年 236
15.5.1 スター企業 236
15.5.2 新興リーダー企業 236
15.5.3 普及型企業 236
15.5.4 参入企業 236
15.5.5 企業の事業展開：主要企業、2025年 238
15.5.5.1 地域別事業展開 239
15.5.5.2 燃料種別事業展開 240
15.5.5.3 出力範囲別フットプリント 241
15.5.5.4 エンジンタイプ別フットプリント 242
15.5.5.5 ストロークタイプ別フットプリント 243
15.6 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 244
15.6.1 先進的な企業 244
15.6.2 対応力のある企業 244
15.6.3 ダイナミックな企業 244
15.6.4 スタートブロック 244
15.6.5 競争力ベンチマーク：スタートアップ／中小企業、2025年 246
15.6.5.1 主要なスタートアップ／中小企業の詳細リスト 246
15.6.5.2 スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 246
15.7 企業評価と財務指標 247
15.8 ブランド／製品比較 248
15.8.1 キャタピラー（アメリカ） 248
15.8.2 ヴァルティラ（フィンランド） 248
15.8.3 エバーレンス（ドイツ） 248
15.8.4 HD 現代重工業（韓国） 249
15.8.5 ロールス・ロイス（英国） 249
15.9 競争環境 249
15.9.1 製品発売 249
15.9.2 取引 252
15.9.3 その他の動向 260
16 企業概要 265
16.1 主要企業 265
16.1.1 キャタピラー 265
16.1.1.1 事業概要 265
16.1.1.2 提供製品・ソリューション・サービス 266
16.1.1.3 最近の動向 268
16.1.1.3.1 製品の発売 268
16.1.1.3.2 取引 268
16.1.1.4 MnMの見解 269
16.1.1.4.1 勝利への権利 269
16.1.1.4.2 戦略的選択 270
16.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 270
16.1.2 WÄRTSILÄ 271
16.1.2.1 事業概要 271
16.1.2.2 提供製品・ソリューション・サービス 272
16.1.2.3 最近の動向 273
16.1.2.3.1 製品発売 273
16.1.2.3.2 取引 274
16.1.2.3.3 その他の動向 275
16.1.2.4 MnMの見解 276
16.1.2.4.1 勝つための権利 276
16.1.2.4.2 戦略的選択 276
16.1.2.4.3 弱点と競合上の脅威 277
16.1.3 EVERLLENCE 278
16.1.3.1 事業概要 278
16.1.3.2 提供製品・ソリューション・サービス 279
16.1.3.3 最近の動向 283
16.1.3.3.1 製品発売 283
16.1.3.3.2 取引 284
16.1.3.3.3 その他の動向 286
16.1.3.4 MnMの見解 287
16.1.3.4.1 勝利への権利 287
16.1.3.4.2 戦略的選択 287
16.1.3.4.3 弱点と競合上の脅威 288
16.1.4 ロールス・ロイス社 289
16.1.4.1 事業概要 289
16.1.4.2 提供製品・ソリューション・サービス 290
16.1.4.3 最近の動向 291
16.1.4.3.1 取引 291
16.1.4.3.2 その他の動向 292
16.1.4.4 MnMの見解 292
16.1.4.4.1 勝利への権利 292
16.1.4.4.2 戦略的選択 292
16.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 293
16.1.5 HD 現代重工業 294
16.1.5.1 事業概要 294
16.1.5.2 提供製品・ソリューション・サービス 295
16.1.5.3 最近の動向 296
16.1.5.3.1 製品発売 296
16.1.5.3.2 取引 296
16.1.5.3.3 その他の動向 297
16.1.5.4 MnMの見解 297
16.1.5.4.1 勝利への権利 297
16.1.5.4.2 戦略的選択 297
16.1.5.4.3 弱点と競合上の脅威 298
16.1.6 AB VOLVO PENTA 299
16.1.6.1 事業概要 299
16.1.6.2 提供製品・ソリューション・サービス 300
16.1.6.3 最近の動向 300
16.1.6.3.1 新製品の発売 300
16.1.6.3.2 取引 301
16.1.6.3.3 事業拡大 301
16.1.7 三菱重工業株式会社 303
16.1.7.1 事業概要 303
16.1.7.2 提供製品・ソリューション・サービス 304
16.1.7.3 最近の動向 305
16.1.7.3.1 取引 305
16.1.7.3.2 その他の動向 306
16.1.8 カミンズ社 307
16.1.8.1 事業概要 307
16.1.8.2 提供製品・ソリューション・サービス 308
16.1.8.3 最近の動向 310
16.1.8.3.1 製品発売 310
16.1.8.3.2 取引 311
16.1.8.3.3 その他の動向 312
16.1.9 ダイハツインファニアス製造株式会社 313
16.1.9.1 事業概要 313
16.1.9.2 提供製品・ソリューション・サービス 314
16.1.9.3 最近の動向 315
16.1.9.3.1 製品発売 315
16.1.9.3.2 取引 315
16.1.10 DEUTZ AG 317
16.1.10.1 事業概要 317
16.1.10.2 提供製品・ソリューション・サービス 318
16.1.10.3 最近の動向 319
16.1.10.3.1 取引 319
16.1.11 フェアバンクス・モース・ディフェンス 320
16.1.11.1 事業概要 320
16.1.11.2 提供製品・ソリューション・サービス 320
16.1.11.3 最近の動向 321
16.1.11.3.1 製品発売 321
16.1.11.3.2 契約 322
16.1.11.3.3 その他の動向 323
16.1.12 WABTEC CORPORATION 324
16.1.12.1 事業概要 324
16.1.12.2 提供製品・ソリューション・サービス 325
16.1.12.3 最近の動向 326
16.1.12.3.1 動向 326
16.1.13 ヤンマー・船舶・インターナショナル 327
16.1.13.1 事業概要 327
16.1.13.2 提供製品・ソリューション・サービス 328
16.1.13.3 最近の動向 329
16.1.13.3.1 製品発売 329
16.1.13.3.2 取引 330
16.1.14 ISOTTA FRASCHINI MOTORI S.P.A. 331
16.1.14.1 事業概要 331
16.1.14.2 提供製品・ソリューション・サービス 331
16.1.15 SOCIÉTÉ INTERNATIONALE DES MOTEURS BAUDOUIN 333
16.1.15.1 事業概要 333
16.1.15.2 提供製品・ソリューション・サービス 333
16.2 その他の主要企業 335
16.2.1 CNPC JICHAI POWER COMPANY LIMITED 335
16.2.2 MAHINDRA POWEROL 335
16.2.3 IHIパワーシステムズ株式会社 336
16.2.4 濰柴集団有限公司 336
16.2.5 AGCOパワー 337
16.2.6 川崎重工業株式会社 337
16.2.7 スカニア 338
16.2.8 クーパー社 338
16.2.9 アングロ・ベルギー・コーポレーション NV 339
16.2.10 STX エンジン 340
17 調査方法論 341
17.1 調査データ 341
17.1.1 二次データ 342
17.1.1.1 主要な二次情報源の一覧 342
17.1.1.2 二次情報源からの主要データ 342
17.1.2 一次データ 343
17.1.2.1 一次情報源からの主要データ 343
17.1.2.2 一次インタビュー参加者のリスト 344
17.1.2.3 主要な産業インサイト 344
17.1.2.4 一次インタビューの内訳 345
17.2 市場規模の推計 345
17.2.1 ボトムアップ・アプローチ 346
17.2.2 トップダウン・アプローチ 347
17.3 基準年の市場規模の算出 348
17.3.1 需要側の分析 348
17.3.1.1 需要側の仮定 348
17.3.1.2 需要側の算出 349
17.3.2 供給側の分析 349
17.3.2.1 供給側の仮定 350
17.3.2.2 供給側の算出 350
17.4 市場予測アプローチ 350
17.4.1 供給側 350
17.4.2 需要側 351
17.5 データの三角測量 352
17.6 因子分析 353
17.7 調査の前提と制限 353
17.8 リスク分析 354
18 付録 355
18.1 産業専門家からの洞察 355
18.2 ディスカッション・ガイド 355
18.3 KNOWLEDGESTORE：MARKETSANDMARKETSのサブスクリプション・ポータル 360
18.4 カスタマイズ・オプション 362
18.5 関連レポート 362
18.6 著者情報 363
表1 エンジン種類別の対象範囲と除外項目 33
表2 ストローク種類別の対象範囲と除外項目 33
表3 出力範囲別の対象範囲と除外項目 33
表4 燃料タイプ別の対象範囲と除外項目 33
表5 船舶の種類別の対象範囲および除外項目 34
表6 地域別の対象範囲および除外項目 34
表7 最新の船舶用エンジン市場レポートにおける変更点の概要 36
表8 船舶用エンジン市場：相互に関連する市場 60
表9 ティア1/2/3企業の主な動きと戦略的焦点 63
表10 ポーターの5つの力分析による影響 66
表11 主要国別GDP変化率、2021年～2029年 69
表12 エコシステムにおける主要プレーヤーの役割 75
表13 出力範囲別の船舶用エンジンの価格帯、
2025年（米ドル/台） 77
表14 地域別船舶用エンジンの平均販売価格の推移、
2022–2025年 （米ドル／台） 78
表15 HSコード840810に該当する製品の輸入データ（国別、2021–2025年）（千米ドル） 79
表16 HSコード840810に該当する製品の輸出データ、 国別、2021–2025年（千米ドル） 80
表17 船舶用エンジン市場：主要な会議およびイベントの一覧、
2026–2027年 81
表18 BISSO社による曳船船隊の近代化に関するケーススタディ分析 83
表19 EDDA WIND社による持続可能なオフショア船舶の拡張に関するケーススタディ分析 84
表20 フィンラインズのハイブリッドフェリーによるサステナビリティ変革のケーススタディ分析 84
表21 シースパン・フェリーズのハイブリッド脱炭素化戦略に関するケーススタディ分析 85
表22 アメリカ調整済み相互関税率 86
表23 特許一覧（2023年～2026年） 97
表24 代替燃料（メタノール、
アンモニア、水素）を動力源とする商船 99
表25 ハイブリッドおよびバッテリー統合型船舶推進システム 99
表26 自律型およびデジタル最適化された船舶用エンジンシステム 100
表27 防衛、政府、および戦略的海上艦隊の近代化 100
表28 主なユースケースと船舶用エンジン市場の潜在力 101
表 29 ベストプラクティス：AI を導入している企業のユースケース 101
表 30 船舶用エンジン市場：汎用 AI/AI 導入に関するケーススタディ 102
表31 相互接続された隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 102
表 32 南米アメリカ：規制機関、政府機関、およびその他の組織の一覧 104
表 33 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、およびその他の組織の一覧 106
表 34 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、
およびその他の組織の一覧 107
表 35 その他の地域：規制機関、政府機関、
およびその他の組織の一覧 108
表 36 グローバル基準 108
表37 船舶用エンジンに関連する認証、表示枠組み、およびエコ基準
113
表38 主要ステークホルダーが
主要3種類 115
表39 主要な3種類の船種における主要な購入基準 116
表40 船種別の未充足ニーズ 117
表41 船舶用エンジン市場：ストロークタイプ別、2022年～2025年（百万米ドル） 120
表42 船舶用エンジン市場：ストロークタイプ別、2026年～2031年（百万米ドル） 121
表43 2ストローク：船舶用エンジン市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 121
表44 2ストローク：船舶用エンジン市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 122
表45 4ストローク：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 122
表46 4ストローク：船舶用エンジン市場規模、地域別、
2026–2031年 （百万米ドル） 123
表47 船舶用エンジン市場、エンジン種類別、2022–2025年（百万米ドル） 125
表48 船舶用エンジン市場、エンジン種類別、2026–2031年（百万米ドル） 126
表49 推進用：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 126
表50 推進用：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 127
表 51 補助：地域別船舶用エンジン市場、2022–2025 年（百万米ドル） 127
表 52 補助：地域別船舶用エンジン市場、2026–2031 年（百万米ドル） 128
表53 船舶用エンジン市場、出力帯別、2022–2025年（百万米ドル） 130
表54 船舶用エンジン市場、出力帯別、2026–2031年 （百万米ドル） 131
表55 1,000馬力以下：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 131
表56 1,000馬力以下：地域別船舶用エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル） 132
表57 1,000馬力以下船舶用エンジン市場、地域別、2022–2025年（台数） 132
表58 1,000馬力以下：船舶用エンジン市場（地域別、2026–2031年）（台数） 132
表59 1,001–5,000馬力：船舶用エンジン市場（地域別、
2022–2025年 （百万米ドル） 133
表60 1,001～5,000馬力：地域別船舶用エンジン市場、
2026～2031年（百万米ドル） 133
表61 1,001～5,000馬力船舶用エンジン市場（地域別、2022～2025年）（台数） 134
表62 1,001～5,000馬力船舶用エンジン市場（地域別、2026～2031年）（台数）
134
表63 5,001～10,000馬力：地域別船舶用エンジン市場、
2022～2025年（百万米ドル） 135
表64 5,001～10,000馬力：地域別船舶用エンジン市場、
2026～2031年（百万米ドル） 135
表65 5,001～10,000馬力船舶用エンジン市場、地域別、2022～2025年（台数） 135
表66 5,001～10,000馬力船舶用エンジン市場、地域別、2026～2031年（台数） 136
表67 10,001～20,000馬力：船舶用エンジン市場、地域別、
2022～2025年（百万米ドル） 137
表68 10,001～20,000馬力：地域別船舶用エンジン市場、
2026～2031年（百万米ドル） 137
表 69 10,001～20,000 HP 船舶用エンジン市場、地域別、2022～2025年（台数） 137
表 70 10,001～20,000 HP 船舶用エンジン市場、地域別、2026～2031年 （台数） 138
表71 20,000馬力超：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 138
表72 20,000馬力超： 船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 139
表73 20,000 HP超の船舶用エンジン市場、地域別、2022–2025年（台数） 139
表74 20,000 HP超の船舶用エンジン市場、地域別、2026–2031年（台数） 139
表75 船舶用エンジン市場（燃料種類）、2022–2025年（百万米ドル） 141
表76 船舶用エンジン市場（燃料種類）、2026–2031年（百万米ドル）
142
表77 重油：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 142
表78 重油：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 143
表79 船舶用軽油：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 143
表80 船舶用軽油：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 144
表81 船舶用軽油：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 144
表82 船舶用軽油：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 145
表83 その他の燃料の種類：船舶用エンジン市場（地域別）、
2022–2025年（百万米ドル） 145
表84 その他の燃料の種類：船舶用エンジン市場（地域別）、
2026–2031年（百万米ドル） 146
表85 船舶種類別船舶用エンジン市場、2022–2025年（百万米ドル） 149
表86 船舶種類別船舶用エンジン市場、2026–2031年（百万米ドル） 149
表87 オフショア支援船：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 150
表88 オフショア支援船：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 150
表89 石油タンカー：船舶用エンジン市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 151
表90 石油タンカー：船舶用エンジン市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 151
表91 ばら積み貨物船：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 152
表92 ばら積み貨物船：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 152
表93 一般貨物船：地域別船舶用エンジン市場、
2022–2025年（百万米ドル） 153
表94 一般貨物船：地域別船舶用エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル）
153
表95 コンテナ船：船舶用エンジン市場（地域別）
2022–2025年（百万米ドル） 154
表96 コンテナ船：船舶用エンジン市場（地域別）、
2026–2031年（百万米ドル） 154
表97 製品タンカー：船舶用エンジン市場（地域別）、
2022–2025年（百万米ドル） 155
表98 製品タンカー：船舶用エンジン市場、地域別、
2026–2031年（百万米ドル） 155
表99 タグボート：船舶用エンジン市場（地域別）、2022–2025年（百万米ドル） 156
表100 タグボート：船舶用エンジン市場（地域別）、2026–2031年（百万米ドル） 156
表101 その他の船舶種類：船舶用エンジン市場、地域別、
2022–2025年（百万米ドル） 157
表102 その他の船種：地域別船舶エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル） 158
表103 地域別船舶エンジン市場、2022–2025年（百万米ドル） 161
表104 船舶用エンジン市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 161
表105 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（エンジン種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 163
表106 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（エンジン種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 163
表107 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 164
表108 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（ストローク種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 164
表109 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（出力範囲別）、
2022–2025年（百万米ドル） 164
表110 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場（出力帯別）、
2026–2031年（百万米ドル） 164
表 111 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、出力帯別、2022–2025年（台） 165
表 112 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、出力帯別、2026–2031年（台） 165
表 113 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 166
表114 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2026–2031年 （百万米ドル） 166
表115 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、船舶の種類、
2022–2025年（百万米ドル） 166
表116 アジア太平洋地域：船舶の種類別舶用エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル） 167
表117 アジア太平洋地域：国別舶用エンジン市場、
2022–2025年（百万米ドル） 167
表 118 アジア太平洋地域：船舶用エンジン市場、国別、
2026–2031年（百万米ドル） 167
表 119 中国：船舶用エンジン市場、ストロークの種類別、2022–2025年 （百万米ドル） 169
表120 中国：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2026–2031年（百万米ドル） 169
表121 中国：船舶用エンジン市場、燃料種類、2022–2025年（百万米ドル） 169
表122 中国：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 170
表123 日本： 船舶用エンジン市場、ストロークの種類別、2022–2025年（百万米ドル） 171
表 124 日本：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、2026–2031年（百万米ドル） 171
表 125 日本：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025年（百万米ドル） 171
表126 日本：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 171
表127 韓国：船舶用エンジン市場、ストローク種類、
2022–2025年（百万米ドル） 172
表 128 韓国：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 173
表129 韓国：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 173
表130 韓国：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2026–2031年（百万米ドル） 173
表131 フィリピン：船舶用エンジン市場、ストローク種類、
2022–2025年（百万米ドル） 174
表132 フィリピン：船舶用エンジン市場（ストローク種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 174
表133 フィリピン：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 175
表134 フィリピン： 燃料種別による船舶用エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル） 175
表135 ベトナム：ストローク種類による船舶用エンジン市場、
2022–2025年（百万米ドル） 176
表136 ベトナム：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 176
表137 ベトナム：船舶用エンジン市場、燃料種類、2022–2025年（百万米ドル） 176
表138 ベトナム：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 177
表139 アジア太平洋地域その他： 船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2022–2025年（百万米ドル） 178
表140 アジア太平洋地域その他：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2026–2031年（百万米ドル） 178
表141 アジア太平洋地域その他：船舶用エンジン市場（燃料種類）、
2022–2025年（百万米ドル） 178
表142 アジア太平洋地域その他：船舶用エンジン市場（燃料種類）、
2026–2031年（百万米ドル） 179
表143 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、エンジン種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 180
表144 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、エンジン種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 180
表145 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 181
表146 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 181
表147 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2022–2025年（百万米ドル） 181
表148 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（百万米ドル） 181
表149 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場（出力帯別）、2022–2025年（台） 182
表150 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場（出力帯別）、2026–2031年（台） 182
表151 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、燃料種別、2022–2025年（百万米ドル） 182
表152 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、燃料種別、2026–2031年（百万米ドル） 183
表153 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 183
表154 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 183
表 155 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、国別、2022–2025 年（百万米ドル） 184
表 156 ヨーロッパ：船舶用エンジン市場、国別、2026–2031年（百万米ドル） 184
表 157 ドイツ：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2022–2025年（百万米ドル） 185
表 158 ドイツ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 185
表 159 ドイツ：船舶用エンジン市場、燃料種類別、2022–2025年（百万米ドル） 185
表 160 ドイツ：船舶用エンジン市場、燃料種類別、2026–2031年（百万米ドル） 186
表 161 イタリア：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、2022–2025年 （百万米ドル） 187
表162 イタリア：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、2026–2031年（百万米ドル） 187
表163 イタリア：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、 2022–2025年（百万米ドル） 187
表164 イタリア：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 187
表165 ロシア：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2022–2025年（百万米ドル） 188
表166 ロシア：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、2026–2031年（百万米ドル） 189
表167 ロシア：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025年（百万米ドル） 189
表168 ロシア：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 189
表169 フィンランド：船舶用エンジン市場、ストローク種類、
2022–2025年（百万米ドル） 190
表170 フィンランド：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 190
表171 フィンランド：船舶用エンジン市場、燃料種類別、2022–2025年（百万米ドル） 190
表 172 フィンランド：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 191
表173 フランス：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 191
表174 フランス：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 192
表175 フランス：船舶用エンジン市場、燃料種類、2022–2025年（百万米ドル） 192
表176 フランス：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 192
表177 ヨーロッパその他地域：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 193
表178 ヨーロッパその他地域：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 193
表179 ヨーロッパその他地域：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 194
表180 ヨーロッパその他：船舶用エンジン市場、燃料種別、
2026–2031年（百万米ドル） 194
表181 北米：船舶用エンジン市場、エンジン種類、
2022–2025年（百万米ドル） 195
表182 北米：船舶用エンジン市場（エンジン種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 195
表183 北米：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 195
表184 北米：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2026–2031年（百万米ドル） 196
表185 北米：船舶用エンジン市場、出力範囲別、
2022–2025年（百万米ドル） 196
表186 北米：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（百万米ドル） 196
表187 北米：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2022–2025年（台数） 197
表188 北米：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（台数） 197
表189 北米：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 197
表190 北米：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2026–2031年（百万米ドル） 198
表191 北米：船舶用エンジン市場（船舶種類）
2022–2025年（百万米ドル） 198
表192 北米：船舶用エンジン市場、船舶の種類、
2026–2031年（百万米ドル） 198
表193 北米：船舶用エンジン市場、国別、
2022–2025年（百万米ドル） 199
表194 北米：船舶用エンジン市場、国別、
2026–2031年（百万ドル） 199
表195 アメリカ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2022–2025年 （百万ドル） 200
表196 アメリカ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2026–2031年（百万ドル） 200
表197 アメリカ：船舶用エンジン市場、燃料種類、2022–2025年（百万ドル） 200
表198 アメリカ：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万ドル） 201
表 199 カナダ：船舶用エンジン市場、ストロークの種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 202
表 200 カナダ：船舶用エンジン市場、ストロークの種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 202
表 201 カナダ：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025 年（百万米ドル） 202
表202 カナダ：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 202
表203 メキシコ：船舶用エンジン市場、ストローク種類、
2022–2025年（百万米ドル） 203
表204 メキシコ：船舶用エンジン市場、ストロークの種類別、
2026–2031 （百万米ドル） 203
表 205 メキシコ：船舶用エンジン市場、燃料の種類、2022–2025年（百万米ドル） 204
表 206 メキシコ：船舶用エンジン市場、燃料の種類、 2026–2031年（百万米ドル） 204
表207 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、エンジン種類別、
2022–2025年（百万米ドル） 205
表 208 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場（エンジン種類別）
2026–2031年（百万米ドル） 205
表 209 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 205
表 210 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 206
表211 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2022–2025年（百万米ドル） 206
表 212 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（百万米ドル） 206
表 213 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2022–2025年（台） 207
表214 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（台） 207
表215 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場（燃料種別）、
2022–2025年（百万米ドル） 208
表216 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、燃料種別、
2026–2031年（百万米ドル） 208
表217 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、船舶の種類、
2022–2025年（百万米ドル） 208
表218 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、 船舶種類、
2026–2031年（百万米ドル） 209
表219 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、国別、
2022–2025年（百万米ドル） 209
表220 中東・アフリカ：船舶用エンジン市場、国別、
2026–2031年（百万米ドル） 209
表221 GCC：船舶用エンジン市場、国別、2022–2025年（百万米ドル） 210
表222 GCC：船舶用エンジン市場、国別、2026–2031年（百万米ドル） 210
表223 UAE：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2022–2025年（百万米ドル） 211
表 LE 224 UAE：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2026–2031年（百万米ドル） 212
表 225 UAE：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025年（百万米ドル） 212
表 226 UAE：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2026–2031年（百万米ドル） 212
表 227 GCC その他：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2022–2025年（百万米ドル） 213
表 228 GCC その他：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031 年（百万米ドル） 213
表229 GCCその他の地域：船舶用エンジン市場（燃料種類）、
2022–2025年（百万米ドル） 213
表230 GCCその他の地域：船舶用エンジン市場（燃料種類）、
2026–2031年（百万米ドル） 214
表231 トルコ：船舶用エンジン市場（ストロークの種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 215
表232 トルコ：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 215
表233 トルコ：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025年（百万米ドル） 215
表234 トルコ：船舶用エンジン市場、燃料種類、2026–2031年（百万米ドル） 215
表235 南アフリカ：船舶用エンジン市場、ストローク種類、
2022–2025年（百万米ドル） 216
表236 南アフリカ：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2026–2031年（百万米ドル） 217
表237 南アフリカ：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年（百万米ドル） 217
表238 南アフリカ： 燃料種類による船舶用エンジン市場、
2026–2031年（百万米ドル） 217
表239 エジプト：ストローク種類による船舶用エンジン市場、2022–2025年（百万米ドル） 218
表240 エジプト： ストローク種類別船舶用エンジン市場、2026–2031年（百万米ドル） 218
表241 エジプト：燃料タイプ別船舶用エンジン市場、2022–2025年（百万米ドル） 218
表242 エジプト：船舶用エンジン市場、燃料種別、2026–2031年（百万米ドル） 218
表243 中東・アフリカその他地域：船舶用エンジン市場、
ストローク種類、2022–2025年（百万米ドル） 219
表244 中東・アフリカのその他地域：船舶用エンジン市場、
ストロークの種類別、2026–2031年（百万米ドル） 219
表245 中東・アフリカのその他地域：船舶用エンジン市場、燃料種類、2022–2025年（百万米ドル） 219
表246 中東・アフリカのその他地域：船舶用エンジン市場、燃料種別、2026–2031年（百万米ドル） 220
表247 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、エンジン種類、
2022–2025年（百万米ドル） 220
表248 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、エンジン種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 221
表249 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2022–2025年（百万米ドル） 221
表250 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2026–2031年（百万米ドル） 221
表251 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、出力範囲別、
2022–2025年（百万米ドル） 221
表252 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（百万米ドル） 222
表253 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2022–2025年（台数） 222
表254 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、出力帯別、
2026–2031年（台数） 222
表255 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、燃料種類、
2022–2025年 （百万米ドル） 223
表256 南米アメリカ：船舶用エンジン市場、燃料の種類、
2026–2031年（百万米ドル） 223
表257 南米アメリカ：船舶用エンジン市場（種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 223
表258 南米アメリカ：船舶用エンジン市場（種類別）、
2026–2031年（百万米ドル） 224
表259 南米アメリカ：船舶用エンジン市場（国別）、
2022–2025年（百万米ドル） 224
表260 南米アメリカ：船舶用エンジン市場（国別）、
2026–2031年（百万米ドル） 224
表261 ブラジル：船舶用エンジン市場（ストローク種類別）、2022–2025年（百万米ドル） 225
表 262 ブラジル：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、2026–2031年（百万米ドル） 225
表 263 ブラジル：船舶用エンジン市場、燃料タイプ別、2022–2025年 （百万米ドル） 226
表264 ブラジル：船舶用エンジン市場、燃料の種類、2026–2031年（百万米ドル） 226
表265 アルゼンチン：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2022–2025年（百万米ドル） 227
表266 アルゼンチン：船舶用エンジン市場、ストロークタイプ別、
2026–2031年（百万米ドル） 227
表267 アルゼンチン：船舶用エンジン市場（燃料種類）、2022–2025年（百万米ドル） 227
表268 アルゼンチン：船舶用エンジン市場（燃料種類）、
2026–2031年（百万米ドル） 227
表269 南米アメリカその他地域：船舶用エンジン市場（ストローク種類別）、
2022–2025年（百万米ドル） 228
表270 南米アメリカその他：船舶用エンジン市場、ストローク種類別、
2026–2031年（百万米ドル） 228
表271 南米その他地域：船舶用エンジン市場（燃料種別）、
2022–2025年（百万米ドル） 229
表272 南米その他地域：船舶用エンジン市場（燃料種別）、
2026–2031年 （百万米ドル） 229
表273 船舶用エンジン市場：主要プレーヤーによる主要戦略の概要
、2022年1月～2026年4月 230
表274 船舶用エンジン市場：競争の激しさ 233
表275 船舶用エンジン市場：地域別シェア 239
表276 船舶用エンジン市場：燃料種類別シェア 240
表277 船舶用エンジン市場：出力範囲別シェア 241
表 278 船舶用エンジン市場：エンジン種類別シェア 242
表 279 船舶用エンジン市場：ストロークタイプ別シェア 243
表 280 船舶用エンジン市場：主要スタートアップ／中小企業一覧 246
表 281 船舶用エンジン市場：スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 246
表 282 船舶用エンジン市場：製品発売、2022年1月～2026年4月 249
表 283 船舶用エンジン市場：取引、2022年1月～2026年4月 252
表 284 船舶用エンジン市場：その他の動向、2022年1月～2026年4月 260
表 285 キャタピラー：会社概要 265
表 286 キャタピラー：提供製品・ソリューション・サービス 266
表 287 キャタピラー：製品発売 268
表 288 キャタピラー：取引 268
表 289 ヴァルティラ：会社概要 271
表 290 ヴァルティラ：提供製品・ソリューション・サービス 272
表 291 ヴァルティラ：製品発売 273
表 292 ヴァルティラ：取引 274
表 293 ヴァルティラ：その他の動向 275
表 294 エバーレンス：会社概要 278
表 295 エバーレンス：提供製品・ソリューション・サービス 279
表 296 エバーレンス：製品発売 283
表 297 エバーレンス：取引 284
表 298 エバーレンス：その他の動向 286
表 299 ロールス・ロイス PLC：会社概要 289
表 300 ロールス・ロイス社：提供製品／ソリューション／サービス 290
表 301 ロールス・ロイス社：取引 291
表 302 ロールス・ロイス社：その他の動向 292
表 303 HD ヒュンダイ重工業：会社概要 294
表 304 HD ヒュンダイ重工業：提供製品／ソリューション／サービス 295
表 305 HD ヒュンダイ重工業：製品発売 296
表 306 HD ヒュンダイ重工業株式会社：取引 296
表 307 HD ヒュンダイ重工業：その他の動向 297
表 308 AB ボルボ・ペンタ：会社概要 299
表 309 AB ボルボ・ペンタ：提供製品／ソリューション／サービス 300
表 310 AB ボルボ・ペンタ：新製品発売 300
表 311 AB ボルボ・ペンタ：取引 301
表 312 AB ボルボ・ペンタ：事業拡大 301
表 313 三菱重工業株式会社：会社概要 303
表 314 三菱重工業株式会社：提供製品／ソリューション／
サービス 304
表 315 三菱重工業株式会社：取引 305
表 316 三菱重工業株式会社：その他の動向 306
表 317 カミンズ社：会社概要 307
表 318 カミンズ社：提供製品・ソリューション・サービス 308
表 319 カミンズ社：製品発売 310
表 320 カミンズ社：取引 311
表 321 カミンズ社：その他の動向 312
表 322 ダイハツインファニアース製造株式会社：会社概要 313
表 323 ダイハツインファニアース製造株式会社：提供製品／ソリューション／
サービス 314
表 324 ダイハツインファニアース製造株式会社：新製品発売 315
表 325 ダイハツインファニアース製造株式会社：取引 315
表 326 DEUTZ AG：会社概要 317
表 327 DEUTZ AG：提供製品・ソリューション・サービス 318
表 328 DEUTZ AG：取引 319
表 329 フェアバンクス・モース・ディフェンス：会社概要 320
表 330 フェアバンクス・モース・ディフェンス：提供製品・ソリューション・サービス 320
表 331 フェアバンクス・モース・ディフェンス：製品発売 321
表 332 フェアバンクス・モース・ディフェンス：取引 322
表 333 フェアバンクス・モース・ディフェンス：その他の動向 323
表 334 WABTEC CORPORATION：会社概要 324
表 335 WABTEC CORPORATION：提供製品・ソリューション・サービス 325
表 336 WABTEC CORPORATION：動向 326
表 337 ヤンマーマリンインターナショナル：会社概要 327
表 338 ヤンマーマリンインターナショナル：提供製品・ソリューション・サービス 328
表 339 ヤンマー・船舶・インターナショナル：新製品の発売 329
表 340 ヤンマー・船舶・インターナショナル：取引 330
表 341 イゾッタ・フラスキーニ・モトーリ S.P.A.：会社概要 331
表 342 ISOTTA FRASCHINI MOTORI S.P.A.：提供製品・ソリューション・サービス 331
表 343 SOCIETE INTERNATIONALE DES MOTEURS BAUDOUIN：会社概要 333
表 344 ソシエテ・インターナショナル・デ・モトゥール・ボードゥアン：提供製品／ソリューション／サービス 333
表 345 主要な二次情報源 342
表 346 一次情報源から収集したデータ 343
表 347 企業別一次インタビュー参加者 344
表 348 船舶用エンジン市場：リスク分析 354
| ※参考情報 船舶用エンジンは、船舶を推進するための重要な装置です。これらのエンジンは、船舶のタイプや用途に応じて設計されています。船舶用エンジンは、一般的に内燃機関と外燃機関に大別されます。内燃機関には、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンが含まれ、外燃機関には蒸気タービンや外燃機関が含まれます。 ディーゼルエンジンは、船舶用エンジンの中で最も一般的なタイプです。高効率で、燃料の種類においても柔軟性があるため、多くの商業船や貨物船に採用されています。特に、大型貨物船やコンテナ船では、ディーゼルエンジンが主要な推進力を提供します。ディーゼルエンジンの利点は、燃料消費が少なく、高トルクを発生させることができる点です。 一方、ガソリンエンジンは、主に小型のクルーザーやプレジャーボートに使用されます。ガソリンエンジンは、出力が高く、軽量でコンパクトなため、エンターテインメントやレジャーに適しています。しかし、燃費はディーゼルエンジンに比べて劣ることが多いです。 蒸気タービンは、主に大型船や軍艦に使用されます。高出力で高速運転が可能なため、大型タンカーや旅客船ではその性能を活かすことができます。蒸気タービンは熱効率が高いですが、運転に多くのエネルギーを必要とし、運転コストが高い傾向があります。また、エンジンの構造が複雑であるため、保守が難しいというデメリットもあります。 船舶用エンジンの用途は多岐にわたり、商業船、漁船、クルーザー、軍艦などが含まれます。商業船では、貨物の輸送が主な目的となるため、燃費や耐久性が重視されます。漁船では、迅速で効率的に漁業を行うために、エンジンの性能が重要です。クルーザーやプレジャーボートでは、快適な航行性能と操縦性が求められます。軍艦においては、戦術的な機動力が必要とされるため、高速運転が可能なエンジンが導入されます。 最近では、環境への配慮が高まっており、船舶用エンジンの開発においても新しい技術が求められています。特に、代替燃料や電動推進システムの導入が進んでいます。LNG（液化天然ガス）やバイオ燃料を利用したエンジンが開発され、従来の燃料油に比べて環境への影響を抑えることが可能です。また、ハイブリッドシステムを採用することで、燃費向上やCO2排出削減を実現する船舶も増えています。 関連技術としては、エンジン管理システムや推進システムの高度化が挙げられます。エンジン管理システムは、エンジンの運転状況を監視し、最適な運転条件を維持するためのセンサーやソフトウェアを備えています。これにより、燃料効率を最大化し、故障やメンテナンスの予知が可能になります。推進システム技術も進化しており、プロペラの設計や水中翼による流体力学の最適化が進められています。 さらに、デジタル技術の導入が進み、IoT（モノのインターネット）を活用した船舶用エンジンの遠隔監視や制御が実現しつつあります。これにより、船舶の運行状況をリアルタイムで把握し、効率的な運航が可能となります。 船舶用エンジンは、海洋輸送の基盤を支える重要な役割を果たしており、今後も技術革新が期待されています。環境への配慮と効率性の向上が求められる中で、今後の進展が注目される分野です。持続可能な海洋輸送を実現するために、技術者や研究者は今なお、新しいソリューションを追求し続けています。 |
