1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車用冷却剤市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 製品別市場分析
5.5 タイプ別市場分析
5.6 用途別市場分析
5.7 エンドユーザー別市場分析
5.8 地域別市場分析
5.9 市場予測
6 製品別市場分析
6.1 エチレングリコール
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 プロピレングリコール
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 グリセリン
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 タイプ別市場分析
7.1 無機酸
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 有機酸
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 ハイブリッド有機酸
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 その他
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
8 用途別市場分析
8.1 乗用車
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 商用車
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 二輪車
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 その他
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 エンドユーザー別市場分析
9.1 OEM
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 アフターマーケット
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 北米
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 アジア太平洋
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
10.4 中東およびアフリカ
10.4.1 市場動向
10.4.2 市場予測
10.5 ラテンアメリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 バイヤーの交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレイヤー
15.3 主要プレイヤーのプロファイル
15.3.1 トタルS.A.(トタル)
15.3.2 エクソンモービル
15.3.3 カストロール・リミテッド
15.3.4 ブリティッシュ・ペトロリアム・ピーエルシー
15.3.5 カミンズ社
15.3.6 ロイヤル・ダッチ・シェル・ピーエルシー
15.3.7 BASF SE
15.3.8 シェブロン・コーポレーション
15.3.9 PJSC ルコイル
15.3.10 モチュール S.A.
15.3.11 中国石油化工株式会社(シノペックグループ)
表2:世界:自動車用クーラント市場予測:製品別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表3:グローバル:自動車用冷却液市場予測:タイプ別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表4:グローバル:自動車用クーラント市場予測:用途別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表5:グローバル:自動車用クーラント市場予測:エンドユーザー別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表6:グローバル:自動車用クーラント市場予測:地域別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表7:グローバル:自動車用冷却液市場:競争構造
表8:グローバル:自動車用冷却液市場:主要プレイヤー
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Coolant Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Product
5.5 Market Breakup by Type
5.6 Market Breakup by Application
5.7 Market Breakup by End-User
5.8 Market Breakup by Region
5.9 Market Forecast
6 Market Breakup by Product
6.1 Ethylene Glycol
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Propylene Glycol
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Glycerin
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Type
7.1 Inorganic Acid
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Organic Acid
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Hybrid Organic Acid
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Others
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Application
8.1 Passenger Cars
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Commercial Vehicles
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Two Wheelers
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Others
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
9 Market Breakup by End-User
9.1 OEM
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Aftermarket
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 North America
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 Asia Pacific
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
10.3 Europe
10.3.1 Market Trends
10.3.2 Market Forecast
10.4 Middle East and Africa
10.4.1 Market Trends
10.4.2 Market Forecast
10.5 Latin America
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Forecast
11 SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Value Chain Analysis
13 Porter’s Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Price Analysis
15 Competitive Landscape
15.1 Market Structure
15.2 Key Players
15.3 Profiles of Key Players
15.3.1 Total S.A. (Total)
15.3.2 ExxonMobil
15.3.3 Castrol Limited
15.3.4 The British Petroleum Plc
15.3.5 Cummins Inc.
15.3.6 Royal Dutch Shell Plc
15.3.7 BASF SE
15.3.8 Chevron Corporation
15.3.9 The PJSC LUKOIL
15.3.10 Motul S.A.
15.3.11 China Petrochemical Corporation (Sinopec Group)
※参考情報 自動車用クーラントは、エンジンの冷却システムに用いられる重要な液体です。エンジンは燃料を燃焼させることによって動力を生み出しますが、このプロセスでは大量の熱が発生します。この熱を適切に管理しないと、エンジンが過熱し、故障するリスクが高まります。そこで、クーラントが使用され、エンジンの熱を効率的に取り除く役割を果たします。 クーラントには主に水と添加剤が含まれています。一般的に、クーラントの基となる成分は水ですが、そのまま使用することはありません。水には腐食や凍結のリスクがあるため、抗凍結剤や腐食防止剤が添加されます。現在、最も広く使用されている添加剤にはエチレングリコールやプロピレングリコールがあり、これらは低温での凍結を防ぎ、高温での沸騰を抑える特性を持っています。 クーラントは、不凍液と呼ばれることもあります。これは、主に寒冷地での使用において、エンジンの冷却システムが凍結するのを防ぐためのものです。冬季には、特に適切なクーラントの選択と使用が求められます。適切な比率で水と不凍液を混合することで、クーラントは厳しい環境でも安定した性能を維持します。 クーラントの機能は、単に熱を運ぶだけではありません。冷却システム内部の金属部品を保護し、腐食を防ぐ役割も担っています。エンジンブロックやラジエーターなどの金属部分は、温度差や化学反応により腐食することがありますが、適切に選ばれたクーラントはこの腐食を防ぐことができます。これはエンジンの寿命を延ばし、メンテナンスコストを削減する助けとなります。 他にも、クーラントには泡立ちを防止する成分や、水垢の形成を抑えるための添加剤が含まれていることもあります。これにより、冷却システム内の流れがスムーズになり、効率的に熱を放散することが可能になります。また、クーラントが適切に管理されていると、エンジン内部の温度を均一に保つことができ、エンジンの性能を最大限に引き出すことができます。 自動車用クーラントの選定においては、メーカーが推奨する製品を使用することが重要です。車両によって推奨されるクーラントのタイプや比率が異なるため、オーナーズマニュアルを確認することが大切です。また、異なる種類のクーラントを混合すると、化学反応によって性能が低下したり、場合によってはシステムの損傷を引き起こす可能性があるため、注意が必要です。 クーラントの交換は定期的に行う必要があります。時間が経過するにつれて、添加剤の効果が薄れ、冷却性能が低下するため、適切なタイミングでの交換が重要です。一般的には2年または2万キロメートルごとに交換することが推奨されていますが、車両の使用状況や環境によってこの期間は変わることがあります。 最近では、エコロジーに配慮した製品や高性能なクーラントが市場に登場しています。これらの製品は、従来のクーラントと比べて環境への負荷が少なく、より優れた冷却性能を発揮することができます。特にハイブリッド車や電気自動車では、冷却システムの性能が特に重要であり、選択肢が増えていることがメリットといえます。 要するに、自動車用クーラントはエンジンの健康を維持し、性能を最大化するために不可欠な要素です。適切に選定し、定期的にメンテナンスを行うことで、自動車の寿命を延ばすことができます。エンジン内部の冷却を適切に行うことは、燃費の改善にもつながりますので、是非、クーラントの管理を怠らないようにしましょう。 |