目次
1 エグゼクティブ・サマリー 22
2 市場紹介 24
2.1 定義 24
2.2 調査範囲 24
2.3 調査目的 24
2.4 市場構造 25
3 調査方法 26
3.1 概要 26
3.2 データの流れ 28
3.2.1 データマイニングプロセス 28
3.3 購入データベース： 29
3.4 二次ソース： 30
3.4.1 二次調査のデータフロー： 31
3.5 一次調査： 32
3.5.1 一次調査のデータフロー： 33
3.5.2 一次調査：実施したインタビュー数 34
3.5.3 一次調査：対象地域 34
3.6 市場規模推定のアプローチ： 35
3.6.1 収益分析アプローチ 35
3.7 データ予測 36
3.7.1 データ予測手法 36
3.8 データモデリング 37
3.8.1 ミクロ経済要因分析： 37
3.8.2 データモデリング： 38
3.9 チームとアナリストの貢献 39
4 市場ダイナミクス 41
4.1 導入 41
4.2 推進要因
4.2.1 燃費に対する要求の高まり 42
4.2.2 温室効果ガス排出量の増加 42
4.2.3 急速な商業化 43
4.3 阻害要因 43
4.3.1 充電インフラの不足と高い維持費 43
4.3.2 高いイニシャルコスト 44
4.4 機会 45
4.4.1 インバーター産業における急速な技術革新と研究開発の増加 45
4.4.2 太陽光発電で出力される電気自動車の需要増加 45
4.5 トレンド 46
4.5.1 インバーター技術の進歩 46
4.5.2 電気自動車（EV）とハイブリッド車の急増 47
4.5.3 サプライチェーンの最適化 47
4.6 COVID-19 の影響分析 47
4.6.1 自動車産業全体への影響 47
4.6.1.1 経済への影響 47
4.6.2 自動車用インバーター市場への影響 48
4.6.3 車載用インバータのサプライチェーンへの影響 48
4.6.3.1 主要原材料の価格変動 48
4.6.3.2 生産停止 48
4.6.3.3 キャッシュフローの制約 48
4.6.3.4 輸出入への影響 48
4.6.4 車載用インバーターの市場需要への影響 49
4.6.4.1 規制・閉鎖による影響 49
4.6.4.2 消費者心理 49
4.6.5 車載用インバータの価格設定への影響 49
5 市場要因分析 50
5.1 サプライチェーン分析 50
5.1.1 研究開発 50
5.1.2 部品供給 51
5.1.3 製造・組立 51
5.1.4 販売・流通 51
5.1.5 エンドユーザー 51
5.2 ポーターの5つの力モデル 52
5.2.1 新規参入の脅威 52
5.2.2 供給者の交渉力出力 53
5.2.3 代替品の脅威 53
5.2.4 買い手の交渉力出力 53
5.2.5 ライバルの激しさ 53
5.3 市場スウォット分析 54
5.4 市場ペステル分析 54
5.5 規制の見通し 55
6 車載用インバータの世界市場：インバータタイプ別 58
6.1 概要 58
6.2 トラクションインバータ
6.3 ソフトスイッチングインバータ 59
7 自動車用インバータの世界市場：推進タイプ別 60
7.1 導入 60
7.2 バッテリー電気自動車 62
7.3 プラグインハイブリッド車 62
7.4 ハイブリッド車 62
8 車載用インバータの世界市場：材料別 63
8.1 導入 63
8.2 窒化ガリウム 65
8.3 シリコン 65
8.4 炭化ケイ素 65
8.5 その他
9 車載用インバーターの世界市場：出力別 66
9.1 導入
9.2 200kwまで 67
9.3 200kw～300kw 68
9.4 400kw以上 68
10 車載用インバーターの世界市場：技術別 69
10.1 導入
10.2 IGBT
10.3 MOSFET 71
11 車載用インバータの世界市場：車種別 72
11.1 導入 72
11.2 乗用車 73
11.3 商用車 73
12 車載用インバータの世界市場：地域別 74
12.1 概要 74
12.1.1 車載用インバーターの世界市場：地域別、2022年対2033年（百万米ドル） 74
12.1.2 車載用インバーターの世界市場：地域別、2019年～2033年（百万米ドル） 75
12.2 北米 76
12.2.1 米国 79
12.2.2 カナダ 80
12.2.3 メキシコ 82
12.3 欧州 84
12.3.1 ドイツ 87
87 12.3.2 フランス
12.3.3 イギリス 90
12.3.4 イタリア 91
12.3.5 スペイン 93
12.3.6 トルコ 94
12.3.7 その他のヨーロッパ 96
12.4 アジア太平洋 98
12.4.1 中国 101
12.4.2 インド 103
12.4.3 日本 104
12.4.4 韓国 106
12.4.5 インドネシア 107
12.4.6 その他のアジア太平洋地域 109
12.5 中東・アフリカ 111
12.5.1 サウジアラビア 114
12.5.2 UAE 116
12.5.3 南アフリカ 117
12.5.4 その他の地域 119
12.6 南米 121
12.6.1 ブラジル 124
12.6.2 アルゼンチン 125
12.6.3 その他の南米地域 127
13 競争環境 130
13.1 はじめに 130
13.2 市場シェア分析、2022年 131
13.3 競合のダッシュボード 132
13.4 主要開発・成長戦略 133
13.4.1 製品上市／製品承認／製品開発／買収 133
13.4.2 パートナーシップ／投資 136
14 企業プロファイル 139
Robert Bosch
BorgWarner Inc.
Toyota Industries Corporation
Infineon
NXP Semiconductors
STMicroelectronics
Marelli
Lear Corporation
SensataTechnologies, Inc.
Mitsubishi Electric Corporation
Nissan Motor Corporation
Danfoss
Continental AG
Denso Corporation
Continental AG
Valeo
| ※参考情報 自動車用インバーターは、DC（直流）からAC（交流）への電力変換を行う装置であり、特に電気自動車やハイブリッド車において重要な役割を果たします。この装置は、電動モーターを駆動するための電力を提供するだけでなく、バッテリーの充電やエネルギー管理にも寄与しています。自動車の電力システムにおいて、インバーターは効率的なエネルギー利用を実現するために必要不可欠な部品となっています。 自動車用インバーターの主な種類には、トランジスタ型インバーター、逆トランジスタ型インバーター、及び多相インバーターがあります。トランジスタ型インバーターは、MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field Effect Transistor）やIGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）を使用して電力変換を行います。これにより、高効率かつ高出力密度で動作することが可能です。逆トランジスタ型インバーターは、一般的に回生ブレーキなどの特定のアプリケーションで使用され、ブレーキエネルギーを再利用する機能を提供します。また、多相インバーターは、複数の相を持つモーターを駆動するために使われ、特に高トルク要求のある場面で有効です。 インバーターの主な用途は電動モーターの駆動であり、特に電気自動車やハイブリッド車では不可欠です。これらの車両では、バッテリーから得られる直流電力を交流に変換することで、モーターを効率的に動作させます。自動車用インバーターはエネルギーの変換効率を高めることによって、車両の走行距離を延ばし、全体的な性能を向上させることに寄与します。 さらに、インバーターは非常に複雑な制御機能を持っており、モーターの速度やトルクを精密に制御することができます。これにより、ドライバーにはスムーズで快適な運転体験が提供されます。また、インバーターは負荷の変動に応じて最適な動作を維持し、エネルギー効率を最大化することで、バッテリーの寿命を延ばす効果もあります。 関連技術としては、パワーエレクトロニクスが挙げられます。パワーエレクトロニクスは、電力の変換や制御を行うための技術であり、インバーターをはじめとする様々な電力変換装置の基盤技術です。また、バッテリー管理システム（BMS）も重要です。BMSは、バッテリーの状態を監視し、適切な充電・放電を管理することで、安全かつ効率的な運用を実現します。 最近では、スマートグリッドとの連携も注目されています。インバーターを通じて電気自動車が家庭やビルに電力を供給する「V2G（Vehicle to Grid）」技術が進化しており、これにより再生可能エネルギーの利用が促進され、エネルギー効率がさらに向上することが期待されています。また、自動運転車両においても、インバーターの高精度な制御技術は、車両の運行効率を高めるために不可欠な要素となります。 このように、自動車用インバーターは単に電力変換装置に留まらず、電気自動車やハイブリッド車の性能や安全性を向上させ、持続可能なモビリティ社会の実現に向けた重要な技術です。今後も、進化する電動車両技術と共に、自動車用インバーターはますます重要な役割を果たすことでしょう。 |
