目次
1 エグゼクティブサマリー
1.1.1 トルクベクタリングの世界市場：ホイールドライブ別 19
1.1.2 トルクベクタリングの世界市場：技術別 20
1.1.3 トルクベクタリングの世界市場：推進力別 21
1.1.4 トルクベクタリングの世界市場：車両タイプ別 22
1.1.5 トルクベクタリングの世界市場：用途別 23
2 市場の紹介 24
2.1 定義 24
2.2 調査範囲 24
2.3 調査目的 24
2.4 市場構造 25
3 調査方法 26
3.1 調査プロセス 26
3.2 一次調査 27
3.3 二次調査 28
3.4 市場規模の推定 29
3.5 予測モデル 30
3.6 前提条件のリスト 31
4 市場ダイナミクス 32
4.1 導入 32
4.2 推進要因 33
4.2.1 プレミアム車とSUVの需要増加 33
4.2.2 交通事故件数の増加 33
4.2.3 オフロード車需要の増加 33
4.3 抑制要因 34
4.3.1 モビリティサービスの採用増加 34
4.3.2 トルクベクタリングソリューションの高コストとサプライチェーンの複雑さ 34
4.4 機会 35
4.4.1 電気自動車の販売増加 35
4.5 トルクベクタリング市場へのコビッド19の影響分析 35
4.5.1 自動車産業全体に対するコビッド19の影響 35
4.5.2 トルクベクタリング市場への影響 36
4.5.2.1 世界のトルクベクタリング市場のサプライチェーンへの影響 36
4.5.2.2 主要原材料の価格変動 36
4.5.3 生産停止 36
4.5.3.1 キャッシュフローの制約 36
4.5.3.2 輸出入への影響 36
4.5.4 トルクベクタリング市場の需要への影響 37
4.5.4.1 制限／ロックダウンによる影響 37
4.5.4.2 価格設定への影響 37
5 市場要因分析 38
5.1 サプライチェーン分析 38
5.1.1 設計・開発 38
5.1.2 原材料供給 39
5.1.3 製造 39
5.1.4 流通 39
5.1.5 エンドユーザー 39
5.2 ポーターの5力モデル 40
5.2.1 新規参入の脅威 40
5.2.2 供給者の交渉力 41
5.2.3 代替品の脅威 41
5.2.4 買い手の交渉力 41
5.2.5 ライバルの激しさ 41
6 トルクベクタリングの世界市場、ホイールドライブ別 42
6.1 概要 42
6.2 前輪駆動（FF） 43
6.3 後輪駆動（RWD） 43
6.4 全輪駆動（AWD） 44
7 トルクベクタリングの世界市場、技術別 45
7.1 概要
7.2 アクティブ・トルク・ベクタリング・システム 46
7.3 パッシブ・トルク・ベクタリング・システム 46
8 トルクベクタリングの世界市場：推進力別 47
8.1 概要 47
8.2 バッテリー電気自動車 48
8.3 ハイブリッド電気自動車 48
8.4 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） 48
9 トルクベクタリングの世界市場：車両タイプ別 49
9.1 概要 49
9.2 乗用車 50
9.3 商用車 50
10 トルクベクタリングの世界市場：用途別 51
10.1 概要 51
10.2 オンロード 52
10.3 オフロード 52
11 トルクベクタリングの世界市場：地域別 53
11.1 概要
11.2 北米 55
11.2.1 米国 57
11.2.2 カナダ 59
11.2.3 メキシコ 60
11.3 ヨーロッパ 63
11.3.1 ドイツ 66
11.3.2 フランス 67
11.3.3 スペイン 69
11.3.4 イギリス 71
11.3.5 イタリア 72
11.3.6 その他の欧州 74
11.4 アジア太平洋地域 76
11.4.1 中国 78
11.4.2 インド 80
11.4.3 日本 82
11.4.4 韓国 83
11.4.5 その他のアジア太平洋地域 85
11.5 その他の地域 87
11.5.1 中東・アフリカ 89
11.5.2 南米 91
12 競争環境 93
12.1 はじめに 93
12.2 競争ベンチマーク 94
12.3 市場シェア分析、2022年（%） 95
12.4 世界のトルクベクタリング市場における主な動き 95
12.4.1 製品の発売／開発 95
12.4.2 事業拡大 96
13 会社プロファイル 97
13.1 ダナ・リミテッド 97
13.1.1 会社概要 97
13.1.2 財務概要 98
13.1.3 提供製品 99
13.1.4 主要開発品 99
13.1.5 swot分析 100
13.1.6 主要戦略 100
13.2 ロバート・ボッシュ 101
13.2.1 会社概要 101
13.2.2 財務概要 102
13.2.3 提供製品 102
13.2.4 主要開発商品 102
13.2.5 swot 分析 103
13.2.6 主要戦略 103
13.3 ボルグワーナー 104
13.3.1 会社概要 104
13.3.2 財務概要 104
13.3.3 提供製品 105
13.3.4 主要開発商品 105
13.3.5 swot分析 105
13.3.6 主要戦略 106
13.4 マグナ・インターナショナル 107
13.4.1 会社概要 107
13.4.2 財務概要 108
13.4.3 提供製品 109
13.4.4 主要開発商品 109
13.4.5 swot分析 110
13.4.6 主要戦略 110
13.5 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン 111
13.5.1 会社概要 111
13.5.2 財務概要 112
13.5.3 提供する製品／ソリューション／サービス 112
13.5.4 主要開発商品 112
13.5.5 swot分析 113
13.5.6 主要戦略 113
13.6 アメリカン・アクスル＆マニュファクチャリング 114
13.6.1 会社概要 114
13.6.2 財務概要 114
13.6.3 提供製品 115
13.6.4 主要な開発 115
13.6.5 swot分析 116
13.6.6 主要戦略 116
13.7 GKN PLC（メルローズ・インダストリーズ・ピーエルシー） 117
13.7.1 会社概要 117
13.7.2 財務概要 117
13.7.3 提供製品 118
13.7.4 主要開発商品 118
13.7.5 swot分析 118
13.7.6 主要戦略 119
13.8 シェフラーAG 120
13.8.1 会社概要 120
13.8.2 財務概要 120
13.8.3 提供製品 121
13.8.4 主要開発製品 121
13.8.5 swot 分析 122
13.8.6 主要戦略 122
13.9 コンチネンタルAG 123
13.9.1 会社概要 123
13.9.2 財務概要 124
13.9.3 提供製品 125
13.9.4 主要な開発 125
13.9.5 swot分析 125
13.9.6 主要戦略 126
13.10 株式会社ジェイテクト（トヨタグループ） 127
13.10.1 会社概要 127
13.10.2 財務概要 127
13.10.3 提供製品 128
13.10.4 主要開発商品 128
13.10.5 swot分析 128
13.10.6 主要戦略 128
13.11 三菱電機株式会社 129
13.11.1 会社概要 129
13.11.2 財務概要 130
13.11.3 提供製品 131
13.11.4 主要開発商品 131
13.11.5 swot分析 131
13.11.6 主要戦略 132
13.12 ドラコ・モーターズ 133
13.12.1 会社概要 133
13.12.2 財務概要 133
13.12.3 提供製品 133
13.12.4 主要な開発 133
13.12.5 swot 分析 134
13.12.6 主要戦略 134
Robert Bosch GmbH
Continental AG
Magna International Inc.
Mitsubishi Motors Corporation
Schaeffler AG
BorgWarner Inc
GKN PLC
ZF Friedrichshafen AG
American Axle & Manufacturing Inc
Dana Limited
JTEKT Corporation.
| ※参考情報 トルクベクタリングとは、車両の駆動力を各ホイールに最適に配分する技術のことです。これにより、運転時の安定性や操縦性が向上し、さまざまな状況に対応できる車両性能を実現します。トルクという言葉は回転力を意味し、ベクタリングはその力を特定の方向に向けることを指します。トルクベクタリングは特にスポーツカーや高性能車両、四輪駆動車などに広く採用されています。 トルクベクタリングの種類には主に二つがあります。ひとつは機械的な方式で、もうひとつは電子的な方式です。機械的な方式では、デファレンシャルギアの一部を改良することでトルクを分配します。通常のデファレンシャルギアでは、左右のホイール間でトルクを均等に分配しますが、トルクベクタリング機構を備えたデファレンシャルでは、トルクを必要に応じて調整可能です。これにより、滑りやすい路面やカーブでの車両の安定性が向上します。 一方、電子的な方式では、車両のセンサーから得られる情報を基にトルクを制御します。例えば、ブレーキをかけることで特定のホイールにトルクを供給したり、他のホイールからトルクを減少させたりすることで、駆動力の配分を調整します。この方法により、さまざまな走行状況に即時に対応できるため、運転者にとってよりコントロールしやすい運転を実現します。 トルクベクタリングの用途は多岐にわたります。高性能車両だけでなく、一般的な乗用車やSUV、さらにはトラックやバスなど、さまざまな車両に適用されています。特に雨や雪などの悪天候時や、オフロード走行を必要とする場合において、トルクベクタリングはその効果を発揮します。直進時においても、急なカーブや回避動作などの際にトルクベクタリングが機能することで、より優れた安定性を提供します。 また、トルクベクタリングは自動運転車にも関連する技術の一部として注目されています。自動運転車は常に変化する環境に対応するため、駆動力の配分を迅速に調整する必要があります。このため、トルクベクタリング技術が重要な役割を果たすことが期待されています。車両のコントロールを精密に行うことで、安全性を向上させることができるからです。 関連技術としては、電子制御デファレンシャルやアクティブサスペンションシステムがあります。電子制御デファレンシャルは、トルクベクタリングと連携して働くことが多く、特定のホイールに必要なトルクを供給するための補助的な役割を果たします。アクティブサスペンションシステムとは、車両の姿勢を制御し、走行時の安定性を向上させるための技術です。これにより、トルクベクタリングとの相乗効果が得られ、より優れた運転体験が提供されます。 今後のトルクベクタリング技術の発展には、AIや機械学習技術との融合が期待されます。運転者の運転スタイルや周囲の状況を学習し、最適なトルク配分を提供することで、さらなる安全性や快適性の向上を図ることができると考えられています。実際、メーカーによってはすでにこのような技術開発が進められており、高度な運転支援システムの一部としてトルクベクタリングが導入されています。 トルクベクタリングは、今後の自動車技術の中でますます重要な役割を果たすことが予想されます。運転の楽しさを向上させ、より安全な移動手段を提供するための技術として、引き続き進化を遂げていくでしょう。この技術がもたらす恩恵により、未来の車両がどのように変わっていくか非常に楽しみです。 |
