【英語タイトル】Automotive Electro-Hydraulic Power Steering Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH158 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

自動車電動油圧パワーステアリング市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
178.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
237.2億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.83%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
高い

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で掲載されています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0のもとでの帰属が必要です。

### 自動車電動油圧パワーステアリング市場分析（Mordor Intelligenceによる）

自動車電動油圧パワーステアリング市場の規模は、2025年に168.9億米ドルと評価され、2026年には178.7億米ドルに成長し、2031年には237.2億米ドルに達すると見込まれています。この予測は、電気自動車の生産増加、厳格な世界的排出規制、そして高いステアリングエネルギー効率を求めるステア・バイ・ワイヤの準備要件の増加に起因しています。乗用車および軽商用車の電動化は、補助的な12V負荷を引き上げ、ベルト駆動の油圧システムと比較して、需要に応じたEHPSポンプの相対的なエネルギープロファイルを改善します。自動運転プログラムは、故障時でも機能するステアリングアーキテクチャを求めており、EHPSの採用をさらに強化しています。希土類材料の制約は主な供給リスクを示していますが、完全電動パワーステアリングは小型車セグメントにおける競争圧力を生み出しています。それでも、EHPSは油圧力の能力と電子制御の柔軟性を組み合わせる架け橋技術として位置づけられ、供給者は内燃機関、ハイブリッド、バッテリー電動プラットフォーム全体で利益を得ることができます。

### 主要な報告の要点

– **車両タイプ別**：2025年には乗用車が自動車電動油圧パワーステアリング市場の63.86%を占め、軽商用車は2031年までに7.18%のCAGRで拡大する見込みです。
– **コンポーネントタイプ別**：ステアリングモーターは2025年に自動車電動油圧パワーステアリング市場の36.23%を占め、センサーとトルクモジュールは2031年までに7.61%のCAGRで加速する見込みです。
– **推進タイプ別**：内燃機関車は2025年に自動車電動油圧パワーステアリング市場の68.95%を占め、バッテリー電動車は予測期間中に9.08%のCAGRで最も急成長する見込みです。
– **販売チャネル別**：OEMチャネルは2025年に自動車電動油圧パワーステアリング市場の88.95%を占め、アフターマーケットは2031年までに8.42%のCAGRで拡大する見込みです。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に自動車電動油圧パワーステアリング市場の47.12%を占め、2031年までに8.63%のCAGRで成長する見込みです。

注：本報告の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年時点での最新のデータと洞察を反映しています。

## グローバル自動車電動油圧パワーステアリング市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– **影響度**
– **地理的関連性**
– **影響のタイムライン**

– **EV生産の増加と補助的な12V負荷の増加**
– +1.2%
– 中国、ヨーロッパ、北米
– 中期（2-4年）

– **L3以上のADASに対するOEMのステアリング冗長性の需要**
– +1.5%
– グローバルプレミアムセグメント
– 中期（2-4年）

– **軽商用車の急速な電動化**
– +0.9%
– アジア太平洋地域のコア、北米およびヨーロッパへの波及
– 中期（2-4年）

– **CO₂およびCAFÉ規制の強化**
– +0.8%
– 北米、欧州連合、拡大するアジア太平洋地域
– 長期（≥ 4年）

– **EHPSポンプとのステア・バイ・ワイヤモジュールの統合**
– +0.7%
– 中国とドイツでの初期採用
– 長期（≥ 4年）

– **中国とインドにおける地元調達のインセンティブ**
– +0.6%
– 中国とインド
– 短期（≤ 2年）

### EV生産の増加と補助的な12V負荷の増加

バッテリー電動車およびプラグインハイブリッドの生産量が増加することで、気候、インフォテインメント、安全機能のための補助負荷が増加し、需要に応じたEHPSポンプと継続的に駆動される油圧ポンプとの間の効率ギャップが拡大しています。2024年のグローバルEV販売台数は1400万台に達し、バッテリー電動車が73%の納入を占め、EHPSシステムの大規模なアドレス可能基盤を創出しています。商業セグメントも同様の道をたどり、電動バスは2024年に30%の出荷成長を記録し、エネルギー効率の良いステアリングソリューションの採用を促進しています。エンジニアリングの優先事項は、安定状態の巡航中に電流の引き出しを最小限に抑えるために、車両エネルギー管理と協調するポンプ制御アルゴリズムに焦点を当てています。

### L3以上のADASに対するOEMのステアリング冗長性の需要

レベル3以上の自動運転は、ISO 26262の下で故障時でも機能するステアリング要件を生み出し、ステアリング制御に対してASIL-Dの完全性を規定しています。EHPSアーキテクチャは、デュアル電動モーターと油圧アシストパスを備え、電源の中断やアクチュエータの故障時にステアリング機能を維持するために必要な冗長性と故障耐性を提供します。最近の生産開始例として、NIOのET9におけるステア・バイ・ワイヤソリューションが挙げられ、EHPSモジュールが電子アクチュエーションと組み合わさり、可変ステアリング比と緊急介入を実現しています。したがって、サプライヤーは機能安全監査を満たす診断、センサー融合、フォールバック戦略に向けてR&Dを調整しています。

### 軽商用車の急速な電動化

2024年に中国、ヨーロッパ、アメリカ合衆国でゼロエミッション駆動系の軽商用車登録が倍増し、都市配達の電動化と地域アクセス制限を反映しています。フリートオペレーターは、需要に基づくポンプが延長アイドルサイクル中の寄生損失を削減するため、EHPSを好みます。ベルト駆動の油圧システムと比較して、メンテナンスの必要性が低いこともビジネスケースを強化しており、コンポーネントサプライヤーは高いストップ・スタート使用に向けてポンプアルゴリズムをカスタマイズしています。

### EHPSポンプとのステア・バイ・ワイヤモジュールの統合

ステア・バイ・ワイヤシステムは、路面車輪への機械的リンクを排除しますが、多くのプログラムでは機能安全のフォールバックを満たすためにEHPSポンプを二次アクチュエーションパスとして保持しています。中国とドイツの初期採用者は、ポンプ、モーター、ECU、圧力蓄積器を一つのユニットにパッケージ化した統合モジュールを調達しています。この統合により、パッケージ制約が緩和され、プレミアム電動プラットフォームに登場するソフトウェア定義のシャシー制御戦略をサポートします。

### 制約影響分析

– **制約**
– **影響度**
– **地理的関連性**
– **影響のタイムライン**

– **希土類PMモーターの供給チェーンの変動性**
– -1.1%
– グローバル、特にアジア太平洋の製造拠点での影響が大きい
– 長期（≥ 4年）

– **B/Cセグメント車両における完全電動パワーステアリング（EPS）との競争**
– -0.8%
– グローバル、特にボリューム乗用車セグメントで特に深刻
– 中期（2-4年）

– **従来のHPSに対する前払いコストプレミアム**
– -0.9%
– グローバル、特に価格に敏感なセグメントで特に深刻
– 短期（≤ 2年）

– **高温運転サイクルにおける信頼性の懸念**
– -0.7%
– グローバル、特に高温気候地域および重作業用途での影響が大きい
– 中期（2-4年）

### 希土類永久磁石モーターの供給チェーンの変動性

ネオジウム、ジスプロシウム、テルビウムの供給は小規模な鉱山に集中しており、中国は精製出力の60%以上を占めています。2024年の輸出ライセンスの変更によりスポット価格が上昇し、在庫が逼迫し、自動車メーカーは磁石を使用しない同期リラクタンスモーターやポンプアセンブリの二重調達を検討しています。ステアリングサプライヤーは安全在庫を増やし、鉱山業者との直接のオフテイク契約を結ぶことでリードタイムを安定させています。

### 従来のHPSに対する前払いコストプレミアム

電子ポンプ、センサー、ECUは、低マージンのBおよびCセグメント車両においてステアリング材料費を15%〜20%増加させます。新興市場の消費者は価格に敏感であり、OEMは厳しいコスト目標に直面しています。自動化と生産量の増加がギャップを縮小するのに役立っています。業界のコストモデルは、EHPSと油圧ポンプの間のパリティが、世界の電動車両の生産量が年間2000万台を超えると達成可能であることを示しています。これは2027年までに多くの予測が期待している数値です。

*私たちの更新された予測は、ドライバー/制約の影響を方向性のあるものとして扱い、加算的ではありません。改訂された影響予測は、ベースライン成長、ミックス効果、および変動する相互作用を反映しています。

## セグメント分析

### 車両タイプ別：商業成長にもかかわらず乗用車がリード

乗用車は、2025年に電動油圧パワーステアリング市場の63.86%を占めており、コンパクト、中型、ラグジュアリープラットフォーム全体での広範な採用の強さを示しています。自動車メーカーは、ストップ・スタートの互換性、マイルドハイブリッドの利点、増加するADASコンテンツを解放するためにEHPSを統合しています。軽商用車の電動油圧パワーステアリング市場規模は、都市の運転サイクル中のエネルギー節約を好むため、7.18%のCAGRで拡大すると予測されています。

乗用車のシェアは、効率的なスケール、モデルのリフレッシュサイクル、高い構成ボリュームを反映しており、電子ポンプの追加コストを吸収しています。商用車プログラムは、最終マイル配達規制が中国、ヨーロッパ、アメリカ合衆国のいくつかの州で厳しくなる中、より早いユニット成長を示しています。重トラックやバスは遅れをとっていますが、バッテリーパックの経済性と高電圧ステアリングアクチュエーションが収束すれば、将来的な上昇を示しています。

### コンポーネントタイプ別：モーターが支配し、センサーが加速

ステアリングモーターは2025年に電動油圧パワーステアリング市場の36.23%を占めています。その高い材料価値と重要な性能役割がコンポーネントミックスを支えています。センサーとトルクモジュールは、ISO 26262の冗長性目標によってシステムごとの位置およびトルクセンサーのチャネル数が倍増するため、2031年までに7.61%のCAGRを記録すると見込まれています。

永久磁石ブラシレスモーターは、高い出力密度と迅速な応答を提供するため、業界標準として残っています。サプライヤーは、希土類への露出を回避するためにフェライトベースまたはリラクタンス設計に投資しています。制御ECUは、ステア・バイ・ワイヤソフトウェア層が拡大するにつれて、高帯域幅のマイクロコントローラーに移行し、密閉されたポンプハウジングは、運転サイクルを延長するために統合冷却ジャケットを組み込んでいます。

### 推進タイプ別：ICEがリードし、BEVが加速

内燃機関車は2025年に68.95%のシェアを占めていますが、バッテリー電動プラットフォームは9.08%のCAGRで進展し、グローバルな電動化の義務を反映しています。バッテリー電動車（BEV）の電動油圧パワーステアリング市場規模は、2031年までに77.4億米ドルに達する見込みで、補助電力の相乗効果とエンジン駆動ポンプの排除によって支えられています。

ICEモデルは依然として世界的なユニット生産を支配しており、EHPSはベルト負荷を取り除くことで燃費の向上をもたらします。ハイブリッドアーキテクチャは、エンジンのオン・オフのシームレスな遷移のためにEHPSを使用し、燃料電池トラックは低温始動能力を管理するために電子ポンプを必要とします。したがって、推進ミックスは、ドライブトレインタイプ全体にわたるEHPSの柔軟性を強調しています。

### 販売チャネル別：OEMの優位性とアフターマーケットの可能性

OEMチャネルは2025年に電動油圧パワーステアリング市場の88.95%を占めており、安全認証のニーズが工場設置を好むことを反映しています。アフターマーケットの需要は、2031年までに8.42%のCAGRで成長すると予測されており、グローバルEHPSパークが老朽化し、サービスネットワークが専門的なキャリブレーションスキルを発展させる中で拡大します。

車両メーカーは、ステアリングソフトウェアをシャシーコントローラーと密接に統合しているため、交換部品にはVINマッチングコードが必要です。独立した部品ディストリビューターは、エネルギー節約のためにEHPSを改造する商業フリートに機会を見出しています。コンポーネントメーカーは、保証後の収益を確保するために再製造ポンププログラムや診断ツールを拡大しています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は明確な需要の中心地として位置付けられています。この地域は2025年に電動油圧パワーステアリング市場の47.12%を占め、2031年までに8.63%のCAGRで成長すると予測されています。中国のバッテリー電動車およびプラグインハイブリッドの生産規模が高いポンプボリュームを推進しています。インドのFAME-IIおよびPLIスキームは、地元調達を国内のステア・バイ・ワイヤおよびポンプ施設に向けています。日本は、輸出モデルのISO 26262基準を満たす高信頼性のセンサーおよびモーター制御を提供しています。地域のサプライヤーは、政府のインセンティブから利益を得ており、上海、広州、チェンナイ、名古屋に集まるOEMプラントのために着地コストを下げ、供給チェーンを短縮しています。

北米は、排出規制が厳しくなる中で安定した拡大を続けています。EPAの多汚染物質基準およびカリフォルニアの先進クリーンカーIIプログラムは、自動車メーカーに対して、フリート目標を達成するためにステアリングを含む補助機能を電動化するよう促しています。バッテリー電動配達バンの採用は2024年以降倍増し、EHPSコンテンツが小包や食料品フリートに引き込まれています。国内の自動車メーカーは、希土類リスクをヘッジするためにフェライトおよびリラクタンスモーターの研究に資金を提供しており、供給ショックに対する地域の電動油圧パワーステアリング市場規模の回復力を支えています。カナダのクリーントランスポートクレジットは、米国の政策を反映し、国境を越えた生産の相乗効果を強化しています。

ヨーロッパは、プレミアム車両の革新を支えています。ドイツ、スウェーデン、フランスのブランドは、EHPSポンプを安全冗長アクチュエータとして統合したステア・バイ・ワイヤプラットフォームを展開しており、ZFは2025年初頭に中国のラグジュアリーブランド向けにシリーズ生産を開始しました。2030年までに55%のフリート全体のCO₂削減を目指す欧州連合の目標は、サプライヤーに対してコンポーネントレベルでの効率向上を求め続けています。ラグジュアリーおよびパフォーマンスセグメントが800Vアーキテクチャに移行する中、EHPSモジュールはスマートエネルギー回収アルゴリズムを備え、ブレーキ・バイ・ワイヤやアクティブサスペンションシステムを補完します。東ヨーロッパおよび中東は新興の組立拠点を提供しますが、インフラのギャップや価格感受性が短期的な浸透を抑制し、アジア太平洋地域がこの10年間の主要な成長エンジンとして位置付けられています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0のもとでの帰属が必要です。

## 競争環境

自動車電動油圧パワーステアリング市場は、JTEKT、ボッシュ、ZFなどの主要プレイヤーによって支配されており、これらの企業は深いステアリングドメインの専門知識と、広範な製造拠点を組み合わせて大規模なプラットフォーム受注を支えています。ネクスティアやNSKは、アクチュエーションソフトウェアへのポートフォリオを拡大しており、コンチネンタルやシャフラーは、ソフトウェア定義のシャシープログラムに参加するためにエレクトロニクスやメカトロニクスに投資しています。

戦略的な動きは、技術の差別化を目指しています。2025年2月、ZFはNIO向けのステア・バイ・ワイヤユニットのシリーズ生産を開始し、電動再循環ボールステアリングと電気機械ブレーキをバンドルしたグローバルシャシー契約を獲得しました。ボッシュは2025年のCESで、モーターと油圧回路を調整し、障害者ドライバーのためのアクセシビリティを向上させる電動ブレーキシステムを展示しました。これらの例は、統合された運動制御アーキテクチャへのシフトを示しています。

新規参入者は、希土類フリーのモーター、オーバー・ザ・エアの更新機能、サイバーセキュアなドメインコントローラーに焦点を当てています。既存のサプライヤーは、ジョイントベンチャー、長期的な原材料契約、より高いソフトウェア人員を通じて対応しています。価格力はバランスが取れており、OEMは二重調達を望んでいるものの、実績のある安全性能に依存しています。

### 自動車電動油圧パワーステアリング業界のリーダー
– JTEKT株式会社
– ロバート・ボッシュ株式会社
– マンド株式会社
– ZFフリードリヒスハーフェン株式会社
– ネクスティア自動車株式会社

*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で掲載されています。

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### 最近の業界動向

– **2025年4月**：上海自動車ショー2025において、シャフラーAGは一連の革新的なシャシーソリューションを発表しました。これには、メカトロニックリアホイールステアリングシステム（RWS）、電動油圧ステアリングシステム（e2HPS）、ブレーキ・バイ・ワイヤアプリケーション向けに設計された2-in-1電動機械ブレーキアクチュエータ、可変減衰システム（VDS）、および完全アクティブ減衰システム（MDA）が含まれています。

– **2025年2月**：ZFはNIOのET9向けに画期的なステア・バイ・ワイヤ生産システムのシリーズを開始し、この最先端技術の公式承認を受けた最初の中国の量産モデルとして重要なマイルストーンを記録しました。この革新的な進展は、運転精度を向上させ、車両の全体的な性能を高めることを約束し、中国の自動車工学の未来を示しています。

– **2024年11月**：フォルクスワーゲンとアンシスは、ASIL-D安全基準を満たす高度なステア・バイ・ワイヤコントローラーのモデルベース開発に焦点を当てたエキサイティングなコラボレーションを発表しました。このパートナーシップは、電子ステアリングシステムの精度と信頼性を向上させ、性能と安全性の両方を優先する革新的な自動車ソリューションへの道を開くことを目指しています。

– **2024年6月**：ダンフォスは、機械の生産性を向上させるために設計されたリモート油圧制御ソリューションの包括的なポートフォリオを発表しました。この革新的な範囲は、現代の機械のニーズをターゲットにしており、さまざまな産業用途でのより効率的で正確な操作を促進する高度な機能を提供します。