第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力：中程度～高い
3.3.2. 新規参入の脅威：低～高い
3.3.3. 代替品の脅威：中程度
3.3.4. 競合の激しさ：中程度～高程度
3.3.5. 購買者の交渉力：低～高
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 炭化ケイ素（SiC）MOSFETおよび高電圧バッテリーの採用
3.4.1.2. 電気自動車（EV）需要の急増
3.4.1.3. モーター性能と運転効率向上の需要増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 電気自動車向けインフラの不足
3.4.2.2. 自動車用トラクションインバーター産業への世界的な半導体不足の影響
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 800V駆動用インバーターの需要急増
3.4.3.2. 新興市場におけるEV自動車産業の拡大
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：推進方式別自動車用駆動インバーター市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. BEV
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. HEV
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. PHEV
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：出力電力別自動車用トラクションインバーター市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 130kW以下
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 130kW超
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：半導体材料別自動車用トラクションインバーター市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 窒化ガリウム（GaN）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. シリコン（Si）
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 窒化ケイ素（SiC）
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：自動車用トラクションインバーター市場（技術タイプ別）
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. IGBT
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. MOSFET
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：自動車用トラクションインバーター市場、車種別
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模と予測
8.2. 乗用車
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. 地域別市場規模と予測
8.2.3. 国別市場シェア分析
8.3. 軽商用車
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. 地域別市場規模と予測
8.3.3. 国別市場シェア分析
8.4. 重商用車
8.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.2. 地域別市場規模と予測
8.4.3. 国別市場シェア分析
第9章：地域別自動車用トラクションインバーター市場
9.1. 概要
9.1.1. 地域別市場規模と予測
9.2. 北米
9.2.1. 主要動向と機会
9.2.2. 推進方式別市場規模と予測
9.2.3. 出力別市場規模と予測
9.2.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.2.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.2.6. 車種別市場規模と予測
9.2.7. 国別市場規模と予測
9.2.7.1. 米国
9.2.7.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
9.2.7.1.2. 推進方式別市場規模と予測
9.2.7.1.3. 出力電力別市場規模と予測
9.2.7.1.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.2.7.1.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.2.7.1.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.2.7.2. カナダ
9.2.7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.2.7.2.2. 推進方式別市場規模と予測
9.2.7.2.3. 出力別市場規模と予測
9.2.7.2.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.2.7.2.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.2.7.2.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.2.7.3. メキシコ
9.2.7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.2.7.3.2. 推進方式別市場規模と予測
9.2.7.3.3. 出力別市場規模と予測
9.2.7.3.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.2.7.3.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.2.7.3.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3. 欧州
9.3.1. 主要動向と機会
9.3.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.3. 出力別市場規模と予測
9.3.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7. 国別市場規模と予測
9.3.7.1. イギリス
9.3.7.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.1.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.1.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.1.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.1.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.1.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.2. ドイツ
9.3.7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.2.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.2.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.2.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.2.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.2.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.3. フランス
9.3.7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.3.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.3.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.3.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.3.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.3.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.4. スペイン
9.3.7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.4.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.4.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.4.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.4.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.4.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.5. ロシア
9.3.7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.5.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.5.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.5.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.5.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.5.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.6. イタリア
9.3.7.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.6.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.6.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.6.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.6.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.6.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.7. オランダ
9.3.7.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.7.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.7.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.7.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.7.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.7.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.8. ノルウェー
9.3.7.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.8.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.8.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.8.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.8.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.8.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.3.7.9. その他の欧州地域
9.3.7.9.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.7.9.2. 推進方式別市場規模と予測
9.3.7.9.3. 出力別市場規模と予測
9.3.7.9.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.3.7.9.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.3.7.9.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4. アジア太平洋地域
9.4.1. 主要動向と機会
9.4.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.3. 出力別市場規模と予測
9.4.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7. 国別市場規模と予測
9.4.7.1. 中国
9.4.7.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.1.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.1.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.1.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.1.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.1.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.2. 日本
9.4.7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.2.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.2.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.2.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.2.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.2.6. 車種別市場規模と予測
9.4.7.3. インド
9.4.7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.3.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.3.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.3.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.3.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.3.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.4. オーストラリア
9.4.7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.4.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.4.3. 出力電力別市場規模と予測
9.4.7.4.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.4.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.4.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.5. 韓国
9.4.7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.5.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.5.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.5.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.5.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.5.6. 車種別市場規模と予測
9.4.7.6. ベトナム
9.4.7.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.6.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.6.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.6.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.6.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.6.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.7. インドネシア
9.4.7.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.7.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.7.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.7.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.7.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.7.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.8. アジア太平洋地域その他
9.4.7.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.7.8.2. 推進方式別市場規模と予測
9.4.7.8.3. 出力別市場規模と予測
9.4.7.8.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.4.7.8.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.4.7.8.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.5. LAMEA地域
9.5.1. 主要動向と機会
9.5.2. 推進方式別市場規模と予測
9.5.3. 出力別市場規模と予測
9.5.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.5.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.5.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.5.7. 国別市場規模と予測
9.5.7.1. ラテンアメリカ
9.5.7.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.5.7.1.2. 推進方式別市場規模と予測
9.5.7.1.3. 出力別市場規模と予測
9.5.7.1.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.5.7.1.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.5.7.1.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.5.7.2. 中東
9.5.7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.5.7.2.2. 推進方式別市場規模と予測
9.5.7.2.3. 出力別市場規模と予測
9.5.7.2.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.5.7.2.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.5.7.2.6. 車両タイプ別市場規模と予測
9.5.7.3. アフリカ
9.5.7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.5.7.3.2. 推進方式別市場規模と予測
9.5.7.3.3. 出力別市場規模と予測
9.5.7.3.4. 半導体材料別市場規模と予測
9.5.7.3.5. 技術タイプ別市場規模と予測
9.5.7.3.6. 車両タイプ別市場規模と予測
第10章：競争環境
10.1. はじめに
10.2. 主要な成功戦略
10.3. トップ10企業の製品マッピング
10.4. 競争ダッシュボード
10.5. 競争ヒートマップ
10.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2022年）
第11章：企業プロファイル
11.1. ボルグワーナー社
11.1.1. 会社概要
11.1.2. 主要幹部
11.1.3. 会社概要
11.1.4. 事業セグメント
11.1.5. 製品ポートフォリオ
11.1.6. 事業実績
11.1.7. 主要な戦略的動向と展開
11.2. 株式会社デンソー
11.2.1. 会社概要
11.2.2. 主要幹部
11.2.3. 会社概要
11.2.4. 事業セグメント
11.2.5. 製品ポートフォリオ
11.2.6. 事業実績
11.2.7. 主要な戦略的動向と展開
11.3. イートン・コーポレーション
11.3.1. 会社概要
11.3.2. 主要幹部
11.3.3. 会社概要
11.3.4. 事業セグメント
11.3.5. 製品ポートフォリオ
11.3.6. 業績
11.3.7. 主要な戦略的動向と展開
11.4. 株式会社日立製作所
11.4.1. 会社概要
11.4.2. 主要幹部
11.4.3. 会社概要
11.4.4. 事業セグメント
11.4.5. 製品ポートフォリオ
11.4.6. 業績
11.4.7. 主要な戦略的動向と展開
11.5. 三菱電機株式会社
11.5.1. 会社概要
11.5.2. 主要幹部
11.5.3. 会社概要
11.5.4. 事業セグメント
11.5.5. 製品ポートフォリオ
11.5.6. 業績
11.6. Robert Bosch GmbH
11.6.1. 会社概要
11.6.2. 主要幹部
11.6.3. 会社概要
11.6.4. 事業セグメント
11.6.5. 製品ポートフォリオ
11.6.6. 業績
11.6.7. 主要な戦略的動向と展開
11.7. TDKエレクトロニクス
11.7.1. 会社概要
11.7.2. 主要幹部
11.7.3. 会社概要
11.7.4. 事業セグメント
11.7.5. 製品ポートフォリオ
11.7.6. 業績
11.8. ヴァレオSA
11.8.1. 会社概要
11.8.2. 主要幹部
11.8.3. 会社概要
11.8.4. 事業セグメント
11.8.5. 製品ポートフォリオ
11.8.6. 業績
11.8.7. 主要な戦略的動向と展開
11.9. Vitesco Technologies Group Aktiengesellschaft
11.9.1. 会社概要
11.9.2. 主要幹部
11.9.3. 会社概要
11.9.4. 事業セグメント
11.9.5. 製品ポートフォリオ
11.9.6. 業績
11.9.7. 主要な戦略的動向と展開
11.10. カーチス・ライト・コーポレーション
11.10.1. 会社概要
11.10.2. 主要幹部
11.10.3. 会社概要
11.10.4. 事業セグメント
11.10.5. 製品ポートフォリオ
11.10.6. 業績
11.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用トラクションインバータは、電動車両やハイブリッド車において主要な役割を果たす重要なデバイスです。この装置は、直流電源から交流電源への変換を行い、電動モーターを駆動するために用いられます。特に、モーターが回転する際に求められるトルクや回転数を調整するために不可欠な要素です。 トラクションインバータの基本的な役割は、バッテリーから供給される直流電力を、モーターが必要とする交流電力に変換することです。電動モーターは、交流信号によって駆動されるため、トラクションインバータはこの信号を制御することで、車両の加速や減速、さらには走行時のトルク特性を変更することができます。それにより、ドライバーはよりスムーズで効率的な運転体験を享受できます。 トラクションインバータにはいくつかの種類があります。一般的には、二相または三相のインバータが使用され、多くの電動車両では三相インバータが普及しています。三相インバータは、モーターに対して均衡の取れた出力を提供し、高い効率で動作することができます。また、トラクションインバータには、パワーMOSFETやIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）といった半導体スイッチング素子が使われ、これにより高周波数での制御が可能となり、インバータのサイズや重量を小さくすることができます。 さらに、トラクションインバータは、エネルギーの回生ブレーキや動力再生においても重要な役割を果たします。車両が減速するとき、モーターは発電機として機能し、蓄積されたエネルギーをバッテリーに戻すことができます。このプロセスによって、エネルギーの効率が向上し、航続距離の延長が実現されます。 トラクションインバータの用途は多岐にわたります。主な用途は、電気自動車やハイブリッド自動車におけるモーター駆動ですが、その他にもトラクションインバータは、鉄道車両や電動バス、さらには産業用ロボットなど、さまざまな電動機器に応用されています。このように、トラクションインバータは未来の移動手段において不可欠な要素となっています。 関連技術としては、制御技術やセンサー技術が挙げられます。特に、高度な制御アルゴリズムを駆使して、トラクションインバータがモーターを効率良く駆動するための研究が進められています。これには、モデル予測制御やファジィ制御などが含まれ、これにより高精度かつ柔軟な制御が可能になります。また、トラクションインバータが効率よく熱を管理できるようにするための冷却技術も重要です。特に高出力時には、温度管理が性能に大きな影響を与えるため、放熱設計や冷却システムも考慮されています。 さらに、トラクションインバータの小型化や軽量化を実現するために、新しい材料の採用や設計の革新も進められています。これにより、車両全体の効率が向上し、航続距離の延長や燃費改善に寄与しています。これからの自動車産業において、トラクションインバータはますます重要な役割を果たすでしょう。自動車用トラクションインバータは、持続可能な移動手段の実現に向けて、ますます注目されています。技術革新が進む中で、より高効率で環境に優しい未来のために、この分野の発展が期待されています。 |
