第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度が低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 電気自動車（EV）需要の増加
3.4.1.2. 自動車業界全体での電動化トレンドの拡大
3.4.1.3. 車両安全システムに関する政府規制
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 高い投資コスト
3.4.2.2. 高いインフラ要件
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 高効率電子部品の需要増加
3.4.3.2. 自動運転技術の進歩の加速
3.4.3.3. コネクテッドカーの需要増加
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：デバイス別自動車用パワーエレクトロニクス市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. パワーIC
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. モジュール/ディスクリート
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：用途別自動車用パワーエレクトロニクス市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. シャーシおよびパワートレイン
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 安全・セキュリティシステム
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. インフォテインメントおよびテレマティクス
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. ボディエレクトロニクス
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
5.6. その他
5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2. 地域別市場規模と予測
5.6.3. 国別市場シェア分析
第6章：駆動タイプ別自動車用パワーエレクトロニクス市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 内燃機関車（ICE）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 電気自動車（EV）
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別自動車用パワーエレクトロニクス市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. デバイス別市場規模と予測
7.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.4. 駆動方式別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. デバイス別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.1.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. デバイス別市場規模と予測
7.2.5.2.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.2.5.2.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. デバイス別市場規模と予測
7.2.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.2.5.3.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.3. 用途別市場規模と予測
7.3.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.1.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.2.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. フランス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.3.5.3.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3.5.4. イタリア
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.5.4.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.3.5.4.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. デバイス別市場規模と予測
7.3.5.5.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.3.5.5.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.5.1.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.1.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.5.2.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.2.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.3.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.5.4.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.4.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. デバイス別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.5.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. デバイス別市場規模と予測
7.5.3. 用途別市場規模と予測
7.5.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. デバイス別市場規模と予測
7.5.5.1.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.5.5.1.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. デバイス別市場規模と予測
7.5.5.2.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.5.5.2.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. デバイス別市場規模と予測
7.5.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.5.5.3.4. ドライブタイプ別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. コンチネンタルAG
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.2. ダンフォスA/S
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. ボルグワーナー社
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. 株式会社デンソー
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. インフィニオン・テクノロジーズAG
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. 三菱電機株式会社
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.6.7. 主要な戦略的動向と展開
9.7. NXPセミコンダクターズ
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績
9.7.7. 主要な戦略的動向と展開
9.8. セミコンダクター・コンポーネンツ・インダストリーズ社
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.8.7. 主要な戦略的動向と展開
9.9. ルネサス エレクトロニクス株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.9.7. 主要な戦略的動向と展開
9.10. ロバート・ボッシュ GmbH
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用パワーエレクトロニクスは、電力の制御、変換、管理を行う技術であり、自動車の効率や性能を向上させるために重要な役割を果たしています。この技術は、電気自動車（EV）やハイブリッド自動車（HEV）、さらには従来の内燃機関車両においても使用されます。近年の環境意識の高まりやエネルギー効率の必要性から、自動車用パワーエレクトロニクスに対する関心が急速に高まっています。 自動車用パワーエレクトロニクスの基本的な概念は、電力の流れを制御することであり、これには電力変換、調整、配分が含まれます。例えば、モーターの駆動はDC（直流）からAC（交流）への変換を必要とし、その際にパワーエレクトロニクスが重要な役割を果たします。ここでは、インバーター、コンバーター、DC-DCコンバーターなどのデバイスが使用され、各種電源の接続や電力の調整を行います。 自動車用パワーエレクトロニクスの種類には、主にインバーター、コンバーター、レギュレーターなどがあります。インバーターは、直流電源を交流電源に変換し、電気モーターの駆動に使用されます。ハイブリッド車両や電気自動車のモーター制御には欠かせないコンポーネントです。コンバーターは、電圧を異なるレベルに変換する役割を担い、主にDC-DCコンバーターが使用されます。このようなコンバーターによって、バッテリーの出力電圧を調整し、様々な電子機器に供給することが可能になります。 レギュレーターは、電圧や電流を一定に保つためのデバイスです。特に自動車内では、センサーや制御ユニットに安定した電力を供給することが重要です。また、パワーエレクトロニクスのデバイスは、非常に高い効率を持っているため、エネルギー損失を最小限に抑えることができます。これにより、走行距離の延長や燃費の向上が期待できます。 自動車用パワーエレクトロニクスの用途は多岐にわたります。まず、電気自動車やハイブリッド車両では、モーターを駆動するためのインバーターや、バッテリーとの電力交換を行うコンバーターが重要です。また、再生ブレーキシステムでは、制動時に発生するエネルギーをバッテリーに戻すため、逆変換を行うパワーエレクトロニクスが使用されます。これにより、エネルギーの効率を向上させ、バッテリーの寿命を延ばすことが可能となります。 さらに、パワーエレクトロニクスは自動車の補助システムにも広く使われています。例えば、エアコンやヒーター、オーディオシステムなどの電力管理においても、パワーエレクトロニクスが活躍しています。これらのシステムは、車両全体のエネルギー効率に寄与し、快適な運転環境を提供します。 関連技術としては、センサー技術、通信技術、さらには人工知能（AI）技術が挙げられます。センサー技術は、車両の状態や環境情報をリアルタイムで取得し、パワーエレクトロニクスにフィードバックを行うことで、より効率的なエネルギー管理を実現します。通信技術は、自動車と外部デバイス間の情報交換を可能にし、例えば交通情報をもとにエネルギーを最適に配分することができます。AI技術は、運転パターンや車両の状態に基づいて、エネルギーの使用を最適化するための判断を自動で行うことが期待されています。 自動車用パワーエレクトロニクスは、今後の自動車産業においてますます重要な技術となるでしょう。環境への配慮と効率性の向上が求められる中で、この分野は進化を続け、新たな技術やアプローチが登場することが予想されます。これにより、より持続可能な自動車社会の実現が期待されています。 |
