第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.2. 抑制要因 抑制要因
3.4.3. 機会
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
3.6. 主要規制分析
3.7. 市場シェア分析
3.8. 特許状況
3.9. 規制ガイドライン
3.10. バリューチェーン分析
第4章：ダンプトラックおよび鉱山用トラック市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. リジッド
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. アーティキュレート
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：積載量クラス別ダンプトラック・鉱山用トラック市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 100トン未満
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 100トン超
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：エンジンタイプ別ダンプトラックおよび鉱山用トラック市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 内燃機関
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 電気式
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：用途産業別ダンプトラック・鉱山用トラック市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 建設業
7.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 鉱業
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. その他
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別ダンプトラック・鉱山用トラック市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. 積載量クラス別市場規模と予測
8.2.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.2.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.2.6.1.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.2.6.2.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.2.6.3.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.5. 市場規模と予測、最終用途産業別
8.3.6. 市場規模と予測、国別
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
8.3.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.6.1.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.6.2.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.6.3.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.6.4.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3.6.5. イタリア
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.3.6.5.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.3.6.6. その他の欧州地域
8.3.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. 積載量クラス別市場規模と予測
8.3.6.6.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.3. 積載量クラス別市場規模と予測
8.4.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 積載量クラス別市場規模と予測
8.4.6.1.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.4.6.2.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6.3.3. 市場規模と予測（ペイロードクラス別）
8.4.6.3.4. 市場規模と予測（エンジンタイプ別）
8.4.6.3.5. 市場規模と予測（最終用途産業別）
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.4.6.4.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4.6.5. オーストラリア
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.4.6.5.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.4.6.6. アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.4.6.6.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.5.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ブラジル
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 積載量クラス別市場規模と予測
8.5.6.1.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5.6.2. アラブ首長国連邦
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.5.6.2.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5.6.3. サウジアラビア
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. 8.5.6.3.3. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.5.6.3.5. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.6. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5.6.4. 南アフリカ
8.5.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.5.6.4.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.5. 最終用途産業別市場規模と予測
8.5.6.5. LAMEA地域その他
8.5.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.3. ペイロードクラス別市場規模と予測
8.5.6.5.4. エンジンタイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.5. 最終用途産業別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2021年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. キャタピラー
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.2. 日立建機株式会社
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.3. リブハー
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.4. ABボルボ
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.5. 小松
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.6. ディア・アンド・カンパニー
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.7. ズームリオン重工業科学技術株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.8. XCMGグループ
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.9. スキャニア
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.10. SANYグループ
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
| ※参考情報 ダンプトラックは、主に建設現場や鉱山などで使用されるトラックの一種で、荷物を効率的に積み込み、移動させ、降ろすための特別な設計がされています。ダンプトラックの最大の特徴は、荷台が傾斜しており、その傾斜を利用して積載した材料を自動的に降ろすことができる点です。荷台の傾斜は油圧システムによって制御されており、運転手がトラックの運転席から操作できます。 ダンプトラックにはいくつかの種類があります。最も一般的なタイプは、リアダンプトラックです。これは後部に傾斜を持ち、荷物を後ろに降ろすことができる設計です。このタイプは、土砂や砂利などの建設資材の運搬に特に適しています。フロントダンプトラックは、荷台の前が傾斜しており、前方に荷物を降ろすことができるため、特定の状況下での使用が有効です。一方、サイドダンプトラックは荷台の側面が傾斜しており、横方向に荷物を降ろすことができる特徴を持っています。この設計は、特に広い場所での作業に便利です。 採掘トラックは、鉱山や採掘現場で使用される特化したトラックで、大型化されたボディを持ち、非常に重い荷物を運ぶ能力があります。採掘トラックは通常、ダンプトラックよりもさらに大きな積載能力を誇り、特に鉱山の鉱石や土砂を運搬するために設計されています。これらのトラックは、極めて厳しい環境での運用に耐えうるように、頑丈なフレームや強力なエンジンを搭載しています。 採掘トラックもまた、いくつかの種類に分類されます。キャブオーバーデザインのトラックは、エンジンが運転席の真下に配置されているため、車両の全長が短くなり、取り回しが良いというメリットがあります。また、オフロードトラックは、悪路や不整地での運行を想定されており、大径のタイヤを装着し、強力な駆動システムを備えています。これにより、斜面や凹凸のある地形でも安定した走行が可能です。 両種のトラックは、建設業や鉱業だけでなく、農業や森林業などの分野でも使用されることがあります。例えば、森林伐採後の木材の運搬や、農地での肥料や土壌の運搬にも利用されることがあります。また、コンストラクションサイトにおいては、資材搬入や土砂の搬出作業を効率的に行うため、重要な役割を果たしています。 最近では、環境への配慮が求められ、ダンプトラックや採掘トラックにおいても電動化やハイブリッド技術の導入が進んでいます。電動トラックは、排出ガスを削減し、運転コストを下げることができるため、将来的にはさらに普及していく可能性があります。また、自動運転技術の研究も進んでおり、運転手の負担を軽減し、事故防止にも寄与することが期待されています。 さらに、ダンプトラックや採掘トラックは、さまざまなセンサーやGPS技術を搭載し、位置情報や運行データをリアルタイムで監視することが可能になっています。これにより、運搬効率の向上や、メンテナンスの計画を立てやすくするためのデータ分析が実施できるようになっています。 これらの技術の進化により、ダンプトラックや採掘トラックの運用はますます効率的かつ安全になってきています。今後も建設や採掘の現場では、これらのトラックの活用が続けられ、新たな技術の導入によってその重要性が増していくことでしょう。 |
