【英語タイトル】Aircraft Mounts Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR040 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：120 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、インド、日本、韓国、メキシコ、ブラジル、UAE、サウジアラビア、南アフリカ ・産業分野：航空

航空機マウント市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2021年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
8.8億米ドル

### 市場規模（2031年）
12.4億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）7.08%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
高い

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序なく整理されています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 航空機マウント市場の分析
航空機マウント市場の規模は、2025年に8.2億米ドルと評価され、2026年には8.8億米ドルに成長し、2031年には12.4億米ドルに達すると予測されています。この予測期間（2026年-2031年）のCAGRは7.08%です。商業航空機の生産率の上昇、電動推進プログラムの拡大、プレミアムキャビンの改装の急増が、振動隔離と熱管理負荷のバランスを取るマウントシステムの需要を高めました。ボーイングは、2026年までにB737の生産量を月38機から約50機に引き上げる計画を立てており、エアバスはA350の生産を月12機に増加させることを強調しています。これにより、OEMの生産強度が2020年以前の水準を超えたことが示されています。電動推進は、バッテリーパックが離陸および巡航移行中に全体の熱負荷の75%を生成するため、マウントに新たな設計圧力をかけました。同時に、チタンや特殊鋼の原材料コストの変動がサプライヤーの利益を圧迫し、リードタイムを延長させました。

## 主要な報告の要点

– **用途別**: エンジンマウントは2025年に59.12%の収益シェアを占め、サスペンションマウントは2031年までに7.45%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **マウントタイプ別**: 外部用途は2025年に航空機マウント市場シェアの64.92%を占め、内部マウントは2031年までに7.85%のCAGRで進展しています。
– **航空機タイプ別**: 商業プラットフォームは2025年に航空機マウント市場の67.10%を占め、一般/ビジネスジェットは2031年までに7.62%の最高のCAGRを記録すると予測されています。
– **エンドユーザー別**: OEMチャネルは2025年に航空機マウント市場の69.60%を占め、改装需要は7.90%のCAGRで成長しています。
– **地域別**: 北米は2025年に42.10%の収益シェアを占め、アジア太平洋地域は2031年までに8.15%のCAGRを見込んでいます。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル航空機マウント市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析

– **商業航空機の生産率の急増**: +2.1%（短期：≤ 2年）
– 北米とヨーロッパに焦点を当てたグローバルな影響
– **レガシーマウントの短い交換サイクル**: +1.3%（中期：2-4年）
– 特に北米とヨーロッパでの影響
– **厳しい振動およびキャビンノイズ規制**: +0.9%（長期：≥ 4年）
– FAAおよびEASA主導のグローバルな影響
– **プレミアムキャビンの改装ブーム**: +0.8%（中期：2-4年）
– 北米とヨーロッパのプレミアムキャリアによる影響
– **電動推進の熱負荷プロファイル**: +1.1%（長期：≥ 4年）
– 北米とヨーロッパでの早期採用による影響
– **添加製造されたラティスマウント**: +0.6%（長期：≥ 4年）
– 先進的な製造拠点による影響

### 商業航空機の生産率の急増
商業ジェットプログラムは、パンデミック前のボリュームを超えて加速し、狭胴機および広胴機のエンジン、サスペンション、機器マウントに対する需要の急増を生み出しました。航空会社は、燃料消費を削減し、排出目標を達成するために交換を注文し、多くのプラットフォームでの受注残は約10年に達しました。利用率の向上によりメンテナンスサイクルが短縮され、交換マウントに対するアフターマーケットの需要が高まりました。OEMは、サプライヤーに生産率目標に合わせた能力を調整するよう求め、納期を守れる企業に報酬を与えました。これらの条件は、航空機マウント市場の安定した基盤を維持しました。

### 電動推進による新たな熱負荷プロファイルの創出
ハイブリッド電動および完全電動パワートレインは、継続的な熱負荷と振動隔離を導入することにより、マウントの設計優先順位をシフトさせました。NASAの分析によると、熱管理システムは離陸時に推進力の9%を消費し、バッテリーが主要な熱源となっています。研究によると、シリーズハイブリッドアーキテクチャでは、集中冷却が分散型ソリューションに比べてシステム重量を12kg削減できることが示されています。マウントサプライヤーは、バッテリーによる熱を放散しながら音響ダンピングを維持するために、熱シンクチャネルや導電性ラティススキンを統合し始めました。この統合により、新たな収益源が開かれ、航空機マウント市場のアドレス可能な基盤が広がりました。

### 厳しい振動およびキャビンノイズ規制
FAAおよびEASAの内部ノイズ指令の改訂により、航空機メーカーは新しいギアターボファンエンジンからの高周波振動をスムーズにするマウントを要求するようになりました。コンプライアンステストでは、サプライヤーがより広範な周波数範囲でのマウントダンピングを検証する必要があり、認証サイクルが延長されましたが、コンプライアントソリューションにはプレミアム価格が設定されました。航空会社は、長距離路線でのブランド差別化要因として静かなキャビンを重視し、次世代マウントに対する構造的な需要を維持しました。

### プレミアムキャビンの改装ブーム
主要キャリアは、高級収益を獲得するために高級キャビンの改装を再開しました。エアバスは、2028年までに390機のA350がキャビンアップグレードを受けると予想しており、各プロジェクトでは重いシートフレームやIFECハードウェアの交換が必要で、特別な内部マウントに依存しています。ルフトハンザとカンタスは、2,000ポンドのシート負荷を支えることができるマウントを要求するフラッグシップスイートを発表しました。改装の波が強まる中、簡素化された取り付けハードウェアを特徴とする専用の改装グレードマウントキットが、航空機マウント市場の利益を上げるサブセグメントとして登場しました。

### 制約の影響分析

– **原材料コストの変動**: -1.4%（短期：≤ 2年）
– チタン依存地域でのグローバルな影響
– **長期的なFAA/EASA認証サイクル**: -0.9%（中期：2-4年）
– 北米およびヨーロッパでの影響
– **特殊シリコン供給の逼迫**: -0.6%（短期：≤ 2年）
– 先進製造地域での影響
– **長寿命の複合材航空機フレーム**: -0.5%（長期：≥ 4年）
– 世界中の次世代プラットフォームでの影響

### 長期的なFAA/EASA認証サイクル
規制当局は、最近の安全指令に続いて構造システムの監視を強化し、新設計の認証を平均18〜24ヶ月に延長しました。義務付けられた故障モード分析や別々の環境適合レポートは、特注マウントの非反復工学支出を約20%押し上げました。二国間協定により重複テストが削減されたものの、小規模なサプライヤーはリソースのボトルネックに直面し、製品の発売ペースが制限され、全体の航空機マウント市場の成長率が抑制されました。

### 原材料コストの変動
ロシアの供給が制裁により混乱した後、チタンインゴットの価格が急騰し、バイヤーは材料を二重調達または高コストで在庫を積み増すことを余儀なくされました。エアバスは、鋼材のリードタイムが45週間を超えて延長され、生産スケジュールが複雑化していることを指摘しました。調達調査によると、Tier 2の機械工において安全在庫に結びつく運転資本が60%増加し、収益性が低下し、出荷の約束が遅れる結果となりました。

*私たちの更新された予測は、ドライバー/制約の影響を方向性として扱い、加算的ではありません。改訂された影響予測は、基準成長、ミックス効果、および変動相互作用を反映しています。

## セグメント分析

### 用途別: エンジンマウントがリーダーシップを維持
エンジンマウントは、2025年に航空機マウント市場の59.12%を占めており、高価値のチタン、エラストマー、および複合材のリンクを統合して推力負荷を管理しながら振動を隔離しています。エンジン関連ハードウェアの航空機マウント市場規模は、狭胴機の生産急増や超高バイパスギアターボファンエンジンの導入に支えられて、着実に拡大すると予測されています。現在は小規模ですが、サスペンションマウントは、キャビンに重いモニュメントや大きなIFECラックが追加されるため、7.45%のCAGRが見込まれています。

第二世代の電動パワートレインは、新しい設計の枠組みを提供しました。電動モーターは高周波のハーモニクスを生成し、サプライヤーはエラストマーのスタックを再設計し、周囲の気流に熱を放散するための統合冷却フィンを追加する必要がありました。NASAのシミュレーションによると、統合冷却は従来の分離型アーキテクチャに比べて、推進マウントシステムの重量を半分に削減しました。デモプログラムの初期採用者は、プロトタイプロットのためにマウントメーカーに契約し、タイプ認証が到着した後の長期的な需要を育てました。

### マウントタイプ別: 外部ハードウェアが支配
外部マウントは、2025年に64.92%の市場シェアを保持しており、エンジン、パイロン、着陸装置、外部アンテナにおける役割によって推進されています。これらのマウントは、高度で-60°Cから、ブリードエアダクト近くで200°Cまでの温度変動に直面し、エキゾチックな合金ソリューションや多層エラストマーのスタックを必要としました。このセグメントは、すべての新しい航空機フレームが4〜6のエンジンマウントと数十の付属品を必要とするため、予測可能なボリュームを提供しました。航空機マウント市場の内部アプリケーションのシェアは、航空会社が接続ルーター、ワイドスクリーンIFEC、スマートギャリーインサートを改装するにつれて上昇する見込みです。これらはすべて、振動に耐えられる取り付けが必要です。

内部マウントは7.85%のCAGRの見通しを示しており、軽量の複合材スキンやキャビン改造中のダウンタイムを削減するクイックチェンジブラケットシステムに支えられています。キャビンエレクトロニクスのサプライヤーは、航空機のフレームの柔軟性に共通する20〜600Hzの帯域を隔離する振動調整ブラケットを開発するためにマウントメーカーと協力しました。これにより、敏感なSSDベースのサーバーが保護されます。

### 航空機タイプ別: 商業ジェットが需要の基盤
商業プログラムは、2025年の収益の67.10%を占めており、ボーイングとエアバスは単通路機の生産を増加させ、広胴機のラインを再開しました。商業ジェット航空機のマウント市場は、記録的な受注残によって推進されており、新しい航空機に対する需要の高まりを強調しています。この傾向は、拡大するグローバル航空業界を支えるために高度なマウントシステムへの依存が増加していることを示しており、運用効率と安全基準が満たされることを保証しています。一般/ビジネスジェットは、プレミアム旅行の回復と高推力エンジンおよび高度な振動要件を持つスーパーミッドサイズモデルの流入を反映して、最も早い7.62%のCAGRを提供しています。

防衛プログラムは、回転翼機や監視プラットフォームの振動隔離プロジェクトを通じて収益を安定させました。米陸軍のHADES高高度ISRイニシアチブは、センサーパレットのためのカスタマイズされたマウントに依存しており、防衛主導のニッチ機会を示しています。

### エンドユーザー別: OEM供給が支配するが改装が加速
OEMチャネルは、2025年に収益の69.60%を占めており、マウントは通常、航空機フレームに設計され、エンジンと共に認証されます。長期契約は能力配分を保護し、数年先までの可視性を提供します。改装市場は、航空会社が20年以上のフリートの寿命を延ばし、乗客の体験と運用効率を向上させるためにより頻繁なキャビンアップグレードを優先する中で、7.90%のCAGRを経験しています。

IATAがキャビン改装のための補足型証明書のパスを簡素化するベストプラクティスガイドを発表した後、改装の成長が加速しました。これにより、ダウンタイムが最大30%削減されました。マウントサプライヤーは、ブラケット、エラストマーインサート、負荷経路シムをバンドルしたモジュールキットを提供し、労働時間を短縮し、再認証の書類作成を減少させました。

## 地理分析
北米は2025年に42.10%のシェアを維持しており、ボーイングの単通路機の生産急増と堅調な防衛調達予算に支えられています。この地域はまた、ラティス構造マウントの添加製造の早期採用をリードしており、粉末床溶融施設や金属粉サプライヤーの密なネットワークによって支えられています。パーカー・ハニフィンと主要OEM間のサプライチェーンパートナーシップは、資格認定を合理化し、プロトタイプマウントからフルレート生産への迅速な移行を可能にしました。

アジア太平洋地域は、地域のキャリアがフリートを拡大し、航空機OEMがより多くの作業パッケージをローカライズする中で、2031年までに最も早い8.15%のCAGRの見通しを示しています。シンガポールのセレター航空宇宙パークは、GE航空宇宙のスマートファクトリーのアップグレードやプラット・アンド・ホイットニーのGTFタービンディスクの生産能力の増加を含む、8.1億米ドルの製造投資を引き寄せました。労働力のパイプラインは、毎年1,800人の航空宇宙卒業生を提供し、マウント設計、機械加工、非破壊検査の役割に必要な人材供給を確保しています。

ヨーロッパは、エアバスの産業基盤とフランス、ドイツ、イギリスの堅実なTier 1エコシステムを通じて、重要なシェアを維持しました。エアバスは、鋼材のリードタイムが長く、チタンの不足が問題であることを明らかにしましたが、A350の生産を月12機に拡大し、マウント需要を維持しました。この地域の先進的な複合材および添加製造能力は、次世代ハイブリッド電動コンセプト用の重量最適化されたマウントを供給するために、ヨーロッパのサプライヤーを位置づけています。調和の取れたFAA-EASA認証プロトコルは、重複したテストキャンペーンを削減し、大西洋を越えたサプライヤーの市場アクセスを容易にしました。

## 競争環境
業界の競争は集中しています。パーカー・ハニフィンの航空宇宙部門は、2025年第3四半期に15.7億米ドルの売上を記録し、23.7%の営業利益率を示し、規模の利点と広範なアフターマーケットのリーチを強調しています。ハッチンソンは、エンジンやキャビン向けに3,000以上の振動音響製品を提供し、独自のエラストマー配合から利益を得ています。

戦略的な合併や買収がポートフォリオを再構築しています。2025年2月、TriMasはGMT Aerospaceを買収し、振動制御の専門知識を深め、ヨーロッパのフットプリントを拡大しました。ハネウェルは、VX4 eVTOLシステムの認証を目指してVertical Aerospaceと提携し、電動推進レイアウトに特化したマウントソリューションの価値を強調しています。

イノベーションの焦点は、添加製造されたラティス構造、熱伝導性エラストマー、および残りの有効寿命を予測するデジタルツインに移っています。社内印刷ラインやモデルベースの資格認定フレームワークに投資するサプライヤーは、デモプログラムでの早期設計の勝利を確保し、電動推進が成熟するにつれて長期的な収益の種を植えました。

## 航空機マウント業界のリーダー
– GMT Rubber-Metal-Technic Ltd.
– Mayday Manufacturing Co.
– HUTCHINSON AEROSPACE & INDUSTRY INC.
– ITT Inc.
– Shock Tech, Inc.

*免責事項：主要プレイヤーは特に順序なく整理されています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 最近の業界の動向
– **2025年3月**: エアバスは、先進的な空力学、ハイブリッド化、および電動化技術を特徴とする次世代単通路機の開発プログラムを発表しました。これには、燃料消費を20%削減するエンジンや、性能を向上させるためのより軽量で強力な材料の使用が含まれます。
– **2025年2月**: プラット・アンド・ホイットニーは、GTFエンジンの高圧タービンディスクの製造能力を拡大するためにシンガポールに2,000万米ドルを投資することを発表し、2026年1月までに年間出力を45%増加させることを目指しています。