1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のディーゼルエンジン市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 出力別市場区分
5.5 エンドユーザー別市場区分
5.6 地域別市場分析
5.7 市場予測
6 出力別市場分析
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 0.5 MW未満
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 5 MW超
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場分析
7.1 自動車
7.1.1 市場動向
7.1.2 タイプ別市場分析
7.1.2.1 オンロード
7.1.2.1.1 市場動向
7.1.2.1.2 主要タイプ
7.1.2.1.2.1 軽自動車
7.1.2.1.2.2 中型/大型トラック
7.1.2.1.2.3 軽トラック
7.1.2.1.3 市場予測
7.1.2.2 オフロード
7.1.2.2.1 市場動向
7.1.2.2.2 主要タイプ
7.1.2.2.2.1 産業/建設機械
7.1.2.2.2.2 農業機械
7.1.2.2.2.3 海洋用途
7.1.2.2.3 市場予測
7.1.3 市場予測
7.2 非自動車分野
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 アジア太平洋地域
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 欧州
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 北米
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 中東・アフリカ
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 ラテンアメリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
10.1 概要
10.2 研究開発
10.3 原材料調達
10.4 製造
10.5 マーケティング
10.6 流通
10.7 最終用途
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 購買者の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 製造プロセス
13.1 製品概要
13.2 原材料要件
13.3 製造プロセス
13.4 主要な成功要因とリスク要因
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 中国第一汽車集団（FAW）
14.3.3 ロバート・ボッシュ社
14.3.4 ディア・アンド・カンパニー
14.3.5 コンチネンタル社
14.3.6 デルファイ・オートモーティブ・システムズ社
14.3.7 三菱重工業株式会社
14.3.8 フォード・モーター・カンパニー
14.3.9 ゼネラルモーターズ社
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 カミンズ社
14.3.13 キャタピラー社
14.3.14 ロールスロイス・モーター・カーズ社
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Diesel Engine Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Power Rating
5.5 Market Breakup by End-User
5.6 Market Breakup by Region
5.7 Market Forecast
6 Market Breakup by Power Rating
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Up to 0.5 MW
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Above 5 MW
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End-User
7.1 Automotive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Breakup by Type
7.1.2.1 On-Road
7.1.2.1.1 Market Trends
7.1.2.1.2 Major Types
7.1.2.1.2.1 Light Vehicles
7.1.2.1.2.2 Medium/Heavy Trucks
7.1.2.1.2.3 Light Trucks
7.1.2.1.3 Market Forecast
7.1.2.2 Off-Road
7.1.2.2.1 Market Trends
7.1.2.2.2 Major Types
7.1.2.2.2.1 Industrial/Construction Equipment
7.1.2.2.2.2 Agriculture Equipment
7.1.2.2.2.3 Marine Applications
7.1.2.2.3 Market Forecast
7.1.3 Market Forecast
7.2 Non-Automotive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 Asia Pacific
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Europe
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 North America
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Middle East and Africa
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Latin America
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
10.1 Overview
10.2 Research and Development
10.3 Raw Material Procurement
10.4 Manufacturing
10.5 Marketing
10.6 Distribution
10.7 End-Use
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Manufacturing Process
13.1 Product Overview
13.2 Raw Material Requirements
13.3 Manufacturing Process
13.4 Key Success and Risk Factors
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 China First Automobile Works (FAW) Group Corporation
14.3.3 Robert Bosch GmbH
14.3.4 Deere & Company
14.3.5 Continental AG
14.3.6 Delphi Automotive System Private Limited
14.3.7 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
14.3.8 Ford Motor Company
14.3.9 General Motors Company
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 Cummins, Inc.
14.3.13 Caterpillar
14.3.14 Rolls-Royce Motor Cars Limited
| ※参考情報 ディーゼルエンジンは、点火方式の異なる内燃機関の一種で、主にディーゼル燃料を使用して動作します。一般的に、ディーゼルエンジンは圧縮点火方式を採用しており、空気を高圧で圧縮することによって温度が上昇し、その熱によって燃料が点火される仕組みになっています。この方式は、ガソリンエンジンとは異なる特徴を持ち、トルクが高く、燃料効率が優れているため、さまざまな用途で広く利用されています。 ディーゼルエンジンの種類には、主に自然吸気式、過給式、ターボチャージャー付きのものが存在します。自然吸気式は、外部から空気を取り込み、エンジン内部で圧縮して燃料を噴射します。一方で、過給式エンジンは、排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回し、その力で空気を強制的に取り込むことで、より多くの空気と燃料を混合し、出力を向上させることができます。ターボチャージャー搭載のディーゼルエンジンは、特に高出力や高効率が求められる分野で多く利用されています。 ディーゼルエンジンはさまざまな用途に適しており、主に商業用車両やトラック、バス、船舶、農業機械、建設機械、発電機などで利用されています。商業用車両においては、高いトルクと耐久性から長距離輸送に非常に合っています。また、農業機械や建設機械でも、一定の作業負荷に耐えられる力強さが求められるため、ディーゼルエンジンが選ばれることが多いです。さらに、発電機ユニットにおいても、安定した電力供給が求められる場面でディーゼルエンジンが活躍しています。 最近では、環境問題への配慮から、ディーゼルエンジンの排出ガスに対する規制も厳しくなっています。このため、SCR（選択的触媒還元）技術やEGR（排気ガス還元）技術の導入が進められています。SCRは、尿素水を混ぜて排出ガス中のNOxを減少させる技術であり、EGRは、排気ガスを再循環させて酸素濃度を下げ、NOxの生成を抑える方法です。これにより、規制に適合したエンジンの開発が求められています。 また、ディーゼルエンジンは非電化地域の発電にも適しています。ディーゼル発電機は、燃料供給が容易であることから、特にリモートエリアや災害時のバックアップとして活躍します。更に、最近の開発では、バイオディーゼル燃料や合成燃料を利用したエンジンも研究されており、持続可能な資源としての利用も期待されています。 さらに、デジタル技術の進展により、ディーゼルエンジンの制御や診断技術も向上しています。電子制御燃料噴射システム（Common Rail）などを用いることで、燃料の噴射タイミングや量を精密に調整し、燃焼効率を高めることが可能になっています。 このように、ディーゼルエンジンはその高いトルクや燃料効率から広範な用途で利用されており、さらに環境への配慮を重視した技術革新が進行しています。今後もディーゼルエンジンは、特に商業用車両や発電の分野で重要な役割を果たし続けるでしょう。燃料の多様化や効率化が進む中で、その性能向上に向けた研究開発がますます期待されています。 |
