第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章:エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章:空港クラス別VHF航空地上通信ステーション市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 クラスA
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 クラスB
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 クラスC
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 クラスD
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
第5章:VHF航空地上通信ステーション市場(タイプ別)
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 固定式
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 ポータブル
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章:VHF 航空地上通信ステーション市場、用途別
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 商用
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 軍事分野
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章:空港カテゴリー別VHF航空地上通信ステーション市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 商業サービス空港
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 貨物サービス空港
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 補助空港
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
7.5 一般航空空港
7.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2 地域別市場規模と予測
7.5.3 国別市場分析
第8章:VHF航空地上通信ステーション市場(地域別)
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主な動向と機会
8.2.2 北米 空港クラス別市場規模と予測
8.2.3 北米 タイプ別市場規模と予測
8.2.4 北米市場規模と予測(用途別)
8.2.5 北米市場規模と予測(空港カテゴリー別)
8.2.6 北米市場規模と予測(国別)
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 空港クラス別市場規模と予測
8.2.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3 用途別市場規模と予測
8.2.6.1.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 空港クラス別市場規模と予測
8.2.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3 用途別市場規模と予測
8.2.6.2.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 空港クラス別市場規模と予測
8.2.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 用途別市場規模と予測
8.2.6.3.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測(空港クラス別)
8.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測(タイプ別)
8.3.4 ヨーロッパ市場規模と予測(用途別)
8.3.5 空港カテゴリー別欧州市場規模と予測
8.3.6 国別欧州市場規模と予測
8.3.6.1 イギリス
8.3.6.1.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.1.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.2.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.3.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.4.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.4.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.5 イタリア
8.3.6.5.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.5.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.5.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.6 スペイン
8.3.6.6.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.6.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.6.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.3.6.7 その他の欧州地域
8.3.6.7.1 空港クラス別市場規模と予測
8.3.6.7.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.3 用途別市場規模と予測
8.3.6.7.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模と予測(空港クラス別)
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模と予測(タイプ別)
8.4.4 アジア太平洋地域 市場規模と予測(用途別)
8.4.5 アジア太平洋地域 市場規模と予測(空港カテゴリー別)
8.4.6 アジア太平洋地域 市場規模と予測(国別)
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.1.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.2.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.3.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.4.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.4.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.5.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.5.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 空港クラス別市場規模と予測
8.4.6.6.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3 用途別市場規模と予測
8.4.6.6.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測(空港クラス別)
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測(タイプ別)
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測(用途別)
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測(空港カテゴリー別)
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測(国別)
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 空港クラス別市場規模と予測
8.5.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3 用途別市場規模と予測
8.5.6.1.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 空港クラス別市場規模と予測
8.5.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3 用途別市場規模と予測
8.5.6.2.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 空港クラス別市場規模と予測
8.5.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 用途別市場規模と予測
8.5.6.3.4 空港カテゴリー別市場規模と予測
第9章:企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章:企業プロファイル
10.1 レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 事業実績
10.1.6 主要な戦略的動向と展開
10.2 ヴィアサット社
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 ベッカー・アビオニクス社
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 スペクトラ・グループ
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 ローデ・シュワルツ
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 ターレス
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と進展
10.7 ハネウェル・インターナショナル社
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 事業実績
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 ノースロップ・グラマン・コーポレーション
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 事業実績
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 ジョトロン
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 MORCOM International, Inc.
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 AEROTHAI事業
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績動向
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 システムズ・インターフェイス・リミテッド
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と進展
10.13 レオナルドS.p.A.
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 テレダイン・テクノロジーズ・インコーポレイテッド
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と進展
10.15 IACIT
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的動向と進展
10.16 CommSystems Ltd
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 事業実績
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 エルビット・システムズ
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 業績動向
10.17.6 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 VHF空対地通信局とは、非常に高い周波数(VHF:Very High Frequency)を使用して、航空機と地上の通信局との間で行われる無線通信を指します。この通信方式は、主に航空交通管制や航空機の運航に関する情報の伝達に利用されています。 VHF空対地通信は、主に108MHzから137MHzの周波数帯域で行われます。この帯域は航空無線に特化しており、航空機と地上局との間で安定した通信を確保するための設計がされています。VHF無線は、音声通信だけでなく、データ通信や自動化されたメッセージの送受信にも対応しています。 VHF空対地通信局の主な用途は、航空交通管制、航空機の運航管理、緊急時の連絡、そして航空機同士の通信です。航空交通管制においては、パイロットと地上の航空管制官がリアルタイムで情報をやり取りし、航空機の安全な運航を支えています。また、航空機が離陸や着陸を行う際には、空港内の通信局と密な連携を取ることが不可欠です。 VHF空対地通信には、いくつかの種類があります。まず、通常の音声通信機能を持つ基本的なVHF無線機が存在します。これに加え、デジタル通信技術を活用したデータリンクシステムもあり、これにより自動的に気象情報や飛行経路の更新情報などを受信することが可能です。こうした技術の進展により、航空用通信の効率性と安全性が飛躍的に向上しました。 さらに、VHF空対地通信は、他の通信技術とも連携して運用されることが多くあります。例えば、ADS-B(Automatic Dependent Surveillance–Broadcast)というシステムでは、航空機が自らの位置情報を一定間隔で地上局や他の航空機に送信します。このシステムは、VHF空対地通信を使用して情報を送信するため、航空機の識別や運航の可視化に大きな役割を果たしています。 VHF空対地通信技術の関連技術には、航空機の設計や運航管理に使用される様々なナビゲーションシステムが含まれます。たとえば、GPS(Global Positioning System)が挙げられます。GPSは、航空機の正確な位置情報を提供し、VHF通信と組み合わせることで、運航の安全性をより高める役割を果たします。また、レーダー技術も航空交通の監視に欠かせない要素であり、VHF通信と連携して、航空機の動きを正確に把握することができます。 このように、VHF空対地通信局は、航空機と地上の安全かつ円滑な通信を支える重要な技術です。近年のテクノロジーの進化に伴い、通信システムはますます洗練されており、将来的にはさらに高い性能や多機能性が求められることが予想されます。特に、ドローンや無人航空機(UAV)の普及が進む中で、VHF空対地通信の重要性は一層高まるでしょう。 最後に、VHF空対地通信は、航空業界全体の安全性および効率性を向上させるために欠かせない技術であり、今後もその発展が期待されます。航空交通の複雑化が進む中で、VHF通信の適切な運用と管理は重要な課題となっていることを忘れてはいけません。これにより、パイロットや航空管制官がリアルタイムで安全な意思決定を行うことができ、航空機の安全な運航に寄与することができます。 |

