第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 車両安全性と利便性向上のためのスマート技術導入
3.4.1.2. 変化する需要パターンに対応した製品開発
3.4.1.3. 車両盗難・破壊行為の増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 盗難防止システムの高コスト
3.4.2.2. 自動車生産・販売の減少
3.4.2.3. 個人情報漏洩
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 自動車OEMとの長期ビジネス機会に向けた契約・合意
3.4.3.2. 発展途上国における成長
3.4.3.3. 高級車需要の増加
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：製品別車両盗難防止システム市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. アラーム
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 生体認証取得装置
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. パッシブキーレスエントリー
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. 中央ロックシステム
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
4.6. イモビライザー
4.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.6.2. 地域別市場規模と予測
4.6.3. 国別市場シェア分析
4.7. ステアリングロック
4.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.7.2. 地域別市場規模と予測
4.7.3. 国別市場シェア分析
第5章：技術別車両盗難防止システム市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. グローバルポジショニングシステム（GPS）
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 無線周波数識別装置（RFID）
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. リアルタイム位置情報システム（RTLS）
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. 自動車用生体認証技術
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
5.6. その他
5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2. 地域別市場規模と予測
5.6.3. 国別市場シェア分析
第6章：販売チャネル別車両盗難防止システム市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. OEM
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. アフターマーケット
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：車両盗難防止システム市場、車両タイプ別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 乗用車
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 商用車
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別車両盗難防止システム市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主な動向と機会
8.2.2. 製品別市場規模と予測
8.2.3. 技術別市場規模と予測
8.2.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. 製品別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. 製品別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 車種別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. 製品別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. 製品別市場規模と予測
8.3.3. 技術別市場規模と予測
8.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. 製品別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. 製品別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 車種別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. 製品別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 車種別市場規模と予測
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. 製品別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. 製品別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要トレンドと機会
8.4.2. 製品別市場規模と予測
8.4.3. 技術別市場規模と予測
8.4.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.5. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6. 市場規模と予測、国別
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
8.4.6.1.2. 市場規模と予測、製品別
8.4.6.1.3. 市場規模と予測、技術別
8.4.6.1.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. 製品別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 車種別市場規模と予測
8.4.6.3. 韓国
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 製品別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 車種別市場規模と予測
8.4.6.4. インド
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. 製品別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 車種別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. 製品別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5. LAMEA
8.5.1. 主要トレンドと機会
8.5.2. 製品別市場規模と予測
8.5.3. 技術別市場規模と予測
8.5.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. 製品別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. 市場規模と予測（製品別）
8.5.6.2.3. 市場規模と予測（技術別）
8.5.6.2.4. 市場規模と予測（販売チャネル別）
8.5.6.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. 製品別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 車種別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1. コンチネンタルAG
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績動向
10.1.7. 主要戦略的動向と開発
10.2. Robert Bosch GmbH
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績動向
10.3. ヘラ GmbH & Co. KGaA
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.4. 東海理化電気製造株式会社
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.4.7. 主要な戦略的動向と展開
10.5. Valeo S.A
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.6. 株式会社デンソー
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. ストーナーリッジ社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.8. アプティブ
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績
10.9. フーフ・フルスベック・アンド・フルスト GmbH & Co. KG
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 主要な戦略的動向と展開
10.10. マルクワルト・グループ
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 車両盗難防止システムは、車両の盗難を防ぐために設計された技術や装置のことを指します。これらのシステムは、車両が不正に使用されることを防止するために様々な機能を持っており、従来の鍵だけではカバーできないセキュリティを提供します。車両の盗難は世界中で深刻な問題となっており、その被害額は年々増加しています。そのため、効果的な盗難防止策の導入が不可欠です。 車両盗難防止システムの基本的な定義として、主に物理的な防御手段と電子的な防御手段の2つに分けられます。物理的な防御手段には、車両のハンドルやペダルをロックする装置や、ステアリングホイールに取り付けるロック装置などがあります。これらの装置は、見た目や使用感に影響を与えることなく、盗難を試みる者に対して物理的な障害を提供します。 電子的な防御手段としては、エンジンを始動する際に必要な暗証番号やキーを使用するイモビライザー、GPS技術を活用した追跡システム、アラームシステムなどがあります。これらのシステムは、盗難発生時に迅速に対応できるようになっており、盗難が発生した場合には警告音を発したり、運転者や所有者に通知を送る機能を持っています。 種類については、基本的にアラームシステム、イモビライザー、GPS追跡装置、車両ロック装置の4つのカテゴリーに分類されます。アラームシステムは、車両に不正なアクセスがあった場合に音や光で警告するものです。イモビライザーは、不正なキーや欠陥のあるキーを使用してのエンジン始動を阻止します。GPS追跡装置は、盗難にあった場合に即座に車両の位置を特定できるため、迅速な回収活動を可能にします。車両ロック装置は、ハンドルやペダルを物理的に固定することで、車両の移動を困難にする役割を果たします。 用途としては、主に乗用車や商用車、バイクなど様々な車両に導入されています。特に高級車や SUV などはターゲットとなりやすいため、より厳重な防止策が求められます。また、企業のフリート車両やレンタカーにおいても、盗難リスクを軽減するためにこれらのシステムが広く利用されています。 関連技術については、近年のスマートフォンの普及によって、アプリを通じて盗難防止システムを管理することができるようになっています。スマートフォンとの連携によって、車両のロック状態を確認したり、アラームの設定をリモートで行ったりすることが容易になりました。また、クラウドベースのデータ管理システムを利用することによって、車両の位置情報や移動履歴を容易に確認できるようになり、より効果的な盗難防止策が実現しています。 さらに、人工知能（AI）技術の導入によって、車両に異常があった場合に即座に通知する予測モデルや、車両の使用パターンを学習し、異常を認識する機能も進化しています。これにより、よりスマートでリスク管理が行いやすいシステムが構築されつつあります。 車両盗難防止システムは、その進化に伴い、ますます重要性を増しています。盗難を未然に防ぐためには、物理的な防御策だけでなく、電子的な技術を駆使した統合的なシステムが欠かせません。これにより、安全かつ安心して車両を利用することができる社会の実現に寄与しています。 |
