第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 自動車産業の成長
3.4.1.2. タイヤリサイクル促進策
3.4.1.3. 廃タイヤ処理に伴う課題
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 廃タイヤ保管に関する政府の厳格な規制
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 新製品における廃タイヤ利用の増加
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：プロセス別タイヤリサイクル市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 熱分解
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. シュレッディング
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. リファビッシング
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.4.4. タイヤ再生リサイクル市場（タイプ別）
4.4.4.1. リトレッド市場規模と予測（地域別）
4.4.4.2. リトレッド市場規模と予測（国別）
4.4.4.3. リコンディショニング市場規模と予測（地域別）
4.4.4.4. リコンディショニング市場規模と予測（国別）
第5章：製品別タイヤリサイクル市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. クラムドゴム
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. タイヤ由来燃料
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 再生商用車用タイヤ
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. その他
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
第6章：エンドユーザー産業別タイヤリサイクル市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 製造業
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 建設業
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. ゴム製品
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. 自動車
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
6.6. その他
6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.6.2. 地域別市場規模と予測
6.6.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別タイヤリサイクル市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. プロセス別市場規模と予測
7.2.2.1. 北米 再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.2.3. 製品別市場規模と予測
7.2.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. プロセス別市場規模と予測
7.2.5.1.2.1. 米国再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.2.5.1.3. 製品別市場規模と予測
7.2.5.1.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. プロセス別市場規模と予測
7.2.5.2.2.1. カナダ再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.2.5.2.3. 製品別市場規模と予測
7.2.5.2.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. プロセス別市場規模と予測
7.2.5.3.2.1. メキシコ再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.2.5.3.3. 市場規模と予測（製品別）
7.2.5.3.4. 市場規模と予測（エンドユーザー産業別）
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要トレンドと機会
7.3.2. 市場規模と予測（プロセス別）
7.3.2.1. 欧州再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.3. 製品別市場規模と予測
7.3.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. ドイツ
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.3.5.1.2. プロセス別市場規模と予測
7.3.5.1.2.1. ドイツ再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.5.1.3. 製品別市場規模と予測
7.3.5.1.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.3.5.2. フランス
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. プロセス別市場規模と予測
7.3.5.2.2.1. フランス再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.5.2.3. 製品別市場規模と予測
7.3.5.2.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.3.5.3. イタリア
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. プロセス別市場規模と予測
7.3.5.3.2.1. イタリア再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.5.3.3. 製品別市場規模と予測
7.3.5.3.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.3.5.4. イギリス
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. プロセス別市場規模と予測
7.3.5.4.2.1. イギリス再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.5.4.3. 製品別市場規模と予測
7.3.5.4.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. プロセス別市場規模と予測
7.3.5.5.2.1. その他の欧州地域における再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.3.5.5.3. 製品別市場規模と予測
7.3.5.5.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.2.1. アジア太平洋地域 再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.3. 製品別市場規模と予測
7.4.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.5.1.2.1. 中国再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.5.1.3. 製品別市場規模と予測
7.4.5.1.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.5.2.2.1. 日本再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.5.2.3. 市場規模と予測（製品別）
7.4.5.2.4. 市場規模と予測（エンドユーザー産業別）
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.5.3.2.1. インド再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.5.3.3. 製品別市場規模と予測
7.4.5.3.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.5.4.2.1. 韓国再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.5.4.3. 製品別市場規模と予測
7.4.5.4.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. プロセス別市場規模と予測
7.4.5.5.2.1. アジア太平洋地域その他 再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.4.5.5.3. 製品別市場規模と予測
7.4.5.5.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. プロセス別市場規模と予測
7.5.2.1. LAMEA地域 再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.5.3. 製品別市場規模と予測
7.5.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.5.5.1.2. プロセス別市場規模と予測
7.5.5.1.2.1. ラテンアメリカ再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.5.5.1.3. 製品別市場規模と予測
7.5.5.1.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. プロセス別市場規模と予測
7.5.5.2.2.1. 中東再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.5.5.2.3. 製品別市場規模と予測
7.5.5.2.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. プロセス別市場規模と予測
7.5.5.3.2.1. アフリカ再生タイヤリサイクル市場（タイプ別）
7.5.5.3.3. 製品別市場規模と予測
7.5.5.3.4. エンドユーザー産業別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. アポロ・タイヤズ社
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要戦略的動向と展開
9.2. ブリヂストン株式会社（バンダグ社）
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. チャムプリン・タイヤ・リサイクル社
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.4. コンチネンタルAG
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. エマニュエル・タイヤ社
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.6. エンテック社
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.7. ゲナン・ホールディングスA/S
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.8. グリーン・ディスティレーション・テクノロジーズ株式会社
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. リバティ・タイヤ・サービスズLLC（レイキン・タイヤ）
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 主要な戦略的動向と展開
9.10. Re-Match Holding A/S
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.11. reRubber, LLC.
9.11.1. 会社概要
9.11.2. 主要幹部
9.11.3. 会社概要
9.11.4. 事業セグメント
9.11.5. 製品ポートフォリオ
9.12. Tire Disposal & Recycling, Inc.
9.12.1. 会社概要
9.12.2. 主要幹部
9.12.3. 会社概要
9.12.4. 事業セグメント
9.12.5. 製品ポートフォリオ
9.13. Tyre Recycling Solutions SA
9.13.1. 会社概要
9.13.2. 主要幹部
9.13.3. 会社概要
9.13.4. 事業セグメント
9.13.5. 製品ポートフォリオ
9.14. ウェイストフロントAS
9.14.1. 会社概要
9.14.2. 主要幹部
9.14.3. 会社概要
9.14.4. 事業セグメント
9.14.5. 製品ポートフォリオ
9.15. ミシュラングループ S.A.
9.15.1. 会社概要
9.15.2. 主要幹部
9.15.3. 会社概要
9.15.4. 事業セグメント
9.15.5. 製品ポートフォリオ
9.15.6. 業績動向
9.15.7. 主要な戦略的動向と展開
9.16. コンテックS.A.
9.16.1. 会社概要
9.16.2. 主要幹部
9.16.3. 会社概要
9.16.4. 事業セグメント
9.16.5. 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 タイヤリサイクルは、使用済みタイヤを再利用するプロセスであり、環境保護や資源の有効活用を目的としています。タイヤはその製造過程において多くの原材料を消費し、使用後も焼却や埋立てといった手段で処理されることが一般的でした。しかしこの方法は、環境への負荷が大きいため、リサイクルが推奨されるようになりました。 タイヤには主に天然ゴム、合成ゴム、金属、繊維などが使用されており、これらの材料は異なる特性を備えています。タイヤリサイクルのプロセスにはさまざまな方法がありますが、主なものとしては、全体のリユース、素材の回収、エネルギーを利用する方法が挙げられます。 全体のリユースは、使用済みタイヤをそのまま別の用途に利用する方法です。たとえば、デコレーションや庭園の資材、遊具の一部に利用されることがあります。このように、クリエイティブな使い方を考えることで、新たな製品が生まれることもあります。 素材の回収は、タイヤを分解し、各素材を再利用する方法です。まず、タイヤの表面を削り取り、内側のゴム層を取り出します。次に、金属車輪や繊維を分離し、それぞれをリサイクル施設で処理します。この一連のプロセスを経て、再生ゴムや金属、繊維が生まれます。再生ゴムは、特に工業用途や土木工事の資材として需要があります。 エネルギーを利用する方法は、使用済みタイヤを燃料として利用することです。タイヤは高カロリー燃料であり、火力発電所やセメント工場などで代替燃料として使用されることが増えています。このプロセスでは、焼却時に発生する熱エネルギーを回収し、発電や加熱に利用します。ただし、焼却時に有害な物質が発生する可能性があるため、適切な管理が必要となります。 タイヤリサイクルにはさまざまな技術も関与しています。たとえば、化学的リサイクル技術では、タイヤのゴムを化学物質に分解し、新しい原材料として再生する方法が研究されています。また、仮想的なモデリングやシミュレーション技術を用いて、リサイクルプロセスの最適化が試みられています。 環境面では、世界中でタイヤ廃棄物のリサイクルが進められています。日本でも、タイヤのリサイクル率は年々向上しており、業界団体や企業が共同でリサイクル促進活動を行っています。タイヤリサイクルの推進は、循環型社会の実現に寄与するため、今後ますます重要性が増していくでしょう。 また、タイヤリサイクルは単なる廃棄物処理にとどまらず、新しいビジネスの創出にも絡んでいます。リサイクルされた材料を使った新製品や、新たなリサイクル技術の開発など、経済的な側面でも注目されています。企業はリサイクルプロセスを効率化しコストを削減することで、競争力を高める努力をしています。 車両の電動化が進む中、タイヤのリサイクルに対する要求も変わってきています。電動車両や自動運転車両は、タイヤの性能に対する新たな要求を生み出します。これに対応するため、リサイクル業界も技術革新を求められるでしょう。 このように、タイヤリサイクルは複数の側面が絡み合っており、今後の持続可能な社会に向けた大きな役割を果たすことが期待されています。リサイクルの進展は、私たちの生活や経済、さらには地球環境においても重要な影響を与えることでしょう。 |
