カテゴリー： 世界, 自動車, Allied Market Research

世界の三輪（3W）自動車市場2023年-2032年：燃料タイプ別（ガソリン/CNG、ディーゼル、電気）、車種別（旅客運搬船、積荷運搬船）

【英語タイトル】Three-Wheeler Market By FUEL TYPE (Petrol/ CNG, Diesel, Electric), By VEHICLE TYPE (Passenger Carrier, Load Carrier): Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2023-2032

Allied Market Researchが出版した調査資料（ALD24FEB027）・商品コード：ALD24FEB027
・発行会社（調査会社）：Allied Market Research
・発行日：2023年11月
   最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。
・ページ数：355
・レポート言語：英語
・レポート形式：PDF
・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）
・調査対象地域：グローバル
・産業分野：自動車
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❖ レポートの概要 ❖

三輪（3W）自動車の機動性は、操縦性、手頃な価格、ドア・ツー・ドアの輸送に依存します。特にアジア太平洋地域と中南米の多くの発展途上国では、公共輸送と物資輸送のために、より速く、より安価な選択肢が必要とされているため、三輪（3W）自動車はこの要件に最も適しています。三輪（3W）自動車市場は、運転コストの低い商用車への需要の増加、ラストワンマイルの接続性、商用車としての電気自動車への嗜好の高まりといった要因によって牽引されています。しかし、燃料価格の上昇、電動三輪（3W）自動車のバッテリーの初期費用の高騰、充電インフラの不足は、市場成長を妨げる潜在的要因のひとつです。

インド、アフリカ、ナイジェリアなどの発展途上国では、三輪（3W）自動車は他の交通手段に比べて格段に安価で迅速な移動手段であり、ルートの柔軟性も高いです。さらに、多くの低・中所得国では、三輪（3W）自動車は雇用機会の増加につながり、世界市場における三輪（3W）自動車需要の増加にさらに貢献しています。
Eコマース、製薬、繊維、小売、FMCG、その他酪農、養鶏、ガスなどのユーティリティ分野の多くの企業が、手頃な価格で優れた操縦性を提供する三輪（3W）自動車をラストワンマイルの接続ソリューションとして好んでいる。例えば、インドを拠点とする企業は、アマゾン、スウィッギー、ビッグバスケットといったeコマースやフードテックのプレーヤーにファースト・マイルとラスト・マイルの配送サービスを提供するために電動三輪（3W）自動車を使用しています。さらに、多くの国の政府は、その付加的な利点から、ラストワンマイルの配送車両を電気自動車に転換することに非常に熱心です。

電気自動車の普及は、全体的なメンテナンスと運用コストの面で従来の三輪（3W）自動車よりも効率的であるため、電気三輪（3W）自動車の需要をさらに強化しています。先進技術、設計、ワークフローを効果的に統合することで、多くの大手企業が電動三輪（3W）自動車の初期コストを下げようとしており、ラストワンマイルの接続ソリューションとして三輪（3W）自動車が好まれることをさらに予見させる。例えば、2021年にアマゾン・インディアはマヒンドラ・エレクトリックと提携し、同社の配送車両にEVを導入しました。

燃料タイプ別では、ガソリン／CNG、ディーゼル、電気に分類されます。車両タイプ別では、旅客輸送車と荷物輸送車に分類されます。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、中南米で分析されます。

三輪（3W）自動車市場で分析される主なプレーヤーは、Bajaj Auto Ltd、Piaggio & C. SpA、Atul Auto Limited、Baxy Limited、Terra Motors、ZUPERIA AUTO PRIVATE LIMITED、Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd、Mahindra & Mahindra Ltd、Terra Motors Corporation、TVS Motor Companyなどです。

ステークホルダーにとっての主なメリット
● 本レポートは、2022年から2032年までの三輪（3W）自動車市場分析の市場セグメント、現在の動向、予測、ダイナミクスを定量的に分析し、三輪（3W）自動車市場の有力な機会を特定します。
● 市場調査は、主要な促進要因、阻害要因、機会に関する情報とともに提供されます。
● ポーターのファイブフォース分析により、バイヤーとサプライヤーの潜在力を明らかにし、利害関係者が利益重視のビジネス決定を下し、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるようにします。
● 三輪（3W）自動車市場のセグメンテーションを詳細に分析することで、市場機会を見極めることができます。
● 各地域の主要国を、世界市場への収益貢献度に応じてマッピングされます。
● 市場プレイヤーのポジショニングはベンチマーキングを容易にし、市場プレイヤーの現在のポジションを明確に理解することができます。
● 地域および世界の三輪（3W）自動車市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略の分析を含みます。

本レポートのカスタマイズの可能性（追加費用とスケジュールが必要です。）
● 投資機会
● 技術動向分析
● 規制ガイドライン
● ブランドシェア分析
● SWOT分析

主要市場セグメント

燃料タイプ別
● ガソリン/ CNG
● ディーゼル
● 電気

車両タイプ別
● 乗用車
● 積載車

地域別
● 北米
○ 米国
○ カナダ
○ その他の北米地域
● ヨーロッパ
○ ドイツ
○ 英国
○ フランス
○ イタリア
○ その他のヨーロッパ
● アジア太平洋
○ インド
○ 中国
○ 日本
○ 韓国
○ マレーシア
○ インドネシア
○ タイ
○ その他のアジア太平洋地域
● ラテンアメリカ
○ ラテンアメリカ
○ 中東
○ アフリカ

● 主な市場プレイヤー
○ Atul Auto Limited
○ Terra Motors
○ Baxy Limited
○ Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd.
○ Bajaj Auto Limited
○ TVS MOTOR COMPANY LIMITED
○ Piaggio & C. S.p.A.
○ Speego Vehicles Co Pvt Limited
○ ZUPERIA AUTO PRIVATE LIMITED
○ Mahindra & Mahindra Limited

第1章 イントロダクション
1.1. 報告書の記述
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーにとっての主なメリット
1.4. 調査方法
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストのツールとモデル
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章 市場概要
3.1. 市場の定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主な影響要因
3.2.2. 投資ポケットの上位
3.3. ファイブフォース分析
3.3.1. サプライヤーの交渉力の低さ
3.3.2. 新規参入の脅威が低い
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. ライバルの激しさが低い
3.3.5. 買い手の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 促進要因
3.4.1.1. 環境に優しいモビリティとしての電動3輪車の採用急増
3.4.1.2. ラストワンマイル接続のトレンドの高まり
3.4.1.3. 手頃な価格の商用車需要の増加
3.4.2. 阻害要因
3.4.2.1. 燃料費の上昇
3.4.2.2. バッテリーの高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. シェアードモビリティの拡大
第4章：三輪（3W）自動車市場、燃料タイプ別
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模および予測
4.2. ガソリン／CNG
4.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2. 地域別の市場規模および予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ディーゼル
4.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.3.2. 地域別の市場規模および予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 電気
4.4.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.4.2. 市場規模および予測、地域別
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章 三輪（3W）自動車市場、車両タイプ別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模および予測
5.2. 旅客輸送会社
5.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2. 地域別の市場規模および予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ロードキャリア
5.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
5.3.2. 市場規模および予測、地域別
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章 三輪（3W）自動車市場、地域別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模および予測 地域別
6.2. 北米
6.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2. 燃料タイプ別市場規模および予測
6.2.3. 市場規模および予測、車種別
6.2.4. 市場規模および予測、国別
6.2.4.1. 米国
6.2.4.1.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.2.4.1.2. 市場規模および予測、車種別
6.2.4.2. カナダ
6.2.4.2.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.2.4.2.2. 市場規模および予測、車種別
6.2.4.3. 北米以外の地域
6.2.4.3.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.2.4.3.2. 市場規模および予測、車種別
6.3. 欧州
6.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
6.3.2. 燃料タイプ別市場規模および予測
6.3.3. 市場規模および予測、車種別
6.3.4. 市場規模および予測、国別
6.3.4.1. ドイツ
6.3.4.1.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.3.4.1.2. 市場規模および予測、車種別
6.3.4.2. 英国
6.3.4.2.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.3.4.2.2. 市場規模および予測、車種別
6.3.4.3. フランス
6.3.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.3.4.3.2. 市場規模および予測、車種別
6.3.4.4. イタリア
6.3.4.4.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.3.4.4.2. 市場規模および予測、車種別
6.3.4.5. その他の欧州
6.3.4.5.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.3.4.5.2. 市場規模および予測、車種別
6.4. アジア太平洋地域
6.4.1. 主要市場動向、成長要因、機会
6.4.2. 燃料タイプ別市場規模および予測
6.4.3. 市場規模および予測、車種別
6.4.4. 市場規模および予測、国別
6.4.4.1. インド
6.4.4.1.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.4.4.1.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.2. 中国
6.4.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.4.4.2.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.3. 日本
6.4.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.4.4.3.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.4. 韓国
6.4.4.4.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.4.4.4.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.5. マレーシア
6.4.4.5.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.4.4.5.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.6. インドネシア
6.4.4.6.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.4.4.6.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.7. タイ
6.4.4.7.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.4.4.7.2. 市場規模および予測、車種別
6.4.4.8. その他のアジア太平洋地域
6.4.4.8.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.4.4.8.2. 市場規模および予測、車種別
6.5. 中南米
6.5.1. 主要市場動向、成長要因、機会
6.5.2. 燃料タイプ別市場規模および予測
6.5.3. 市場規模および予測、車種別
6.5.4. 市場規模および予測、国別
6.5.4.1. 中南米
6.5.4.1.1. 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.5.4.1.2. 市場規模および予測、車種別
6.5.4.2. 中東
6.5.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模および予測
6.5.4.2.2. 市場規模および予測、車種別
6.5.4.3. アフリカ
6.5.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模・予測
6.5.4.3.2. 市場規模および予測、車種別
第7章 競争状況
7.1. イントロダクション
7.2. 上位の勝利戦略
7.3. トップ10プレーヤーの製品マッピング
7.4. 競合ダッシュボード
7.5. 競合ヒートマップ
7.6. トッププレーヤーのポジショニング、2022年
第8章 企業情報

グローバル市場調査レポート販売サイトのwww.marketreport.jpです。

❖ レポートの目次 ❖

第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度が低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 環境に優しい移動手段としての電動三輪車の普及拡大
3.4.1.2. ラストマイル接続のトレンド増加
3.4.1.3. 手頃な価格の商用車需要の増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 燃料コストの上昇
3.4.2.2. バッテリーの高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 共有モビリティのトレンド拡大
第4章：燃料タイプ別三輪車市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. ガソリン/CNG
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ディーゼル
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 電気自動車
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：三輪車市場（車両タイプ別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 貨物車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：地域別三輪車市場
6.1. 概要
6.1.1. 地域別市場規模と予測
6.2. 北米
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4. 国別市場規模と予測
6.2.4.1. 米国
6.2.4.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2. カナダ
6.2.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3. 北米その他地域
6.2.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3. 欧州
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.3.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4. 国別市場規模と予測
6.3.4.1. ドイツ
6.3.4.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2. 英国
6.3.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3. フランス
6.3.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4.4. イタリア
6.3.4.4.1. 市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.3.4.4.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4.5. その他の欧州諸国
6.3.4.5.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4. アジア太平洋地域
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4. 国別市場規模と予測
6.4.4.1. インド
6.4.4.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2. 中国
6.4.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.3. 日本
6.4.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.3.2. 市場規模と予測、車種別
6.4.4.4. 韓国
6.4.4.4.1. 市場規模と予測、燃料種別
6.4.4.4.2. 市場規模と予測、車種別
6.4.4.5. マレーシア
6.4.4.5.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.6. インドネシア
6.4.4.6.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.6.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
6.4.4.7. タイ
6.4.4.7.1. 市場規模と予測、燃料タイプ別
6.4.4.7.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
6.4.4.8. その他のアジア太平洋地域
6.4.4.8.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.8.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5. LAMEA地域
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4. 国別市場規模と予測
6.5.4.1. ラテンアメリカ
6.5.4.1.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2. 中東
6.5.4.2.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3. アフリカ
6.5.4.3.1. 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
第7章：競争環境
7.1. はじめに
7.2. 主な成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競争ダッシュボード
7.5. 競争ヒートマップ
7.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第8章：企業プロファイル
8.1. バジャジ・オート・リミテッド
8.1.1. 会社概要
8.1.2. 主要幹部
8.1.3. 会社概要
8.1.4. 事業セグメント
8.1.5. 製品ポートフォリオ
8.1.6. 業績
8.1.7. 主要戦略的動向と展開
8.2. TVSモーターカンパニーリミテッド
8.2.1. 会社概要
8.2.2. 主要幹部
8.2.3. 会社概要
8.2.4. 事業セグメント
8.2.5. 製品ポートフォリオ
8.2.6. 業績
8.3. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
8.3.1. 会社概要
8.3.2. 主要幹部
8.3.3. 会社概要
8.3.4. 事業セグメント
8.3.5. 製品ポートフォリオ
8.3.6. 業績
8.3.7. 主要な戦略的動向と展開
8.4. ピアッジオ・アンド・シー株式会社
8.4.1. 会社概要
8.4.2. 主要幹部
8.4.3. 会社概要
8.4.4. 事業セグメント
8.4.5. 製品ポートフォリオ
8.4.6. 業績
8.5. アトゥール・オート・リミテッド
8.5.1. 会社概要
8.5.2. 主要幹部
8.5.3. 会社概要
8.5.4. 事業セグメント
8.5.5. 製品ポートフォリオ
8.5.6. 業績
8.5.7. 主要な戦略的動向と展開
8.6. キネティック・グリーン・エナジー・アンド・パワー・ソリューションズ株式会社
8.6.1. 会社概要
8.6.2. 主要幹部
8.6.3. 会社概要
8.6.4. 事業セグメント
8.6.5. 製品ポートフォリオ
8.6.6. 主要な戦略的動向と展開
8.7. ズペリア・オート・プライベート・リミテッド
8.7.1. 会社概要
8.7.2. 主要幹部
8.7.3. 会社概要
8.7.4. 事業セグメント
8.7.5. 製品ポートフォリオ
8.8. Baxy Limited
8.8.1. 会社概要
8.8.2. 主要幹部
8.8.3. 会社概要
8.8.4. 事業セグメント
8.8.5. 製品ポートフォリオ
8.9. Terra Motors
8.9.1. 会社概要
8.9.2. 主要幹部
8.9.3. 会社概要
8.9.4. 事業セグメント
8.9.5. 製品ポートフォリオ
8.10. スピーゴ・ビークルズ社
8.10.1. 会社概要
8.10.2. 主要幹部
8.10.3. 会社概要
8.10.4. 事業セグメント
8.10.5. 製品ポートフォリオ


※参考情報

三輪自動車、一般に「3W自動車」と呼ばれるものは、車輪が三つの自動車の一形態です。その特異な構造から、さまざまな用途や利点があります。三輪自動車は、特に都市部や狭い道での移動手段として人気があり、軽量で運転しやすい点が特徴です。
三輪自動車の定義は、信号機や交通標識が掲示されている道路を走行することで、商業用や個人用に運用される自動車であることです。通常、前輪が2つ、後輪が1つの配置や、前輪が1つ、後輪が2つの配置が見られます。このようなデザインは、安定性を高めつつ、車両全体の小型化を可能にしています。

三輪自動車の種類には、多くのバリエーションがあります。まず、スクーター型の三輪自動車があります。これは、2つの前輪を持ち、運転する際には体を傾けて操作するスタイルです。また、バイクベースの地方名で知られるリバウンドスリーウィール（R3W）もあります。さらに、商業利用向けに設計されたフルカバーの小型トラックタイプもあり、これらは特に配達業務や貨物輸送に利用されております。

用途としては、三輪自動車は多岐にわたります。都市部での通勤や買い物、短距離移動に非常に便利で、特に狭い道路での機動性が高い点は大きな利点です。また、電動三輪自動車も増えており、環境に優しい選択肢として注目を集めています。農村部では、小型の農業機械として活躍することもあります。さらには、観光地での観光用シャトルとしても利用されるケースがあります。

三輪自動車は、その特性から他の車両と異なった関連技術が求められます。たとえば、安定性を確保するためのサスペンションやブレーキシステムの設計が重要です。また、電動モデルではバッテリー管理システムやモーターの効率性も考慮されます。さらに、運転時の安全対策として、衝突時の耐久性や運転者の安全を確保するためのアダプティブ・クルーズ・コントロール技術なども重要です。

最近では、自動運転技術を搭載した三輪自動車の研究開発も進んでいます。都市部の交通渋滞を緩和するための解決策として、自動運転に適したデザインが模索されています。また、スマートシティの一環として、交通管理システムとの連携も考慮されています。これにより、リアルタイムの交通情報を利用した最適なルート案内が可能となります。

三輪自動車の利点は、経済性、低燃費、小型車両であることからもたらされる利便性です。特に、自動車の維持費が高騰する中で、低コストでの移動手段としての需要が高まっています。さらに、カスタマイズが容易で、企業や個人のニーズに対応しやすい点も、人気の理由となっているのです。

このように、三輪自動車は、基本的な交通手段としての役割を越えて、さまざまな分野での活躍が期待されています。今後もテクノロジーの進化とともに、新たな可能性が開かれることでしょう。省スペースかつ環境に優しい三輪自動車は、未来の交通手段として重要な位置を占める可能性を秘めています。


★調査レポート[世界の三輪（3W）自動車市場2023年-2032年：燃料タイプ別（ガソリン/CNG、ディーゼル、電気）、車種別（旅客運搬船、積荷運搬船）] (コード：ALD24FEB027)販売に関する免責事項を必ずご確認ください。
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