第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激しさの低さ
3.3.5. 購入者の交渉力の弱さ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 自動車台数の増加
3.4.1.2. 中古タイヤの利点
3.4.1.3. 中古タイヤの入手容易性
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 中古タイヤに関連する安全問題と厳格な政府規制
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 持続可能性への関心の高まり
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：タイプ別中古タイヤ市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. チューブタイヤ
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. チューブレスタイヤ
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：中古タイヤ市場（設計別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. ラジアルタイヤ
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. バイアスタイヤ
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：車両タイプ別中古タイヤ市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 二輪車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 乗用車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 商用車
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. その他
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別中古タイヤ市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要トレンドと機会
7.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.3. デザイン別市場規模と予測
7.2.4. 車種別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
7.2.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. デザイン別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 車種別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 設計別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.4. プエルトリコ
7.2.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.2.5.4.3. 市場規模と予測（設計別）
7.2.5.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.5. ドミニカ
7.2.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.2.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要トレンドと機会
7.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.3. 設計別市場規模と予測
7.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. ドイツ
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2. フランス
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. イギリス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.4. イタリア
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.3.5.4.3. 市場規模と予測（設計別）
7.3.5.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.5. スペイン
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.6. オランダ
7.3.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.6.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.7. ベルギー
7.3.5.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.7.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.7.4. 車種別市場規模と予測
7.3.5.8. トルコ
7.3.5.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.8.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.8.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.8.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.9. その他の欧州地域
7.3.5.9.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.9.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.9.3. 設計別市場規模と予測
7.3.5.9.4. 車種別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.3. 設計別市場規模と予測
7.4.4. 車種別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2. インド
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.3. 日本
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.4.5.3.3. 市場規模と予測（設計別）
7.4.5.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 設計別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5. マレーシア
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.6. パキスタン
7.4.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.6.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.4.5.6.3. 市場規模と予測（設計別）
7.4.5.6.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.7. アジアその他地域
7.4.5.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.7.3. 設計別市場規模と予測
7.4.5.7.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5. ASEAN
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.3. 設計別市場規模と予測
7.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. オーストラリア
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2. ニュージーランド
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6. アフリカ
7.6.1. 主要動向と機会
7.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.3. 設計別市場規模と予測
7.6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6.5. 国別市場規模と予測
7.6.5.1. 南アフリカ
7.6.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6.5.2. エジプト
7.6.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6.5.3. チュニジア
7.6.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.3.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.6.5.4. アルジェリア
7.6.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.6.5.4.3. 市場規模と予測（設計別）
7.6.5.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.6.5.5. モロッコ
7.6.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6.5.6. リビア
7.6.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.6.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.6.5.7. アフリカその他地域
7.6.5.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.5.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.6.5.7.3. 設計別市場規模と予測
7.6.5.7.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7. 中東
7.7.1. 主要トレンドと機会
7.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.3. 設計別市場規模と予測
7.7.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7.5. 国別市場規模と予測
7.7.5.1. サウジアラビア
7.7.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.7.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.7.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7.5.2. オマーン
7.7.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.7.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.7.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7.5.3. バーレーン
7.7.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.7.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.5.3.3. 設計別市場規模と予測
7.7.5.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7.5.4. カタール
7.7.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.7.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.5.4.3. 設計別市場規模と予測
7.7.5.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.7.5.5. 中東その他
7.7.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.7.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.7.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.7.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8. ラテンアメリカ
7.8.1. 主要動向と機会
7.8.2. タイプ別市場規模と予測
7.8.3. 設計別市場規模と予測
7.8.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8.5. 国別市場規模と予測
7.8.5.1. ブラジル
7.8.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.8.5.1.3. 設計別市場規模と予測
7.8.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8.5.2. アルゼンチン
7.8.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.8.5.2.3. 設計別市場規模と予測
7.8.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8.5.3. コロンビア
7.8.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.8.5.3.3. 設計別市場規模と予測
7.8.5.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8.5.4. チリ
7.8.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.8.5.4.3. 市場規模と予測（設計別）
7.8.5.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.8.5.5. ペルー
7.8.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.5.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.8.5.5.3. 設計別市場規模と予測
7.8.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.8.5.6. ラテンアメリカその他地域
7.8.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.8.5.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.8.5.6.3. 設計別市場規模と予測
7.8.5.6.4. 車種別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な勝者戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2018年）
第9章：企業プロファイル
9.1. 2nd Time Around Tires
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.2. Allgemeine Gummiwertstoff und Reifenhandels GmbH
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.3. ASM Auto Recycling Ltd.
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.4. BURD Automobile
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.5. Emanuel Tire
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.6. German Used Tires Co.
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.7. JBees Tires
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.8. リバティ・タイヤ・リサイクル
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. トラク・タイヤ
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.10. タイヤハント
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 中古タイヤは、他の車両から取り外されたタイヤや、使用済みのタイヤを再利用または再生した製品を指します。これらのタイヤは、通常、まだ使用可能な状態であり、適切な検査や処理を経て販売されることが一般的です。中古タイヤは、新品のタイヤに比べて価格が安価であるため、経済的な選択肢として多くのドライバーに利用されています。 中古タイヤにはいくつかの種類があります。まず、基本的にはタイヤのサイズや製造メーカーによって分類されます。代表的なメーカーには、ブリヂストンやミシュラン、横浜ゴムなどがあります。それぞれのメーカーによって性能や耐久性が異なるため、中古タイヤを選ぶ際には、これらの要素も考慮することが重要です。また、タイヤの種類としては、サマータイヤ、ウィンタータイヤ、オールシーズンタイヤなどがあります。使用する季節や走行条件によって、適切なタイヤを選ぶことが求められます。 中古タイヤの主な用途は、経済的な理由から車両のコストを抑えることにあります。また、タイヤの状態が良好であれば、性能面でも問題ない場合が多いです。特に、日常的な通勤や移動であれば、中古タイヤを使用しても十分に対応できます。しかし、高速道路を頻繁に利用する場合や、スポーツカーに使用する際には、新品タイヤを選ぶ方が安全性や性能の面で望ましいとされます。 中古タイヤを選ぶ際には、状態や性能を確認するためのテストが重要です。タイヤの表面に深い溝が残っているか、ひび割れや異常摩耗がないかをチェックすることが大切です。また、製造年も確認しましょう。一般に、タイヤは製造から10年程度が寿命とされているため、古いタイヤを選ぶことは避けるべきです。さらに、タイヤの取り扱いや保管状態も影響を与えるため、信頼できる販売店から購入することが推奨されます。 関連技術としては、タイヤの再生技術があります。これには、古くなったタイヤのトレッド部分を再加工することが含まれます。再生タイヤは、新品のタイヤよりも安価でありながら、性能を一定レベルで維持することが可能です。また、再生タイヤは環境に優しい選択肢ともなり、資源の無駄を減らすために重要です。近年では、リサイクル技術も進歩しており、中古タイヤの素材を再利用して新たな製品を作ることも行われています。これにより、廃棄物の削減や環境保護に寄与することが期待されています。 さらに、中古タイヤの市場は、インターネットの普及により、よりアクセスしやすくなっています。オンラインプラットフォームでは、中古タイヤの購入や販売が行われており、消費者は手軽に選択肢を比較することができます。しかし、オンラインでの購入時には、商品の状態を正確に把握することが難しいため、レビューや評価を参考にすることが重要です。 中古タイヤは、多くの実用的な面を持ちながらも、選定や取り扱いに注意が必要です。特に安全性や性能の観点から、適切な選択をすることで、経済的な利益を得ることができます。中古タイヤは、環境に配慮した選択肢としても注目されており、持続可能な社会を構築するための一助となるでしょう。このように、中古タイヤはその性質から見ても、多様な利点を持つ重要な製品であり、今後もその利用が増えることが期待されています。 |
