1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の海上貨物輸送市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場分析
6.1 フルコンテナ積載（FCL）
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 混載貨物（LCL）
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 その他
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 サービス別市場分析
7.1 包装・ラベリング
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 文書管理・発注書管理
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 チャーターサービス
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 輸送・倉庫業
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 その他
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
8 業種別市場分析
8.1 小売・消費財
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 製造業
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 家電製品
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 医療
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 繊維
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
8.6 その他
8.6.1 市場動向
8.6.2 市場予測
9 地域別市場分析
9.1 北米
9.1.1 アメリカ合衆国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他地域
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東・アフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場分析
9.5.3 市場予測
10 推進要因、抑制要因、機会
10.1 概要
10.2 推進要因
10.3 抑制要因
10.4 機会
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 購買者の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の度合い
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 アジリティ・ロジスティクス
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務状況
14.3.2 ボロレ・ロジスティクス
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務状況
14.3.3 C.H.ロビンソン・ワールドワイド社
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.3.3 財務状況
14.3.3.4 SWOT分析
14.3.4 CEVAロジスティクス
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.4.3 SWOT分析
14.3.5 ドイツ鉄道株式会社
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 SWOT分析
14.3.6 ドイツ郵便株式会社
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務状況
14.3.6.4 SWOT分析
14.3.7 エクスペディターズ・インターナショナル
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.8 ジオディス
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.9 ヘルマン・ワールドワイド・ロジスティクス SE & Co. KG
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.10 ケリー・ロジスティクス・ネットワーク・リミテッド
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.11 クネー・アンド・ネーゲル
14.3.11.1 会社概要
14.3.11.2 製品ポートフォリオ
14.3.12 シノトランス・リミテッド
14.3.12.1 会社概要
14.3.12.2 製品ポートフォリオ
14.3.13 ユナイテッド・パーセル・サービス・インク
14.3.13.1 会社概要
14.3.13.2 製品ポートフォリオ
14.3.14 郵船ロジスティクス株式会社
14.3.14.1 会社概要
14.3.14.2 製品ポートフォリオ
なお、これは企業リストの一部のみを記載したものであり、完全なリストは報告書内に記載されています。
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Sea Freight Forwarding Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Type
6.1 Full Container Load (FCL)
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Less-than Container Load (LCL)
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Others
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Services
7.1 Packaging and Labelling
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Documentation and PO Management
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Charter Services
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Transportation and Warehousing
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
7.5 Others
7.5.1 Market Trends
7.5.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Vertical
8.1 Retail and FMCG
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Manufacturing
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Consumer Appliances
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Healthcare
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Textile
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
8.6 Others
8.6.1 Market Trends
8.6.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 North America
9.1.1 United States
9.1.1.1 Market Trends
9.1.1.2 Market Forecast
9.1.2 Canada
9.1.2.1 Market Trends
9.1.2.2 Market Forecast
9.2 Asia-Pacific
9.2.1 China
9.2.1.1 Market Trends
9.2.1.2 Market Forecast
9.2.2 Japan
9.2.2.1 Market Trends
9.2.2.2 Market Forecast
9.2.3 India
9.2.3.1 Market Trends
9.2.3.2 Market Forecast
9.2.4 South Korea
9.2.4.1 Market Trends
9.2.4.2 Market Forecast
9.2.5 Australia
9.2.5.1 Market Trends
9.2.5.2 Market Forecast
9.2.6 Indonesia
9.2.6.1 Market Trends
9.2.6.2 Market Forecast
9.2.7 Others
9.2.7.1 Market Trends
9.2.7.2 Market Forecast
9.3 Europe
9.3.1 Germany
9.3.1.1 Market Trends
9.3.1.2 Market Forecast
9.3.2 France
9.3.2.1 Market Trends
9.3.2.2 Market Forecast
9.3.3 United Kingdom
9.3.3.1 Market Trends
9.3.3.2 Market Forecast
9.3.4 Italy
9.3.4.1 Market Trends
9.3.4.2 Market Forecast
9.3.5 Spain
9.3.5.1 Market Trends
9.3.5.2 Market Forecast
9.3.6 Russia
9.3.6.1 Market Trends
9.3.6.2 Market Forecast
9.3.7 Others
9.3.7.1 Market Trends
9.3.7.2 Market Forecast
9.4 Latin America
9.4.1 Brazil
9.4.1.1 Market Trends
9.4.1.2 Market Forecast
9.4.2 Mexico
9.4.2.1 Market Trends
9.4.2.2 Market Forecast
9.4.3 Others
9.4.3.1 Market Trends
9.4.3.2 Market Forecast
9.5 Middle East and Africa
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Breakup by Country
9.5.3 Market Forecast
10 Drivers, Restraints, and Opportunities
10.1 Overview
10.2 Drivers
10.3 Restraints
10.4 Opportunities
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Price Analysis
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 Agility Logistics
14.3.1.1 Company Overview
14.3.1.2 Product Portfolio
14.3.1.3 Financials
14.3.2 Bolloré Logistcs
14.3.2.1 Company Overview
14.3.2.2 Product Portfolio
14.3.2.3 Financials
14.3.3 C.H. Robinson Worldwide Inc.
14.3.3.1 Company Overview
14.3.3.2 Product Portfolio
14.3.3.3 Financials
14.3.3.4 SWOT Analysis
14.3.4 CEVA Logistics
14.3.4.1 Company Overview
14.3.4.2 Product Portfolio
14.3.4.3 SWOT Analysis
14.3.5 Deutsche Bahn AG
14.3.5.1 Company Overview
14.3.5.2 Product Portfolio
14.3.5.3 SWOT Analysis
14.3.6 Deutsche Post AG
14.3.6.1 Company Overview
14.3.6.2 Product Portfolio
14.3.6.3 Financials
14.3.6.4 SWOT Analysis
14.3.7 Expeditors International
14.3.7.1 Company Overview
14.3.7.2 Product Portfolio
14.3.8 Geodis
14.3.8.1 Company Overview
14.3.8.2 Product Portfolio
14.3.9 Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG
14.3.9.1 Company Overview
14.3.9.2 Product Portfolio
14.3.10 Kerry Logistics Network Limited
14.3.10.1 Company Overview
14.3.10.2 Product Portfolio
14.3.11 Kuehne + Nagel
14.3.11.1 Company Overview
14.3.11.2 Product Portfolio
14.3.12 Sinotrans Limited
14.3.12.1 Company Overview
14.3.12.2 Product Portfolio
14.3.13 United Parcel Service Inc.
14.3.13.1 Company Overview
14.3.13.2 Product Portfolio
14.3.14 Yusen Logistics Co. Ltd.
14.3.14.1 Company Overview
14.3.14.2 Product Portfolio
Kindly, note that this only represents a partial list of companies, and the complete list has been provided in the report.
| ※参考情報 海上貨物輸送は、国際貿易において重要な役割を果たす物流手段です。船舶により貨物を一国から他国へ運ぶ方法であり、大量の貨物を一度に輸送できるため、コスト効率に優れています。そのため、海上貨物輸送は世界中の輸出入業者にとって欠かせない手段となっています。 海上貨物輸送には、いくつかの定義と概念があります。まず、海上輸送は一般貨物と特別貨物に分かれます。一般貨物には、原材料、機械、消費財などが含まれ、特別貨物には冷蔵品、危険物、過剰重量貨物などが含まれます。それぞれの貨物には特有の輸送方法や取り扱いが必要です。また、貨物の輸送には、コンテナ船やバルクキャリアなど、様々な船舶が使用されます。コンテナ船は、貨物を標準化されたコンテナに梱包して運ぶため、積み降ろしが効率的です。バルクキャリアは、穀物や鉱石などの大量貨物を直接運ぶために設計されています。 海上貨物輸送の種類には、LCL（Less than Container Load）とFCL（Full Container Load）の二つがあります。LCLは、複数の荷主からの貨物を一つのコンテナにまとめて輸送する方法です。一方、FCLは、一つの荷主が専用のコンテナを使用してその全容量を占有する場合です。LCLはコストが抑えられる一方で、輸送時間が長くなることがあるため、均一なスケジュールの確保が難しいことがあります。FCLは、荷主の貨物が急ぎの場合に適していますが、単独でコンテナをチャーターするためのコストは高くなる傾向があります。 海上貨物輸送の用途は多岐にわたります。製造業者が原材料を調達したり、完成品を市場に出荷するために利用されるほか、商社やディストリビューターが在庫を補充するための手段としても重要です。また、オンラインショッピングの普及により、小口の貨物輸送も増えています。これにより、物流業界は迅速な対応が求められるようになっています。 海上貨物輸送に関連する技術も進化しています。近年では、IoT（Internet of Things）を活用した貨物の追跡技術が広まり、リアルタイムでの貨物の位置情報を把握できるようになりました。これにより、荷主は貨物の状況を随時確認でき、問題が発生した場合も迅速に対応できるようになっています。また、ブロックチェーン技術の導入も注目されています。ブロックチェーンは、取引履歴を安全に記録し、関係者間で情報をリアルタイムで共有できるため、透明性の向上や詐欺の防止に役立ちます。 海上貨物輸送の提供者は、フォワーダーと呼ばれる企業です。フォワーダーは、荷主から貨物を預かり、必要な手続きを行って輸送を手配します。これには、運送契約の締結、通関手続き、保険の手配、陸上輸送の手配などが含まれます。フォワーダーは、荷主にとっての貿易のパートナーであり、専門的な知識と経験を持っています。 その一方で、海上貨物輸送は環境に与える影響も考慮されています。国際的な環境規制の強化により、低炭素船舶の導入や燃料効率の改善が求められるようになっています。また、海洋プラスチックごみ問題などと関連し、海上輸送業界でも持続可能性が急務となっています。 このように、海上貨物輸送は、国際的な物流の中心的な役割を果たす重要な手段です。多様な貨物の取り扱いや関連技術の進化に伴い、これからもますます重要性が増すことでしょう。国際貿易や物流業界の発展に不可欠な存在である海上貨物輸送は、今後も時代に合わせて進化を続けていくと思われます。 |
