【英語タイトル】Satellite Manufacturing And Launch Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR019 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：145 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ロシア、中国、インド、日本、韓国 ・産業分野：航空宇宙

衛星製造および打ち上げ車両市場の規模とシェア

## 市場概要
### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
452.4億米ドル

### 市場規模（2031年）
696.8億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）9.02%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

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### 地域別選択
– アジア
– ヨーロッパ
– 北米

## 衛星製造および打ち上げ車両市場の分析
衛星製造および打ち上げ車両市場の規模は、2025年の415.0億米ドルから2026年には452.4億米ドルに成長し、2031年には696.8億米ドルに達する見込みです。この成長は、低軌道（LEO）への大規模な展開へのシフトを反映しており、従来の静止軌道ミッションとのギャップを広げています。コンステレーションオペレーターは、構築サイクルを圧縮し、迅速な打ち上げのリズムを確保しています。中国の203,000基の衛星に関する多重コンステレーションの申請は、周波数調整や打ち上げスループット計画における基準を引き上げる軌道の土地取得を強調しています。打ち上げの再利用性は、衛星製造および打ち上げ車両市場における構造的なコストレバーとなっており、ライセンスの近代化と迅速な再利用操作がフライトレートを向上させ、信頼性の学習曲線を改善しています。資本の流れ、防衛調達、商業ブロードバンドの普及は、普及したアーキテクチャの周りで整合しており、サブシステム、コンポーネント、ソフトウェアのサプライチェーンを大規模な垂直統合に引き寄せています。

### 主要な報告の要点
– **タイプ別**：2025年には衛星が衛星製造および打ち上げ車両市場の80.45%を占めており、打ち上げ車両のサブセグメントは2031年までに11.56%のCAGRで最も成長しています。
– **軌道別**：2025年にはLEOが衛星製造および打ち上げ車両市場の71.40%を占めています。MEOは2031年までに10.78%のCAGRで最高の成長を記録する見込みです。
– **エンドユーザー別**：2025年には商業セグメントが衛星製造および打ち上げ車両市場の66.35%を占めており、2031年までに10.40%のCAGRで成長する見込みです。
– **アプリケーション別**：2025年には通信サービスが市場シェアの78.35%を占めており、地球観測は2031年までに9.55%のCAGRで最も成長するセグメントです。
– **サブシステム別**：2025年には衛星ペイロードが衛星製造および打ち上げ車両市場の38.65%を占めています。誘導、航法、制御は2031年までに10.50%のCAGRで最も成長する見込みです。
– **地理別**：2025年には北米が衛星製造および打ち上げ車両市場の69.50%を保持しています。アジア太平洋地域は2031年までに11.45%のCAGRで最も成長する地域です。

注：この報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル衛星製造および打ち上げ車両市場のトレンドと洞察
### ドライバー影響分析
– **ドライバー**：LEOコンステレーションの拡大が打ち上げ需要を促進
– **影響**：+2.1%
– **地理的関連性**：北米と中国が主導
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：防衛が分散型宇宙アーキテクチャにシフト
– **影響**：+1.8%
– **地理的関連性**：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋（インド、日本、韓国を含む）
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：再利用可能な打ち上げシステムがアクセスコストを削減
– **影響**：+2.5%
– **地理的関連性**：北米、中国、広範なアジア太平洋
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：民間資本が商業宇宙展開を加速
– **影響**：+1.4%
– **地理的関連性**：北米とアジア太平洋に集中
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：衛星ベースのインフラサービスへの依存度の上昇
– **影響**：+1.3%
– **地理的関連性**：英国、米国、インドの重要インフラ
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：推進および製造技術の効率向上
– **影響**：+0.9%
– **地理的関連性**：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋のグローバルイノベーションハブ
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

### 主要なトレンドの理解
#### LEOコンステレーションの拡大が打ち上げ需要を促進
SpaceXは2025年12月までに9,350基以上のStarlink衛星を軌道に展開し、2026年の打ち上げの増加を計画していることから、衛星コンステレーションの規模が衛星製造および打ち上げ車両市場における信頼性の高い高頻度の打ち上げ能力に対する需要を駆動していることが明らかです。AmazonのProject Kuiperは、3,236基の衛星計画を進め、2026年初頭からサービスマイルストーンを確保するために複数のプロバイダーによる打ち上げ調達を整えました。

中国はGWおよびQianfanコンステレーションを加速させ、2026年の打ち上げ活動をさらに高める意向を示しています。インドは2025年末に衛星ブロードバンドサービスのためのスペクトル経路をクリアし、アジア太平洋地域のカバレッジのための将来のメガコンステレーション展開を位置づけています。ITUの申請義務は、スペクトル権を保持するために迅速な部分展開を要求しており、プログラムのタイムラインを圧縮し、マルチオービットネットワーク全体での打ち上げのリズムを強化しています。

#### 防衛が分散型宇宙アーキテクチャにシフト
防衛調達は、ミサイル警告、追跡、衛星製造および打ち上げ車両市場全体での安全な通信のために、分散型LEOネットワークへの移行を進めています。米国宇宙開発庁のトランシェは、追跡および輸送層がカバレッジと冗長性を追加する中で、2025年までの受注の勢いを拡大しました。2025年度の予算優先順位はこの方向性を強化し、保護された戦術通信および耐障害性のセンサー層への投資を維持しています。国家偵察局のSilent Barkerコンステレーションは2023年に打ち上げられ、2025年初頭に運用を開始しました。これは、GEOにおける物体の検出と特定を支援することで、静止軌道における宇宙領域の認識を強化します。欧州のプログラムは、主権的な安全な接続を強調し、国家防衛戦略を補完する分散型アーキテクチャのためのマルチリージョンの勢いを追加しています。この移行は、防衛および商業ユーザーのための共通バス、ペイロード、データ輸送層を通じてデュアルユース機能を埋め込んでいます。

#### 再利用可能な打ち上げシステムがアクセスコストを削減
ファーストステージの再利用性は、短い改修間隔での高いフライトリズムを可能にし、限界コストを圧縮し、スケジュールを安定させることで、打ち上げ市場の経済を変革しました。2025年には、Falcon 9 Block 5のファーストステージが運用サービスで20回以上のフライトを超え、ブースターのライフサイクル計画と艦隊の利用率に対する信頼性を高めました。Blue OriginのNew Glennは、2025年に2回の打ち上げを行った後、2026年に定期運用を開始する予定であり、複数の衛星展開のための高容量再利用プラットフォームを提供します。中国のLandSpaceは、2025年末にZhuque-3の打ち上げを行い、再利用性に向けた重要な進展を達成しました。垂直回収テストは、ステージの戻りに対するクローズドループ誘導性能を成功裏に実証しました。合理化されたライセンスフレームワークは、より高い打ち上げテンポを促進し、迅速な改修スケジュールを可能にし、コンステレーションの構築におけるボトルネックを減少させます。フライト実績のあるハードウェアが標準となるにつれて、競争圧力は、衛星製造および打ち上げ車両市場におけるペイロード経済を改善するマルチマニフェストの最適化を促進します。

#### 民間資本が商業宇宙展開を加速
大規模な民間資金調達と戦略的投資は、2024年および2025年のコンステレーションおよび打ち上げ開発を支え、市場の成長プロファイルを強化しました。デバイスへの直接接続アーキテクチャを進めるオペレーターは、より大きな宇宙船および高度なペイロードを支えるために数年にわたる資本支援を確保し、プログラムのマイルストーンは実証されたサービスリンクに結びついています。インドの民間打ち上げエコシステムは、2026年以降の能力拡張計画を策定しており、月次打ち上げ目標を満たすための生産能力を設計しています。一方、中国の商業宇宙セクターは、再利用可能な打ち上げシステムおよび衛星IoTイニシアチブを進めるための新たな資金調達メカニズムを導入し、一部のロケットメーカーは上場に向けた進展を見せています。その結果、フライトハードウェアとサービスのパイプラインが深まり、衛星製造および打ち上げ車両市場全体で上流の製造と下流のサービスモデルが統合されています。製造スケールとライドシェアアクセスに資金調達を合わせるオペレーターが、2027年に向けた展開の勢いを維持するために最も良い位置にあります。

### 制約影響分析
– **制約**：高い資本要件と財務リスクの露出
– **影響**：-1.7%
– **地理的関連性**：インドやブラジルを含む新興市場で急増
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：規制の障壁とスペクトル配分の制約
– **影響**：-1.3%
– **地理的関連性**：米国、EU、インドにおけるボトルネック
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

– **制約**：軌道の混雑と宇宙ゴミリスクの増加
– **影響**：-0.9%
– **地理的関連性**：LEOは重要、GEOは中程度、世界的な懸念
– **影響タイムライン**：長期（≥ 4年）

– **制約**：重要なコンポーネントのサプライチェーンボトルネック
– **影響**：-1.1%
– **地理的関連性**：半導体に関しては北米とアジア太平洋、光学に関してはヨーロッパ
– **影響タイムライン**：短期（≤ 2年）

### 高い資本要件と財務リスクの露出
長い開発サイクルと重要な非反復エンジニアリング支出は、新規参入者にとって資金調達リスクを生み出します。特に、商業需要を解放するためにフライトの実績が必要な場合です。2024年のLEOブロードバンドネットワークに対するプログラムレベルの資金調達コミットメントは、サービスの開始前に数十億ドルの支援が必要であることを強調しています。大型宇宙船のための重打ち上げ契約は、2025年末に見られるように、9桁レベルで価格設定されており、リスクが少数のミッションに集中しています。打ち上げおよび下流サービスの周りで収益を多様化しない民間企業は、商業的なバックログを解消するために長いタイムラインに直面することがよくあります。資本の集中度は、車両だけでなく製造インフラや規制遵守にも及び、損益分岐スケジュールを遅延させる可能性があります。プロジェクトの負債および株式コミットメントが増加するにつれて、プログラム実行リスクは資金調達コストや予備費の増加につながる可能性があります。

### 規制の障壁とスペクトル配分の制約
大規模コンステレーションの米国でのライセンス取得は、複数の機関の調整および環境審査を必要とし、承認タイムラインを延長し、初期の展開を遅らせる可能性があります。既存の事業者に対する電力フラックス密度の保護は、特定の非静止軌道システムの利用可能な容量を制約し、地域サービスの経済に影響を与える可能性があります。ITUの手続きに基づくグローバルな調整は、多くの行政との二国間の関与を必要とし、大規模な軌道申請は干渉のない運用を確保するための複雑さを増加させます。中国の2025年末の申請は、Ku帯およびKa帯の競争を増加させ、重複するコンステレーションの計画不確実性を高めました。FCCの進行中の近代化努力は、ライセンス制度を統合し、未使用のスペクトルのための新しいメカニズムを導入しようとしていますが、業界からのフィードバックは配分の変動の可能性を警告しています。これらの要因は、衛星製造および打ち上げ車両市場におけるマルチオービットプログラム全体でのスケジュールリスクを高めています。

## セグメント分析
### タイプ別：打ち上げボトルネックが車両セグメントのパフォーマンスを促進
2025年には衛星が市場シェアの80.45%を占めており、打ち上げ車両は2031年までに11.56%のCAGRで成長する見込みです。市場は2025年に高い打ち上げリズムにより成長し、容量がコンステレーションのバックログと一致し、スループット効率が向上しました。2025年の米国の商業収益は、再利用がミッション経済を推進し、より多くのライドシェアスロットを開放したFalcon 9が支配しました。

アジア太平洋地域では、中国がフライトレートを増加させ、商業プロバイダーを多様化することで、マニフェスト計画に対するレジリエンスを追加しました。ライドシェアミッションは小型衛星の価格アクセスを改善しましたが、挿入高度やスケジュールの確実性においてトレードオフをもたらしました。再利用が成熟し、重打ち上げ車両がサービスに入るにつれて、打ち上げ能力は迅速なLEO展開のための差別化資産となります。

市場は打ち上げ時にミッション統合や迅速なマニフェストのスワップといった追加の垂直オファリングを取り入れ、2025年を通じてリズムを維持しました。競争圧力は、参入者が再利用性やアビオニクスの共通性を優先し、フライトごとの限界コストを低下させることを促しました。中国の民間打ち上げ企業は再利用性のパイロットを進め、2026年のフライト数の増加を示唆しており、地域のコンステレーションの構築を支援するでしょう。小型衛星オペレーターはライドシェアを利用してコストを管理しましたが、好ましい軌道面へのアクセスを得るために遅延を受け入れることが多く、時間に敏感な展開のための専用ミッションの需要を維持しました。

### 軌道別：LEOの支配がMEOの遅延駆動の復活を隠す
LEOは2025年に71.40%のシェアを維持し、密なブロードバンドコンステレーションを持っています。市場はLEOの補充および第2世代設計に追加のリソースを割り当てており、オペレーターは容量を拡大し、信頼性を向上させるために取り組んでいます。MEOの容量は、安定したビームとサービスの可用性が最低遅延よりも優先される海上および航空ルートを含む特定のカバレッジおよびサービスレベルのニーズを満たします。

MEOは2031年までに10.78%のCAGRで拡大すると予測されており、サービス品質の要件が差別化されたルーティングおよびバックホールパスを推進しています。同時に、GEOプラットフォームは放送および固定衛星リンクのサービスを継続し、オペレーターはIPベースのビデオトレンドに沿って艦隊を合理化しました。マルチオービットサービスポートフォリオは、企業ユーザーがLEO、MEO、地上ソリューションを組み合わせて、継続性とカバレッジを確保する中で tractionを得ています。プログラム設計はますますクロスリンクや柔軟なペイロードを取り入れ、需要がピークに達する場所に容量をシフトさせています。

### エンドユーザー別：商業セグメントが政府を超え、民間資本が市場に流入
商業は2025年に66.35%のシェアを占め、2031年までに10.40%のCAGRで最も成長するエンドユーザーです。市場は、デバイスへの直接サービス、ブロードバンドバックホール、海上接続に対するサブスクリプションおよび企業の需要が高まっており、2025年までこの傾向が続くと予想されています。民間資金は、主要オペレーターによる資本調達やMNOパートナーによる直接ネットワーク投資を含む、継続的な生産およびサービスの活性化を支えました。政府および民間の予算は2025年に安定していましたが、防衛は引き続き耐障害性のあるセンサーおよび輸送のための普及したアーキテクチャを優先しました。

ヨーロッパにおける公共セクターの支出は予算の合理化により減少し、2025年に計画されていた長期プログラムに影響を与えました。一方で、商業需要は柔軟な容量と端末コストの削減により成長し、固定無線アクセスや海上アプリケーションの採用を支えました。垂直統合されたオペレーターは、サブスクリプション収益を利用して打ち上げスケジュールを維持し、市場での地位を強化しました。

### アプリケーション別：通信の支配が地球観測のインテリジェンス駆動の急増を隠す
通信サービスは2025年に78.35%のシェアを保持し、普及したブロードバンドおよび進化するデバイスへの直接リンクに支えられています。一方、地球観測は9.55%のCAGRで最も成長するセグメントです。SARおよび光学コンステレーションは解像度とタスキングのタイムラインを進展させ、防衛、農業、インフラ全体でのユースケースを拡大しています。企業プラットフォームは、地球観測フィードを分析ワークフローと統合し、分散資産を管理する顧客に追加価値を提供しています。

市場は、物流、エネルギー、政府顧客にカスタマイズされたSLAを提供するためにハイブリッド接続およびモニタリングスタックを利用する多様なアプリケーションを含んでいます。地球観測プロバイダーは、タスキングウィンドウを拡大し、洞察までの時間を短縮するために容量とカバレッジを増加させました。ナビゲーションシステムは、経済活動や緊急対応を支えるタイミングと位置決めにおいて、業界を超えた役割を維持しています。

### サブシステム別：ペイロードの支配がGNCの複雑さの高まりによって侵食される
衛星ペイロードは、2025年までに衛星サブシステムセグメントで最も高い市場シェアを保持する見込みで、38.65%を占めることになります。誘導、航法、制御（GNC）は、打ち上げ車両サブシステム市場で最も早く成長しており、10.50%のCAGRを記録しています。規制の近代化と迅速な再利用性は、高度な自律フライト終了および精密誘導を促進し、打ち上げ車両のアビオニクスの複雑さを高めています。オペレーターは、需要の進化に合わせて容量を調整するために、柔軟なペイロードおよびソフトウェア定義の機能に支出をシフトしました。高サイクルブースターのフライト実績の増加は、回収マージンを高いリズムで維持するための堅牢なIMUおよび制御システムへの投資を正当化しました。

衛星ペイロードは、高スループットアンテナ、光学センサー、SAR開口の需要が高まっており、通信、イメージング、リモートセンシング技術の進展により推進されています。同時に、工場スタイルの衛星バス生産はスケジュールを圧縮し、単位コストを削減し、ペイロードおよびGNCサブシステムへの価値をシフトさせています。精密着陸制御面、ナビゲーション受信機、オンボードコンピュータは、頻繁な再利用を支えるために増加した投資を受けています。中国とインドにおける工業化された製造は、小型衛星バスの供給能力を追加し、通信および地球観測全体でコンステレーションを供給しています。

## 地理分析
北米は2025年に69.50%のシェアを保持し、高い打ち上げリズムと防衛プログラムが衛星製造および打ち上げ車両市場における需要と投資を支えています。米国のオペレーターは、垂直統合を活用して月次フライト目標を維持し、コンステレーションの展開を調整しています。防衛予算は、2025年におけるセンサーおよび安全な通信のための普及したLEOアーキテクチャを優先しました。ライセンスの近代化は再利用性と迅速なターンアラウンドを可能にし、地域全体でのスループットの向上に寄与しています。

アジア太平洋地域は、11.45%のCAGRで最も成長する地域であり、中国の商業打ち上げ活動と産業のスケーリングが車両および衛星全体での能力を強化しています。国家商業宇宙開発基金は、再利用可能な打ち上げおよび衛星ネットワーキング事業に対する数年にわたる資金支援を追加しました。インドの高度な重打ち上げミッションは、国際的なペイロード契約を確保し、LVM3は2025年末に地域の商業的存在感を強化しました。2025年11月には、韓国が民間主導の軌道ミッションを完了し、能力を拡大し、追加の地域サプライヤーの台頭を強調しました。

ヨーロッパは、Ariane 6の商業サービスへの移行により推進されており、地域のオペレーターは引き続きマルチオービット戦略を採用しています。新しい製造投資は、企業および政府顧客向けのソフトウェア定義のペイロードおよび柔軟な容量モデルを支えています。公共プログラムは主権と耐障害性を優先し、安全な通信と状況認識を支援しています。地域間調達とライドシェアアクセスは、移行期間中にヨーロッパのユーザーが展開スケジュールを維持するのに役立ちました。

## 競争環境
衛星製造および打ち上げ車両市場は中程度に集中しており、ボーイング社、エアバス社、ノースロップ・グラマン社、スペースX社などの主要プレーヤーが高価値契約の大部分を扱っています。打ち上げサービス市場は非常に集中しており、1つのプロバイダーが2025年の米国商業打ち上げの大部分を占めると予測されています。再利用性によって可能になったコスト効率は、使い捨てまたは遅延車両に対する圧力を強めています。新しい重打ち上げ能力が2026年に市場に投入され、大型ペイロードや複数衛星ミッションの選択肢が拡大します。一方、中型打ち上げプロバイダーは、頻繁なコンステレーション展開に合わせた再利用設計を含む次世代車両への投資を続けています。

中国のメーカーは、100-1,000 kgクラスの産業ラインを拡大し、短いサイクルタイムと標準化されたバスに焦点を当てています。欧州および米国のプライムは、マルチオービットポートフォリオに適したソフトウェア定義のペイロードおよび柔軟な設計を進めています。垂直統合はターミナルや衛星間リンクにまで拡大し、オペレーターは供給ボトルネックを防ぎ、コストを管理しようとしています。

2024年および2025年の戦略的イニシアチブは、LEO通信のための重要な顧客資金調達プログラムや製造スケールを達成することを目指したマイルストーンベースの資金調達に焦点を当てました。月面物流において、商業プロバイダーは、歴史的なプログラムに比べて低い単位コストで表面輸送サービスを提供するための数年にわたる契約を確保しました。規制の側面では、ライセンスの近代化が再利用性の認証と打ち上げ操作の統合を促進し、高い四半期打ち上げ頻度を支えています。ヨーロッパにおける施設投資は、次世代のソフトウェア構成可能な衛星のための能力を強化しました。

## 衛星製造および打ち上げ車両業界のリーダー
– エアバス社
– ノースロップ・グラマン社
– 中国宇宙科学技術コーポレーション
– ボーイング社
– スペースX社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界の動向
– **2026年2月**：IN-SPACeは、Astrome Technologies、Azista Industries、Dhruva Spaceの3つの民間企業を選定し、「衛星バスをサービス」としてインディジニアスな小型衛星バスプラットフォームを開発することを発表しました。各社は、ペイロードサポートおよびミッション機能に必要なスケーラブルでモジュラーな衛星バスを設計するために、INR 5クロール（約55万米ドル）を受け取ります。
– **2025年7月**：エアバス防衛宇宙は、既存の地球観測PAZ衛星の継続性を確保するために、新しいPAZ-2レーダー衛星2基の開発および生産のための主要請負業者として選定されました。この衛星は2018年から運用されています。