第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 購入者の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 鉄道開発予算の増加
3.4.1.2. 交通渋滞緩和策としての公共交通サービス利用の増加
3.4.1.3. 持続可能な鉄道推進システムへの需要増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 高い初期投資コスト
3.4.2.2. 開発途上国における技術インフラと一貫性の欠如
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 自動化、デジタル化、接続性の採用急増
3.4.3.2. 技術的進歩
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：鉄道推進システム市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. ディーゼル
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ディーゼル電気式
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 電気式
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：用途別鉄道推進システム市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 機関車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 地下鉄
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. モノレール
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. 路面電車
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
5.6. その他
5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2. 地域別市場規模と予測
5.6.3. 国別市場シェア分析
第6章：エンドユーザー別鉄道推進システム市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 旅客輸送
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 貨物輸送
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別鉄道推進システム市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.1.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.2.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.3.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.3. 用途別市場規模と予測
7.3.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. ドイツ
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.1.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.2. スペイン
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.2.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.3. イタリア
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.3.5.3.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.4. フランス
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.3.5.4.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.5. ロシア
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.5.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.6. イギリス
7.3.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.6.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.6.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.7. オランダ
7.3.5.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.7.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.7.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.8. ノルウェー
7.3.5.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.8.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.8.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.8.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.3.5.9. その他の欧州諸国
7.3.5.9.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.9.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.9.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.9.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.3. 用途別市場規模と予測
7.4.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.1.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.2.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
7.4.5.3.3. 市場規模と予測（用途別）
7.4.5.3.4. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
7.4.5.4. オーストラリア
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.4.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.5. 韓国
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.5.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.6. フィリピン
7.4.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.6.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.6.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.6.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.7. インドネシア
7.4.5.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.7.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.7.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.7.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.8. ベトナム
7.4.5.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.8.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.8.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.8.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.4.5.9. アジア太平洋地域その他
7.4.5.9.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.9.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.9.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.9.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.5. LAMEA
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.3. 用途別市場規模と予測
7.5.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.1.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.2.4. エンドユーザー別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.3.4. エンドユーザー別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な勝者戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2022年）
第9章：企業プロファイル
9.1. ABB
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. アルストム
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. 中国中車股份有限公司
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.4. 株式会社日立製作所
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. メドコム
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.6. 三菱商事
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.6.7. 主要な戦略的動向と展開
9.7. シーメンス
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績
9.7.7. 主要な戦略的動向と展開
9.8. ティタガル・レール・システムズ社
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.8.7. 主要な戦略的動向と展開
9.9. 東芝株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.9.7. 主要な戦略的動向と展開
9.10. 富士電機株式会社
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 鉄道推進システムと聞くと、鉄道車両の動力源や運行方式を思い浮かべる方も多いでしょう。鉄道推進システムは、鉄道車両を動かすための基本的な技術やメカニズムを指し、その種類や用途、関連技術について多岐にわたります。鉄道推進システムは、主に電気推進システム、ディーゼル推進システム、蒸気推進システム、そしてハイブリッド推進システムなどに分類されます。 電気推進システムは、現代の鉄道において最も一般的な推進形式です。この方式では、架線や第三軌条から供給される電力を使用してモーターを駆動し、車両を推進します。電気推進は、エネルギー効率が高く、環境への影響も少ないため、多くの都市通勤鉄道や新幹線など高速鉄道で採用されています。また、電気推進車両は加速がスムーズで、静粛性にも優れています。このため、都市部での利用や長距離輸送において特に重宝されています。 ディーゼル推進システムは、ディーゼルエンジンを動力源とする方式です。このシステムは主に、電化が進んでいない地域や山間部などの非電化区間で使用されます。ディーゼルエンジンは、比較的柔軟な駆動方式であり、燃料供給が容易なので、走行範囲が広いのが特長です。特に、地方路線や観光列車ではディーゼル推進が多く見られます。また、ディーゼル機関車は貨物輸送にも広く利用され、広範囲の輸送能力を持ち合わせています。 蒸気推進システムは、19世紀から20世紀初頭にかけて主に使用されていた方式です。ボイラーで蒸気を生成し、その圧力でピストンを動かすことで車両を推進します。現在では観光用の蒸気機関車などに残るものの、通常の旅客輸送や貨物輸送にはほとんど使用されていません。しかし、蒸気機関車はその独特の魅力から、多くの鉄道ファンに親しまれています。 ハイブリッド推進システムは、電気推進とディーゼル推進の両方の特性を併せ持つ新しい鉄道推進方式です。このシステムは、電化区間では電気を使用し、非電化区間ではディーゼルエンジンを動力源として利用することができます。このような柔軟性により、効率的な運行が可能となり、燃料費や運行コストの削減に寄与します。また、環境への配慮も考慮されており、クリーンな運行が期待されています。 さらに、鉄道推進システムには関連技術も多く存在します。例えば、車両の制御システムやブレーキシステム、エネルギー回生システムなどが挙げられます。制御システムは、運転士の指示に基づいて車両の速度や加減速を制御し、安全で快適な運行を実現します。ブレーキシステムは、安全確保のために非接触型や電気ブレーキを導入することで、短距離での停車や急ブレーキにも対応しています。また、エネルギー回生システムは、ブレーキ時に発生するエネルギーを再利用することで、エネルギー効率をさらに向上させています。 鉄道推進システムは、その技術の進化や多様化により、ますます重要な役割を果たしています。また、鉄道輸送は環境に優しい移動手段として注目されており、今後も新しい技術の導入や改善が期待されます。このように、鉄道推進システムは、鉄道の未来を支える基盤となっており、より快適で効率的な輸送手段として進化し続けることでしょう。 |
