第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：航続距離別一人乗り飛行車両市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 100マイル未満
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 100～300マイル
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 300マイル超
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：推進方式別一人乗り飛行車両市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 従来型推進システム
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 電気式およびハイブリッド式
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：離陸方式別一人乗り飛行車両市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 CTOL
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 VTOL
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章: エンドユース別一人乗り飛行車両市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 民生・商業用途
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 軍事用
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：地域別一人乗り飛行車両市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米 航続距離別市場規模と予測
8.2.3 北米 推進方式別市場規模と予測
8.2.4 北米市場規模と予測（離陸距離別）
8.2.5 北米市場規模と予測（最終用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 航続距離別市場規模と予測
8.2.6.1.2 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.1.3 離陸方式別市場規模と予測
8.2.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 航続距離別市場規模と予測
8.2.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2.3 離陸方式別市場規模と予測
8.2.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 航続距離別市場規模と予測
8.2.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3.3 離陸方式別市場規模と予測
8.2.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（航続距離別）
8.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測（推進方式別）
8.3.4 離陸距離別欧州市場規模と予測
8.3.5 最終用途別欧州市場規模と予測
8.3.6 国別欧州市場規模と予測
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.1.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.1.3 離陸距離別市場規模と予測
8.3.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2.3 離陸方式別市場規模と予測
8.3.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.3.3 離陸重量別市場規模と予測
8.3.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.4.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4.3 離陸距離別市場規模と予測
8.3.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.5 イタリア
8.3.6.5.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.5.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5.3 離陸方式別市場規模と予測
8.3.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.6 スペイン
8.3.6.6.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.6.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.6.3 離陸方式別市場規模と予測
8.3.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.7 その他の欧州地域
8.3.6.7.1 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.7.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.7.3 離陸別市場規模と予測
8.3.6.7.4 最終用途別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 航続距離別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域 推進方式別市場規模と予測
8.4.4 アジア太平洋地域 離陸重量別市場規模と予測
8.4.5 アジア太平洋地域 最終用途別市場規模と予測
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 市場規模と予測（航続距離別）
8.4.6.1.2 市場規模と予測（推進方式別）
8.4.6.1.3 離陸距離別市場規模と予測
8.4.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2.3 離陸距離別市場規模と予測
8.4.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3.3 離陸方式別市場規模と予測
8.4.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.4.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4.3 離陸方式別市場規模と予測
8.4.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.5.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5.3 離陸距離別市場規模と予測
8.4.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.6.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.6.3 離陸重量別市場規模と予測
8.4.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域別
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA地域別市場規模と予測（航続距離別）
8.5.3 LAMEA地域別市場規模と予測（推進方式別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（離陸距離別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（最終用途別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 航続距離別市場規模と予測
8.5.6.1.2 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.1.3 離陸方式別市場規模と予測
8.5.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 航続距離別市場規模と予測
8.5.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2.3 離陸重量別市場規模と予測
8.5.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 航続距離別市場規模と予測
8.5.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3.3 離陸重量別市場規模と予測
8.5.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 オートジャイロ
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要な戦略的動向と展開
10.2 ピラタス・エアクラフト社
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 ピピストレル
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 VOLOCOPTER GMBH
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績
10.4.6 主要な戦略的動向と進展
10.5 ネバ・エアロスペース
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 ボーイング
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 Jetson AB
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 事業実績
10.7.6 主要な戦略的動向と進展
10.8 PAL-V
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 事業実績
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 オープニング
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 事業実績
10.9.6 主要な戦略的動向と進展
10.10 実験航空機協会（Experimental Aircraft Association Inc.）
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 エアロプレインズDAR
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 Skfly Technologies
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と進展
10.13 Ehang
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 エレクトラ・ソーラー社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 業績
10.14.6 主要な戦略的動向と展開
10.15 チーム・ミニマックス合同会社
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的施策と動向
10.16 SPACEK s.r.o. SD Planes
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 事業実績
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 エコロット
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 事業実績
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 一人乗り用空飛ぶ車は、未来の交通手段として注目されています。この乗り物は、空を飛ぶことができる小型の車両であり、その名の通り、主に一人が乗ることを想定した設計がされています。道を走ることなく、空間を自由に移動できるため、交通渋滞や土地の制約に悩む都市において、非常に有用な選択肢となる可能性があります。 一人乗り用空飛ぶ車の概念は、主に「空を飛ぶ」という要素と「車」という移動手段の組み合わせにあります。このアイデアは、特に都市部での交通問題を解決するために開発されており、既存の道路網に依存することなく、新たな移動方式を提供します。人々は、通勤や旅行などの日常的な移動時に、より迅速かつ効率的に目的地に到達できるのです。 この種の空飛ぶ車は、様々な種類に分類されます。一般的には、ドローンの技術を応用したモデル、固定翼機に近いモデル、そしてヘリコプターに類似した回転翼を持つモデルなどがあります。ドローンタイプは、一般的に自動運転機能を持ち、簡易な操作で運転者が目的地を設定するだけで自動的に飛行します。固定翼機に基づくモデルは、長距離移動に向いており、高速飛行が可能です。ヘリコプター型は、短距離の移動や市街地での利用に適しており、垂直離着陸ができる特性があります。 用途としては、個人の移動のほか、商業活動や医療救助、さらには災害時の緊急輸送なども考えられます。都市部では、短納期の配送サービスや通勤時間の短縮を促進することが期待されています。また、医療分野では、緊急の医療物資の輸送や患者の輸送にも利用可能です。こうした用途は、特にアクセスが困難な地域や災害時において、その真価を発揮するでしょう。 この空飛ぶ車の実現には、いくつかの関連技術が必要です。まず、電動推進システムやハイブリッドエンジンといった環境に優しいエネルギー源の開発が鍵を握ります。これにより、騒音の低減や排出ガスの削減が実現され、安全で持続可能な移動が可能となります。また、ナビゲーション技術や自動運転システムも重要です。高度なセンサー技術やAIを活用することで、飛行中の障害物回避や安全な経路の選定が可能になります。 さらに、航空交通管制のシステムの整備も不可欠です。無人航空機が増えるにつれて、空中での混雑や事故を未然に防ぐための高度なコントロールが求められます。このような技術的なインフラを整えることは、空飛ぶ車の普及を後押しする要素の一つです。社会全体での受け入れ体制や規制の整備も重要です。民間での利用が増えるにつれて、法律や安全基準を確立する必要があります。 一人乗り用空飛ぶ車は、まさに空の未来を体現する移動手段です。その開発と実用化は、都市交通の革新や新しいライフスタイルの創造につながる可能性を秘めています。ただし、安全性や法整備、環境への配慮など、多くの課題を乗り越える必要があります。それでも、この新たなモビリティの可能性は、今後の社会において重要な役割を果たすことでしょう。空飛ぶ車が普及することで、人々の移動の自由度が増し、快適で効率的な交通環境が実現することが期待されます。 |
