第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：オフハイウェイ電気自動車市場（車両タイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 HEV
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 BEV
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：オフハイウェイ電気自動車市場（エネルギー貯蔵容量別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 50–200 kWh
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 200kWh超
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：オフハイウェイ電気自動車市場（電池タイプ別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 リチウムイオン（Li-Ion）
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 鉛蓄電池
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：オフハイウェイ電気自動車市場（用途別）
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 建設分野
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 農業分野
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 鉱業
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
7.5 その他
7.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2 地域別市場規模と予測
7.5.3 国別市場分析
第8章：地域別オフハイウェイ電気自動車市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要トレンドと機会
8.2.2 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（エネルギー貯蔵容量別）
8.2.4 北米市場規模と予測（電池タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.1.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.2.6.1.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.2.2 市場規模と予測（エネルギー貯蔵容量別）
8.2.6.2.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.2.6.3.3 市場規模と予測（電池タイプ別）
8.2.6.3.4 市場規模と予測（用途別）
8.3 欧州
8.3.1 主な動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測：車両タイプ別
8.3.3 欧州市場規模と予測：エネルギー貯蔵容量別
8.3.4 欧州市場規模と予測：電池タイプ別
8.3.5 欧州市場規模と予測：用途別
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.1.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.3.6.1.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.3.6.2.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.3.6.3.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2 蓄電容量別市場規模と予測
8.3.6.4.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.5 イタリア
8.3.6.5.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.3.6.5.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.6 その他の欧州地域
8.3.6.6.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.3.6.6.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4 用途別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模と予測（エネルギー貯蔵容量別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（電池タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（用途別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.1.2 市場規模と予測（エネルギー貯蔵容量別）
8.4.6.1.3 市場規模と予測（電池タイプ別）
8.4.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 車種別市場規模と予測
8.4.6.2.2 蓄電容量別市場規模と予測
8.4.6.2.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 車種別市場規模と予測
8.4.6.3.2 蓄電容量別市場規模と予測
8.4.6.3.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.4.6.4.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.5 アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.4.6.5.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（エネルギー貯蔵容量別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（電池タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（用途別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.5.6.1.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 エネルギー貯蔵容量別市場規模と予測
8.5.6.2.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 蓄電容量別市場規模と予測
8.5.6.3.3 電池タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 用途別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 DEERE & COMPANY
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 エピロック
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 日立建機
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的施策と動向
10.4 ヒュンダイ・ドゥサン インフラコア株式会社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的施策と動向
10.5 JCB
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 小松製作所
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的施策と動向
10.7 ABボルボ
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的施策と動向
10.8 安徽合力股份有限公司
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 カーゴテック社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 事業実績
10.9.6 主要な戦略的動向と進展
10.10 キャタピラー
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 Clark
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 CNHインダストリアル
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 LIEBHERR-International Deutschland GmbH
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績動向
10.13.6 主要な戦略的動向と発展
10.14 ナローアイル社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 業績動向
10.14.6 主要な戦略的施策と動向
10.15 サンドビック
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 業績
10.15.6 主要な戦略的動向と展開
10.16 SANYグループ
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 業績動向
10.16.6 主要な戦略的施策と動向
10.17 トヨタ自動車株式会社
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 業績
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 オフハイウェイ電気自動車は、主に公道ではなく、農業、建設、鉱業などの特殊な用途で使用される電動車両です。これらの車両は、地形や運用条件が厳しい環境でも運行できるように設計されています。オフハイウェイ電気自動車は、内燃機関を使用せず、バッテリーまたは他の電力源を動力としています。このため、環境への負担を軽減し、燃料コストを削減することが可能です。 オフハイウェイ電気自動車にはさまざまな種類があります。例えば、電気式フォークリフトや電動ダンプトラック、電動トラクターなどが挙げられます。これらの車両は、それぞれの作業に応じて特化したデザインがされています。電動フォークリフトは、倉庫や工場内での荷物の運搬や積み下ろしに利用されます。一方、電動ダンプトラックは、建設現場での資材運搬に適しており、重い荷物を効率的に運ぶことができます。電動トラクターは、農業において作物の耕作や運搬に使用されます。 オフハイウェイ電気自動車の主な用途は、様々な業界での作業効率を高めるために重要です。農業では、電動トラクターや農機具が導入され、作業の自動化や省エネルギー化を実現しています。建設業では、電動ダンプトラックやフォークリフトが使用され、重い荷物の運搬や作業の迅速化に寄与しています。また、鉱業でも、電動装置が採用されることで、騒音の軽減や環境への影響を最小限に抑えることができます。 このようなオフハイウェイ電気自動車を支える関連技術には、バッテリー技術や充電インフラが含まれます。高容量バッテリーの開発が進むことで、電動車両の走行距離や作業時間が延び、効率的な運用が実現しています。また、充電インフラの整備も重要であり、現場での充電が可能なシステムが求められています。さらに、再生可能エネルギーを活用した充電方法も注目されており、環境への配慮が一層高まっています。 別の関連技術として自動運転技術の発展も挙げられます。オフハイウェイ電気自動車に自動運転機能が搭載されることで、作業効率を向上させることが可能となります。特に建設現場や農業分野では、定型的な作業を自動化することで、人手不足の解消にも寄与します。 オフハイウェイ電気自動車は、環境に優しい輸送手段として注目されており、持続可能な社会の実現に貢献する重要な要素です。今後も技術の進化や需要拡大が予想され、オフハイウェイ電気自動車市場はますます活発化するでしょう。この流れに合わせて、さらに効率的で環境負荷の少ない電動車両が開発され、さまざまな分野での活用が進むことが期待されます。 |
