目次：より電動航空機産業レポート
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 燃料消費とCO₂削減のための電動化の推進
4.2.2 世界的な排出規制の厳格化
4.2.3 高出力モーターとSiC/GaN電子機器
4.2.4 固体電池が可能にするピーク負荷の対応
4.2.5 ESG主導のAPU改修需要
4.2.6 ステルス重視の電動アクチュエーション（防衛）
4.3 市場の制約
4.3.1 高電圧認証のハードル
4.3.2 高密度パワーモジュールの熱信頼性
4.3.3 航空用SiC供給チェーンの不足
4.3.4 空港MROインフラの遅れ
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制の状況
4.6 技術的展望
4.7 ポーターの5つの力分析
4.7.1 新規参入者の脅威
4.7.2 バイヤーの交渉力
4.7.3 サプライヤーの交渉力
4.7.4 代替品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値）
5.1 航空機の種類別
5.1.1 商業航空
5.1.2 軍用航空
5.1.3 ビジネスおよび一般航空
5.1.4 無人航空機（UAV）
5.1.5 都市空中移動/eVTOL
5.2 プラットフォーム別
5.2.1 固定翼
5.2.2 回転翼
5.3 システム別
5.3.1 発電および管理
5.3.1.1 電力生成
5.3.1.2 電力変換
5.3.1.3 電力配分
5.3.2 アクチュエーションシステム
5.3.2.1 飛行制御アクチュエーション
5.3.2.2 着陸装置アクチュエーション
5.3.3 熱管理システム
5.3.4 エンジン始動システム
5.3.5 環境制御システム
5.3.6 その他
5.4 エンドユーザー別
5.4.1 OEM
5.4.2 アフターマーケット
5.5 地域別
5.5.1 北米
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 メキシコ
5.5.2 ヨーロッパ
5.5.2.1 イギリス
5.5.2.2 フランス
5.5.2.3 ドイツ
5.5.2.4 その他のヨーロッパ
5.5.3 アジア太平洋
5.5.3.1 中国
5.5.3.2 日本
5.5.3.3 インド
5.5.3.4 韓国
5.5.3.5 その他のアジア太平洋
5.5.4 南アメリカ
5.5.4.1 ブラジル
5.5.4.2 その他の南アメリカ
5.5.5 中東およびアフリカ
5.5.5.1 中東
5.5.5.1.1 サウジアラビア
5.5.5.1.2 アラブ首長国連邦
5.5.5.1.3 その他の中東
5.5.5.2 アフリカ
5.5.5.2.1 南アフリカ
5.5.5.2.2 その他のアフリカ
6. 競争状況
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品およびサービス、最近の動向を含む）
6.4.1 エアバスSE
6.4.2 ボーイング社
6.4.3 コリンズエアロスペース（RTXコーポレーション）
6.4.4 サフランSA
6.4.5 ハネウェルインターナショナル社
6.4.6 ゼネラル・エレクトリック社
6.4.7 ロールス・ロイスPLC
6.4.8 BAEシステムズPLC
6.4.9 パーカー・ハニフィン社
6.4.10 ムーグ社
6.4.11 イートンコーポレーションPLC
6.4.12 タレスグループ
6.4.13 リーベル社
6.4.14 クレーン社
6.4.15 ダイエル航空GmbH
6.4.16 GKNエアロスペース（メルローズPLC）
6.4.17 magniX USA, Inc.
6.4.18 アンペア社
6.4.19 ライトエレクトリック社
7. 市場機会
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET LANDSCAPE
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Electrification drive to cut fuel burn and CO₂
4.2.2 Global emission regulations tightening
4.2.3 High-power motors and SiC/GaN electronics
4.2.4 Solid-state batteries enable power-spike loads
4.2.5 ESG-driven retrofit demand for APUs
4.2.6 Stealth-focused electric actuation (defense)
4.3 Market Restraints
4.3.1 High-voltage certification hurdles
4.3.2 Thermal reliability of dense power modules
4.3.3 Scarcity of aero-grade SiC supply chain
4.3.4 Airport MRO infrastructure lag
4.4 Value-Chain Analysis
4.5 Regulatory Landscape
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter’s Five Forces Analysis
4.7.1 Threat of New Entrants
4.7.2 Bargaining Power of Buyers
4.7.3 Bargaining Power of Suppliers
4.7.4 Threat of Substitutes
4.7.5 Intensity of Rivalry
5. MARKET SIZE AND GROWTH FORECASTS (VALUE)
5.1 By Aircraft Type
5.1.1 Commercial Aviation
5.1.2 Military Aviation
5.1.3 Business and General Aviation
5.1.4 Unmanned Aerial Vehicles (UAV)
5.1.5 Urban Air Mobility/eVTOL
5.2 By Platform
5.2.1 Fixed Wing
5.2.2 Rotary Wing
5.3 By System
5.3.1 Power Generation and Management
5.3.1.1 Electric Power Generation
5.3.1.2 Power Conversion
5.3.1.3 Power Distribution
5.3.2 Actuation System
5.3.2.1 Flight Control Actuation
5.3.2.2 Landing Gear Actuation
5.3.3 Thermal Management System
5.3.4 Engine Start System
5.3.5 Environmental Control System
5.3.6 Others
5.4 By End-user
5.4.1 OEM
5.4.2 Aftermarket
5.5 By Geography
5.5.1 North America
5.5.1.1 United States
5.5.1.2 Canada
5.5.1.3 Mexico
5.5.2 Europe
5.5.2.1 United Kingdom
5.5.2.2 France
5.5.2.3 Germany
5.5.2.4 Rest of Europe
5.5.3 Asia-Pacific
5.5.3.1 China
5.5.3.2 Japan
5.5.3.3 India
5.5.3.4 South Korea
5.5.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.5.4 South America
5.5.4.1 Brazil
5.5.4.2 Rest of South America
5.5.5 Middle East and Africa
5.5.5.1 Middle East
5.5.5.1.1 Saudi Arabia
5.5.5.1.2 United Arab Emirates
5.5.5.1.3 Rest of Middle East
5.5.5.2 Africa
5.5.5.2.1 South Africa
5.5.5.2.2 Rest of Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials as available, Strategic Information, Market Rank/Share for key companies, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 Airbus SE
6.4.2 The Boeing Company
6.4.3 Collins Aerospace (RTX Corporation)
6.4.4 Safran SA
6.4.5 Honeywell International Inc.
6.4.6 General Electric Company
6.4.7 Rolls-Royce plc
6.4.8 BAE Systems plc
6.4.9 Parker-Hannifin Corporation
6.4.10 Moog Inc.
6.4.11 Eaton Corporation plc
6.4.12 Thales Group
6.4.13 Liebherr Group
6.4.14 Crane Co.
6.4.15 Diehl Aviation GmbH
6.4.16 GKN Aerospace (Melrose plc)
6.4.17 magniX USA, Inc.
6.4.18 Ampaire Inc.
6.4.19 Wright Electric Inc.
7. MARKET OPPORTUNITIES
| ※参考情報 More Electric Aircraft（MEA）は、航空機の電化を進めるコンセプトであり、従来の航空機に比べて電気の使用を大幅に増やすことを目指しています。この考え方は、航空機のシステム全体を見直し、エネルギー効率の向上、運航コストの削減、環境負荷の低減を実現するためのものです。MEAでは、従来の油圧システムや空気圧システムを見直すことで、電動化されたシステムが多く採用されています。 MEAの種類については、いくつかのアプローチがあります。一つはオール電動航空機です。これはすべての動力源を電気で賄うもので、バッテリーによって推進力を得ることが基本です。同様に、ハイブリッド電動航空機もあります。これは、電気モーターと内燃機関を組合わせることで、両者の利点を活かすものです。こうしたハイブリッドシステムは、バッテリーの制約を補完し、長距離航続が可能になるというメリットがあります。 用途としては、短距離輸送や地方便、ビジネス機、そして将来的には旅客機に至るまで幅広く考えられています。また、ドローンのような無人航空機や、小型の地域航空機にも多くの可能性があります。特に、都市間輸送や物流での利用が期待されており、環境意識の高まりとともに需要が増加しています。 MEAに関連する技術は多岐にわたります。まずは電池技術です。リチウムイオン電池の進化により、エネルギー密度が向上し、軽量化が進むことで、航空機の運航能力が改善されています。また、次世代の固体電池や燃料電池といった新しい電池技術の開発も進んでいます。これにより、航続距離の改善や充電時間の短縮が期待されます。 次に、電動推進システムがあります。これには、電動モーターやインバーター、発電機が含まれます。これらの技術は高効率で動作し、従来のジェットエンジンに比べて運航コストを大幅に低下させる可能性を秘めています。また、電動推進は騒音の低減にも寄与し、都市上空での運航にも適しています。 さらに、電力供給システムも重要です。航空機の中での電力の分配や管理を行うための配電システムが必要不可欠です。これには、フライトコントロール、エンジンコントロール、さらには客室環境の管理など、さまざまなシステムが含まれます。新たな電力供給技術としては、電動サーボシステムの導入が進んでおり、従来の油圧システムに代わるものとして注目されています。 また、電動ユニットの冷却技術や熱管理技術も重要です。高性能の電動機は、効率的な冷却が求められるため、新しい冷却方法や材料の研究が進められています。このような技術の進化により、MEAの性能向上が期待されています。 最後に、運航管理やメンテナンスに関する情報技術も欠かせません。データ解析やAIを活用した予知保全システムによって、メンテナンスの効率化や運航効率の向上を図ることが可能です。これにより、航空機の稼働率を高め、コストを削減することが期待されています。 More Electric Aircraftの発展は、航空業界において新たな時代を切り開く可能性を秘めています。環境への影響を軽減し、経済性を改善するこの取り組みは、持続可能な航空の未来を形成する一助となるでしょう。これにより、新しい航空の姿が実現し、私たちの移動手段に革命をもたらすことでしょう。 |
