第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：推進方式別ハイパーカー市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 内燃機関（ICE）
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 バッテリー電気自動車
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 ハイブリッド
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：ハイパーカー市場、用途別
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 個人向け
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 レーシング
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：ハイパーカー市場（地域別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 北米
6.2.1 主要動向と機会
6.2.2 北米市場規模と予測（推進方式別）
6.2.3 北米市場規模と予測（最終用途別）
6.2.4 北米市場規模と予測（国別）
6.2.4.1 米国
6.2.4.1.1 推進方式別市場規模と予測
6.2.4.1.2 最終用途別市場規模と予測
6.2.4.2 カナダ
6.2.4.2.1 推進方式別市場規模と予測
6.2.4.2.2 最終用途別市場規模と予測
6.2.4.3 メキシコ
6.2.4.3.1 推進方式別市場規模と予測
6.2.4.3.2 最終用途別市場規模と予測
6.3 ヨーロッパ
6.3.1 主要動向と機会
6.3.2 推進方式別ヨーロッパ市場規模と予測
6.3.3 最終用途別ヨーロッパ市場規模と予測
6.3.4 国別ヨーロッパ市場規模と予測
6.3.4.1 ドイツ
6.3.4.1.1 推進方式別市場規模と予測
6.3.4.1.2 最終用途別市場規模と予測
6.3.4.2 イギリス
6.3.4.2.1 推進方式別市場規模と予測
6.3.4.2.2 最終用途別市場規模と予測
6.3.4.3 フランス
6.3.4.3.1 推進方式別市場規模と予測
6.3.4.3.2 最終用途別市場規模と予測
6.3.4.4 イタリア
6.3.4.4.1 推進方式別市場規模と予測
6.3.4.4.2 最終用途別市場規模と予測
6.3.4.5 その他の欧州地域
6.3.4.5.1 推進方式別市場規模と予測
6.3.4.5.2 最終用途別市場規模と予測
6.4 アジア太平洋地域
6.4.1 主な動向と機会
6.4.2 アジア太平洋地域 推進方式別市場規模と予測
6.4.3 アジア太平洋地域 最終用途別市場規模と予測
6.4.4 アジア太平洋地域 国別市場規模と予測
6.4.4.1 中国
6.4.4.1.1 推進方式別市場規模と予測
6.4.4.1.2 最終用途別市場規模と予測
6.4.4.2 日本
6.4.4.2.1 推進方式別市場規模と予測
6.4.4.2.2 最終用途別市場規模と予測
6.4.4.3 インド
6.4.4.3.1 推進方式別市場規模と予測
6.4.4.3.2 最終用途別市場規模と予測
6.4.4.4 韓国
6.4.4.4.1 推進方式別市場規模と予測
6.4.4.4.2 最終用途別市場規模と予測
6.4.4.5 アジア太平洋地域その他
6.4.4.5.1 推進方式別市場規模と予測
6.4.4.5.2 最終用途別市場規模と予測
6.5 LAMEA地域
6.5.1 主要動向と機会
6.5.2 LAMEA 推進方式別市場規模と予測
6.5.3 LAMEA 最終用途別市場規模と予測
6.5.4 LAMEA 国別市場規模と予測
6.5.4.1 ラテンアメリカ
6.5.4.1.1 推進方式別市場規模と予測
6.5.4.1.2 最終用途別市場規模と予測
6.5.4.2 中東
6.5.4.2.1 推進方式別市場規模と予測
6.5.4.2.2 最終用途別市場規模と予測
6.5.4.3 アフリカ
6.5.4.3.1 推進方式別市場規模と予測
6.5.4.3.2 最終用途別市場規模と予測
第7章：企業動向
7.1. はじめに
7.2. 主要成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競争ダッシュボード
7.5. 競合ヒートマップ
7.6. 主要動向
第8章：企業プロファイル
8.1 ランボルギーニ・オートモービリS.p.A.
8.1.1 企業概要
8.1.2 企業スナップショット
8.1.3 事業セグメント
8.1.4 製品ポートフォリオ
8.1.5 業績動向
8.1.6 主要戦略的動向と展開
8.2 h.c. F. ポルシェ AG
8.2.1 会社概要
8.2.2 会社概要
8.2.3 事業セグメント
8.2.4 製品ポートフォリオ
8.2.5 業績
8.2.6 主要な戦略的施策と動向
8.3 ベントレー・モーターズ・リミテッド
8.3.1 会社概要
8.3.2 会社概要
8.3.3 事業セグメント
8.3.4 製品ポートフォリオ
8.3.5 業績
8.3.6 主な戦略的動きと展開
8.4 Ferrari N.V.
8.4.1 会社概要
8.4.2 会社概要
8.4.3 事業セグメント
8.4.4 製品ポートフォリオ
8.4.5 業績
8.4.6 主な戦略的動きと展開
8.5 アストンマーティン・ラゴンダ・グローバル・ホールディングス PLC
8.5.1 会社概要
8.5.2 会社概要
8.5.3 事業セグメント
8.5.4 製品ポートフォリオ
8.5.5 業績
8.5.6 主な戦略的動きと展開
8.6 マクラーレン・グループ
8.6.1 会社概要
8.6.2 会社概要
8.6.3 事業セグメント
8.6.4 製品ポートフォリオ
8.6.5 事業実績
8.6.6 主要な戦略的動向と進展
8.7 アウディAG株式会社
8.7.1 会社概要
8.7.2 会社概要
8.7.3 事業セグメント
8.7.4 製品ポートフォリオ
8.7.5 業績動向
8.7.6 主要な戦略的施策と動向
8.8 バイエルン・モーター・ワークス株式会社
8.8.1 会社概要
8.8.2 会社概要
8.8.3 事業セグメント
8.8.4 製品ポートフォリオ
8.8.5 業績動向
8.8.6 主要な戦略的施策と動向
8.9 ブガッティ・オートモービルズS.A.S.
8.9.1 会社概要
8.9.2 会社概要
8.9.3 事業セグメント
8.9.4 製品ポートフォリオ
8.9.5 業績動向
8.9.6 主要な戦略的動向と展開
8.10 パガーニ・オートモビリ株式会社
8.10.1 会社概要
8.10.2 会社概要
8.10.3 事業セグメント
8.10.4 製品ポートフォリオ
8.10.5 事業実績
8.10.6 主要な戦略的動向と展開
8.11 ロータス・カーズ・リミテッド
8.11.1 会社概要
8.11.2 会社概要
8.11.3 事業セグメント
8.11.4 製品ポートフォリオ
8.11.5 事業実績
8.11.6 主要な戦略的動向と進展
8.12 ケーニグセグ・オートモーティブAB
8.12.1 会社概要
8.12.2 会社概要
8.12.3 事業セグメント
8.12.4 製品ポートフォリオ
8.12.5 業績動向
8.12.6 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 ハイパーカーとは、特に高性能かつ高価格なスポーツカーを指します。このジャンルの車両は、卓越した走行性能やテクノロジー、デザイン、そして希少性を兼ね備えています。ハイパーカーは主に限られた生産台数で提供されるため、その所有は特権的なものであり、最先端の自動車技術を体現しているといえます。 ハイパーカーの定義は明確ではありませんが、一般的には最高出力が400馬力以上であり、時速300キロメートル以上の最高速度を誇るモデルが多いです。また、加速性能も優れており、多くの場合、ゼロから時速100キロメートルに達するまでに2秒未満でこなすことが求められます。このように、ハイパーカーは性能と技術の限界を追求した車両であり、他のスポーツカーやスーパーカーとは一線を画しています。 ハイパーカーの種類としては、まずは内燃機関を搭載したモデルが挙げられます。これに該当する代表的な車両には、フェラーリのラ フェラーリやマクラーレンのP1、そしてポルシェ918スパイダーなどがあります。一方で、ハイブリッドシステムや電動パワートレインを採用したモデルも増えており、これにはテスラのロードスターやファルコンファルコン、またはラディカルのアスパルテックスなどがあります。ハイブリッドモデルは、従来の内燃機関に比べて環境への配慮がされている点が特徴です。 用途に関しては、ハイパーカーは主にスポーツ走行やサーキット走行を想定して設計されています。日常のドライビングにも使用できますが、その性能を引き出すためには、運転手が高い技術と集中力を要求されます。また、ハイパーカーはコレクターズアイテムとしての側面も強く、一部のモデルは投資対象ともなります。生産台数が限られていることから、その価値が時間とともに高まることがあります。 関連技術としては、エンジン技術、シャシー技術、空力技術が挙げられます。ハイパーカーはエンジン出力を最大化するために、最新のターボチャージャーやスーパーチャージャーが使用されることが一般的です。また、軽量化のためにカーボンファイバーやアルミニウムを多用し、剛性を保ちながらも車両重量を抑える工夫がされています。さらに、空力性能を高めるためのアクティブエアロダイナミクスが用いられ、走行中に車体が自動的に最適な形状に変化することで、安定性とスピードを確保します。 最近では、自動運転技術や先進のインフォテインメントシステムも取り入れられ、運転の楽しさだけでなく、快適性や利便性を提供する姿勢も見受けられます。これにより、ハイパーカーはただの走行性能だけでなく、運転する楽しみや生活の一部としての役割も果たしています。 総じてハイパーカーは、高性能と走行技術の結晶であり、車の魅力を再定義する存在です。自動車業界の最前線で進化を続けるハイパーカーは、今後も新たな技術やデザインが生まれ、さらなる進化を遂げることが期待されています。オーナーにとってはその所有が特権であると同時に、車好きには憧れの存在であり、ハイパーカーが持つ文化的な側面も重要な要素となります。 |
