第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.市場動向
3.4.1.推進要因
3.4.1.1.環境問題への関心の高まり
3.4.1.2.水素燃料電池インフラ整備に向けた政府施策
3.4.1.3.研究開発活動への投資増加
3.4.2.制約要因
3.4.2.1. インフラへの初期投資額の高さ
3.4.2.2. 水素燃料電池車向け充填インフラの不足
3.4.3.機会要因
3.4.3.1. 水素燃料電池車市場における技術進歩と将来性
3.4.3.2. 発展途上国におけるHFCVの普及拡大
3.5.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：水素燃料電池車市場（車種別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2. セダン
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3. SUV
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
4.4. その他
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場シェア分析
第5章：水素燃料電池車市場（技術別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2. プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3. リン酸型燃料電池
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
第6章：水素燃料電池自動車市場（航続距離別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2. 0-250マイル
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3. 251-500マイル
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
6.4. 500マイル超
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場シェア分析
第7章：地域別水素燃料電池車市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主な動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.3 北米市場規模と予測（技術別）
7.2.4 北米市場規模と予測（航続距離別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3 技術別市場規模と予測
7.2.5.1.4 航続距離別市場規模と予測
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3 技術別市場規模と予測
7.2.5.2.4 航続距離別市場規模と予測
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.3.3 技術別市場規模と予測
7.2.5.3.4 航続距離別市場規模と予測
7.3 欧州
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（技術別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（航続距離別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 英国
7.3.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3 技術別市場規模と予測
7.3.5.1.4 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.2 フランス
7.3.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2 車種別市場規模と予測
7.3.5.2.3 技術別市場規模と予測
7.3.5.2.4 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.3 ドイツ
7.3.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.3.3 市場規模と予測（技術別）
7.3.5.3.4 市場規模と予測（航続距離別）
7.3.5.4 オランダ
7.3.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3 技術別市場規模と予測
7.3.5.4.4 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.5 その他の欧州地域
7.3.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3 技術別市場規模と予測
7.3.5.5.4 航続距離別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主要動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.3 アジア太平洋地域 市場規模と予測（技術別）
7.4.4 アジア太平洋地域 市場規模と予測（航続距離別）
7.4.5 アジア太平洋地域 市場規模と予測（国別）
7.4.5.1 日本
7.4.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3 技術別市場規模と予測
7.4.5.1.4 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.2 韓国
7.4.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2 車種別市場規模と予測
7.4.5.2.3 技術別市場規模と予測
7.4.5.2.4 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.3 インド
7.4.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.3.3 市場規模と予測（技術別）
7.4.5.3.4 市場規模と予測（航続距離別）
7.4.5.4 中国
7.4.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3 技術別市場規模と予測
7.4.5.4.4 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3 技術別市場規模と予測
7.4.5.5.4 航続距離別市場規模と予測
7.5 LAMEA地域
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA地域 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.3 LAMEA 市場規模と予測（技術別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測（航続距離別）
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測（国別）
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3 技術別市場規模と予測
7.5.5.1.4 航続距離別市場規模と予測
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2 市場規模と予測（車種別）
7.5.5.2.3 市場規模と予測（技術別）
7.5.5.2.4 市場規模と予測（航続距離別）
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3 技術別市場規模と予測
7.5.5.3.4 航続距離別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な勝者戦略
8.3. トップ10プレイヤーの製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2021年における主要プレイヤーのポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1 ゼネラル・モーターズ社
9.1.1 会社概要
9.1.2 主要幹部
9.1.3 会社スナップショット
9.1.4 事業セグメント
9.1.5 製品ポートフォリオ
9.1.6 業績動向
9.1.7 主要な戦略的動向と展開
9.2 本田技研工業株式会社
9.2.1 会社概要
9.2.2 主要幹部
9.2.3 会社概要
9.2.4 事業セグメント
9.2.5 製品ポートフォリオ
9.2.6 業績動向
9.2.7 主要な戦略的動向と展開
9.3 AUDI AG
9.3.1 会社概要
9.3.2 主要幹部
9.3.3 会社概要
9.3.4 事業セグメント
9.3.5 製品ポートフォリオ
9.3.6 業績動向
9.3.7 主要な戦略的動向と進展
9.4 バラード・パワー・システムズ社
9.4.1 会社概要
9.4.2 主要幹部
9.4.3 会社概要
9.4.4 事業セグメント
9.4.5 製品ポートフォリオ
9.4.6 業績動向
9.4.7 主要な戦略的動向と進展
9.5 BMWグループ
9.5.1 会社概要
9.5.2 主要幹部
9.5.3 会社概要
9.5.4 事業セグメント
9.5.5 製品ポートフォリオ
9.5.6 業績動向
9.5.7 主要な戦略的施策と動向
9.6 ダイムラーAG
9.6.1 会社概要
9.6.2 主要幹部
9.6.3 会社概要
9.6.4 事業セグメント
9.6.5 製品ポートフォリオ
9.6.6 業績動向
9.6.7 主要戦略的施策と動向
9.7 ヒュンダイ・モーター・グループ
9.7.1 会社概要
9.7.2 主要幹部
9.7.3 会社概要
9.7.4 事業セグメント
9.7.5 製品ポートフォリオ
9.7.6 業績動向
9.7.7 主要な戦略的施策と動向
9.8 MAN SE
9.8.1 会社概要
9.8.2 主要幹部
9.8.3 会社概要
9.8.4 事業セグメント
9.8.5 製品ポートフォリオ
9.8.6 業績動向
9.8.7 主要な戦略的動向と展開
9.9 トヨタ自動車株式会社
9.9.1 会社概要
9.9.2 主要幹部
9.9.3 会社概要
9.9.4 事業セグメント
9.9.5 製品ポートフォリオ
9.9.6 業績動向
9.9.7 主要な戦略的動向と展開
9.10 ボルボ・グループ
9.10.1 会社概要
9.10.2 主要幹部
9.10.3 会社概要
9.10.4 事業セグメント
9.10.5 製品ポートフォリオ
9.10.6 事業実績
9.10.7 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 水素燃料電池自動車（FCV）は、水素を燃料として利用し、燃料電池を通じて電力を生成し、その電力を用いて電動モーターを駆動する自動車です。水素燃料電池では、酸素と水素が化学反応を起こし、その際に発生する電気エネルギーで車両を動かします。このプロセスは高効率かつ低環境負荷であるため、持続可能な交通手段として注目されています。 FCVの基本的な構造は、燃料電池スタック、水素タンク、電気モーター、制御システムなどから成り立っています。燃料電池スタックは、複数の燃料電池を重ねたもので、水素と酸素が反応して電気を生成し、その電気がモーターに供給されます。また、水素タンクは高圧で水素を保存するためのもので、一般的には700気圧で充填されます。このタンクは非常に頑丈に設計されており、安全性に配慮されています。 水素燃料電池自動車にはいくつかの種類がありますが、主に乗用車と商用車に分類されます。乗用車としては、トヨタのミライやホンダのクラリティなどが有名です。これらのモデルは、家庭用や日常的な移動手段としての利便性を追求しています。一方、商用車では、大型トラックやバスなどが増えてきており、特に長距離輸送や公共交通機関において、環境への負担を軽減する手段として期待されています。 水素燃料電池自動車の用途は多岐にわたります。最も一般的な用途は、日常の移動手段であり、これによりCO2排出量の削減が期待されています。また、商用目的では、運送業や公共交通、また冷却や暖房が必要な特定の産業用途にも利用されることがあります。さらに、災害時の非常用電源としての役割も期待されており、水素燃料電池の特性を活かして、電力供給が不安定な状況でも運用可能な点が評価されています。 関連技術としては、水素の製造技術やストレージ技術があります。水素の製造は、化石燃料からの水素抽出（天然ガス改質）以外にも、再生可能エネルギーを活用した電気分解が注目されています。特に、風力や太陽光を使って水を電気分解し、水素を生成する「グリーン水素」の開発が進められています。この技術の確立により、FCVのエネルギー供給がより持続可能なものになると期待されています。 また、ストレージ技術も重要です。高圧水素タンク以外にも、金属水素化物や有機ハイドリドなど、より安全で効率的な水素貯蔵技術が研究されています。これらの技術は、水素の長期保管や輸送のコストを低減し、水素社会の実現に寄与するものです。 FCVが普及することで、市場には新しいビジネスモデルが期待されています。例えば、水素の供給インフラの拡充。水素ステーションの増設は、FCVの普及にとって欠かせません。これにより、燃料補給の利便性が向上し、ユーザーがFCVを選択する際のハードルが下がるでしょう。 総じて、水素燃料電池自動車は、環境保護やエネルギー効率の向上を目指した次世代の交通手段として、今後ますます注目される存在です。持続可能な移動手段としての可能性が高く、多くの国や企業がその開発と普及に力を入れています。技術的な進展やインフラ整備が進むことで、今後の社会における役割がますます重要になると考えられています。水素燃料電池自動車が、未来の交通システムにおける鍵となることを期待している人々は多いです。 |
