【英語タイトル】Heavy Duty Trucks Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP146 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、インド、日本、韓国 ・産業分野：自動車

重機トラック市場の規模とシェア

## 市場概要

### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
2325.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
3012.3億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.31%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

重機トラック市場分析（モルドールインテリジェンスによる）

重機トラック市場の規模は、2025年の2208.4億米ドルから2026年には2325.7億米ドルに成長し、2031年には3012.3億米ドルに達すると予測されています。この期間の年平均成長率（CAGR）は5.31%です。堅調なeコマースの貨物量、厳格な排出基準の下でのフリートの更新加速、バッテリー電動および水素燃料電池トラクターの商業展開が競争環境を再形成しています。2025年にはディーゼルパワートレインが引き続き納入を支配しましたが、規制の厳格化により、ゼロエミッションモデルの総所有コストが多くのオペレーターが予想していたよりも早く平準化しています。バッテリー電動バリアントは、パック価格の低下と夜間デポ充電の恩恵を受けて、都市および地域輸送において最も早い取り込み率を記録しています。OEMはバッテリーやソフトウェアへの垂直統合を拡大し、フリートマネージャーは残存価値のリスクを軽減するためにリースを試みています。

### 主要な報告のポイント

– **トン数別**：15トン以上のセグメントは2025年に61.40%のシェアを占めており、10-15トン帯は2031年までに9.50%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。
– **クラス別**：クラス8の車両は2025年に70.80%のシェアを持ち、クラス7モデルは2026年から2031年にかけて8.30%のCAGRで最も高い成長見通しを示しています。
– **推進タイプ別**：ディーゼルは2025年に83.90%のシェアを占めており、バッテリー電動トラックは38.50%のCAGRで成長する見込みです。
– **用途別**：貨物および物流は2025年に55.70%のシェアを占め、2031年までに11.69%のCAGRで最も成長する用途です。
– **トラックボディタイプ別**：トラクタートレーラーは2025年の収益の48.60%を占め、10.90%のCAGRで成長すると予測されています。
– **販売チャネル別**：OEM/初回購入取引は2025年に74.10%のシェアを占め、12.10%のCAGRで成長する見込みです。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に世界の収益の47.21%を占め、9.30%のCAGRで成長すると予測されています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を反映しています。

## グローバル重機トラック市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析

– **ドライバー**：拡大するeコマース
– **影響**：+1.2%
– **地理的関連性**：北米およびアジア太平洋地域に集中
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：厳格なグローバル排出基準
– **影響**：+0.9%
– **地理的関連性**：EUおよびカリフォルニアが主導し、アジア太平洋地域に拡大
– **影響タイムライン**：長期（4年以上）

– **ドライバー**：インフラ刺激パッケージ
– **影響**：+0.7%
– **地理的関連性**：主に北米およびEU、新興市場への波及効果
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：水素回廊パイロットプログラム
– **影響**：+0.4%
– **地理的関連性**：アジア太平洋地域が中心、日本とインドでの早期採用
– **影響タイムライン**：長期（4年以上）

– **ドライバー**：OTA対応のTCO最適化
– **影響**：+0.3%
– **地理的関連性**：グローバル、先進市場での早期採用
– **影響タイムライン**：短期（2年以内）

– **ドライバー**：鉱業セクターの電化コミットメント
– **影響**：+0.2%
– **地理的関連性**：南米およびオーストラリア、アフリカへの拡大
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

### 市場を形成する主要なトレンドを理解する

#### 拡大するeコマース貨物量

eコマースの貨物拡大は、ラストマイル配送の最適化や地域配送ネットワークの密度向上を通じて重機トラックの需要を促進しています。オンライン小売の急増は、ゼロエミッションの義務がディーゼル運行を制限する都市環境における中型電動トラックの需要を生み出しています。アメリカトラック協会は、米国の貨物トン数が2024年の112.7億トンから2035年には139.9億トンに増加すると予測しており、地域輸送資産に持続的な圧力をかけています。カリフォルニア、ニューヨーク、いくつかの欧州都市のゼロエミッションゾーンは、オペレーターをクラス7および軽量のクラス8トラクターに向けさせており、これらの運行サイクルは現在のバッテリー範囲（200-300キロメートル）と一致しています。アマゾンは2030年までに10万台の電動配送車両を導入することを約束しており、コンプライアンスとブランドポジショニングのために資本プレミアムを吸収する意欲を示しています。オペレーターは、時間に敏感な貨物に対してプレミアム貨物料金を享受し、高い車両価格を部分的に相殺しています。高価値商品のシフトは、稼働時間を最大化するためのテレマティクスや予測メンテナンスへの投資をさらに促進しています。

#### 厳格なグローバル排出基準がフリート更新を促進

主要市場における規制枠組みは、フリートの電化に対して前例のない圧力を生み出しています。EPAのフェーズ3基準は、20232年までに職業用車両の50%をゼロエミッションにすることを要求しています。規制当局は、NOxおよびCO₂の制限を厳格化することにより、交換サイクルを圧縮しています。米国EPAのクリーントラックプランは、2027年からの中間ステップを含め、20232年までに新しいクラス8トラクターの40%がゼロエミッションモデルである必要があると定めています。2027年に施行されるユーロVII基準は、実世界でのテストやオンボード診断を義務付けており、ディーゼルエンジンのコストに10-15%を追加し、バッテリー電動の代替品との価格差を狭めています。電化を遅らせるフリートは、制限区域での古いディーゼルの再販価値が低下するリスクを抱えています。中国のゼロエミッション重機トラックの急速な採用は、政策が市場の変革を加速できることを示しています。

#### インフラ刺激パッケージ

政府の支出は、充電および燃料補給回廊を拡大しています。米国のインフラ投資および雇用法は、全国的なEV充電のために75億米ドルを割り当てており、長距離トラックに適したメガワットシステムを支援しています。欧州のTEN-Tアップグレード資金は、優先貨物軸に沿った国境を越えたステーションを支援し、中国の一帯一路プロジェクトには物流パーク用のバッテリースワップデポが含まれています。これらのプログラムは、範囲不安の回収期間を短縮し、フリート更新の義務を強化します。充電ハードウェアやグリッドサービスの供給者は、スケール経済を可能にする予測可能なプロジェクトパイプラインから利益を得ています。

#### アジア太平洋地域における水素回廊パイロットプログラム

日本の福島水素ハイウェイは東京と北東部を結び、12の燃料補給ステーションを設置し、トヨタや日野の燃料電池トラックが600キロメートルを走行できるようにしています。韓国は2027年までに50の水素ステーションを展開するために5000億ウォンを割り当て、1万台の燃料電池トラックをサービスに投入することを目指しています。オーストラリアのクイーンズランド水素ハイウェイは、フォートスキュー・メタルズ・グループが支援するプロジェクトを通じて鉱業の脱炭素化を目指しています。これらのパイロットは、ペイロードに敏感な運用や複数シフトの運用に適した高密度エネルギーキャリアを検証していますが、1キログラムあたり5-7米ドルのグリーン水素コストは障壁となっています。

### 制約の影響分析

– **制約**：ゼロエミッション重機トラックの高い初期コスト
– **影響**：-1.1%
– **地理的関連性**：グローバル、価格に敏感な新興市場で最も深刻
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：購入サイクルに影響を与える不安定なディーゼル価格環境
– **影響**：-0.6%
– **地理的関連性**：グローバル、地域ごとに燃料税に変動あり
– **影響タイムライン**：短期（2年以内）

– **制約**：ADAS/EV生産を遅らせる半導体不足
– **影響**：-0.4%
– **地理的関連性**：グローバル、アジア太平洋の製造拠点に集中
– **影響タイムライン**：短期（2年以内）

– **制約**：ペイロード経済を制限するEUの厳格な車軸重量規則
– **影響**：-0.3%
– **地理的関連性**：主に欧州、輸出市場への波及効果
– **影響タイムライン**：中期（2-4年）

### ゼロエミッション重機トラックの高い初期コスト

バッテリー電動のクラス8トラクターは、ディーゼルの同等品の2倍から3倍のコストがかかります。2025年のリスト価格は35万〜40万米ドルに対し、従来のユニットは15万〜18万米ドルです。カリフォルニアのHVIPバウチャーなどの補助金は、トラックごとに最大24万米ドルに達し、プレミアムを軽減しますが、完全には排除しません。価格に敏感な経済では、キャッシュフローの制約が小規模なフリートが補助金を受けた差額を吸収することを妨げています。金融機関は、残存価値や7年を超えるバッテリー劣化の不確実性を補償するために、高い金利スプレッドを要求します。

### 購入サイクルに影響を与える不安定なディーゼル価格環境

燃料価格の急激な変動は、電動トラックの回収計算を複雑にします。ディーゼルのスポット価格が1ガロンあたり3米ドルを下回ると、フリートマネージャーは交換を延期したり、低CAPEXの天然ガスオプションにシフトする可能性があります。逆に、価格が4.50米ドルを超えると、注文が加速しますが、納品を待つディーゼルユニットの運用コストも膨らみ、マージンが圧縮され、バランスシートの柔軟性が制限されます。

## セグメント分析

### トン数別：重いセグメントが電化を推進

15トン以上の重機トラック市場は、2025年に61.40%の収益シェアを保持しており、長距離輸送や建設物流の重要な役割を反映しています。このセグメントはインフラ支出によって成長を続けていますが、バッテリーの質量ペナルティによって抑制されています。一方、10-15トン帯は9.50%のCAGRで進展しており、都市が軽量車両に配送特権を付与することでこの優位性が促進されています。欧州のバッテリー電動剛体に対する1トンの許可は、ペイロードの平等を維持することを目指しており、OEMのポートフォリオ追加を促進しています。

オペレーターは、「ゴルディロックス」中重量クラスが範囲、ペイロード、シャーシコストのバランスを取ることを報告しています。ダイムラーのeActros 300は、スイスのパイロットで220キロメートルの実世界範囲を達成し、夜間充電でフルダブルシフトをカバーしています。2026年にはバッテリー価格が1キロワット時あたり110米ドルに近づき、中重量の電化が3年の回収期間内で経済的に魅力的になっています。カリフォルニアやパリの政策信号は、2030年以降に市内の12トンを超えるディーゼルを禁止することで需要をさらに固定化しています。その結果、10-15トンセグメントは2031年までに重機トラック市場の約30%にシェアを引き上げる見込みです。

### クラス別：クラス8の優位性が中型トラックの挑戦に直面

クラス8は2025年に70.8%のシェアを維持しており、州間輸送や重建設によって推進されています。8.30%のCAGRが予測されるクラス7は、150-200マイルの運行サイクルから利益を得ており、これは現在のバッテリー範囲と一致しています。CARBは、2032年までにクラス7トラクターの40%のゼロエミッション販売を要求しており、OEMのロードマップを加速させています。

マックのMD Electricは150キロワット時のパックと140マイルの範囲を提供し、予測可能なルートでのスケジュール充電を可能にする飲料および食品サービスのフリートで成功を収めています。クラス8の電化は実験的ですが、有望です。米国I-5およびドイツのアウトバーンで展開されるメガワット充電器は、45分のターンアラウンドを可能にします。クラス8の重機トラック市場シェアは、2031年までに68%を下回ると予測されています。

### 推進タイプ別：ディーゼルの優位性が電動の混乱に直面

ディーゼルは2025年に83.90%のシェアを保持していますが、その割合は2031年までに66-68%に減少すると予測されています。バッテリー電動車両は、パックコストの低下や排出規制によって38.50%のCAGRで成長しています。ボルボのFH Electricは540キロワット時のバッテリーを搭載し、2024年にシリーズ生産を開始し、2027年のコンプライアンスを目指す顧客向けに600キロメートルのルートをサポートしています。

燃料電池トラックは、ペイロードや運行サイクルがバッテリーの能力を超えるアプリケーションに適しています。再生可能天然ガスやバイオディーゼルなどの代替燃料は健全な成長を示しており、電気インフラが遅れている地域で即時のCO₂削減を提供します。ディーゼルの鉱業やアフリカの長距離コリドーでの長寿命は、今後10年間の多様な推進システムの風景を示しています。

### 用途別：貨物物流が変革をリード

貨物物流は2025年に全体の需要の55.70%を占め、11.69%のCAGRで成長しています。eコマースサービスレベルは、時間厳守の配送を必要とし、接続されたゼロエミッショントラックへの高いCAPEXを正当化しています。アングロアメリカンの水素運搬トラックは290トンのペイロードを検証し、鉱業の脱炭素化への道を示しています。建設および鉱業は28%のシェアを持ちますが、遠隔地での充電の課題により採用が遅れています。

地方自治体のフリートは12%を占め、市の気候公約に基づいてバッテリー電動の廃棄物およびユーティリティトラックに移行しています。ボルボのFE Electric廃棄物トラックは、ストックホルムの廃棄物ルートでゼロ排出を実現しています。冷蔵物流などの特殊な用途は、ハイブリッドディーゼル電動モジュールを試験しており、現時点では一つの推進システムがすべてに適合するわけではないことを強調しています。

### トラックボディタイプ別：トラクタートレーラーがリーダーシップを維持

トラクタートレーラーは48.60%のシェアを持ち、2031年までに10.90%のCAGRで成長すると予測されています。高い利用率は、メガワット充電や自動運転対応シャーシへの投資を支援します。PACCARのKenworth T680Eは250マイルの範囲を提供し、米国西海岸でのポートから倉庫へのシャトルループを可能にしています。剛体ダンプトラックは鉱業で重要ですが、運行サイクルの厳しさから電化が遅れています。

タンク車は14%のシェアを持ち、都市の燃料配布の初期採用者として、夜間デポ充電を活用しています。フラットベッド、冷蔵車、その他の特殊ボディは、10分以内に交換可能なモジュールパックを探求しています。2031年までにトラクタートレーラーは重機トラック市場の最大のシェアを維持する見込みですが、鉱業における剛体の電化が進めばギャップが縮まる可能性があります。

### 販売チャネル別：OEMの優位性がフリートの好みを反映

OEMの直接販売は2025年に74.10%のユニットボリュームを占めており、複雑な電動システムに対する工場保証へのフリートの信頼を反映しています。このチャネルは12.10%のCAGRで成長すると予測されています。リースやレンタルチャネルは、オペレーターが初期のプレミアムを回避し、技術リスクをヘッジすることを可能にします。ライダーの2025年のバッテリー電動リースパッケージには、保証された買い戻しとデポ充電器の資金調達が含まれており、キャッシュフローをスムーズにします。

アフターマーケットの改造は、カリフォルニアのフリートが古いトラックをバッテリー電動ドライブトレインに改造してゼロエミッションゾーンへのアクセスを維持するために進展しています。ライトニングeモーターズは、2024年以降に500以上のクラス6-7ユニットを改造しています。バッテリーコストが低下するにつれて、直接販売が大部分のシェアを保持しますが、リースは残存価値の引受けに慣れる貸し手が増えるにつれて最も早く拡大する位置にあります。

## 地理的分析

アジア太平洋地域は2025年に47.21%の収益シェアを持ち、2031年までに9.30%のCAGRで成長すると予測されています。これは、中国の製造規模と地域の水素回廊によって支えられています。シノトラック、FAW、東風は、国家VI基準および北京や上海の市のインセンティブが都市の電化を加速させる中で、地域のボリュームの60%以上を占めています。インドのタタモーターズは2024年にプライマEVを発表し、都市の貨物および特定の鉱業顧客に対応しています。また、デリーおよびマハーラーシュトラ州の州の補助金は、2028年までに8000台のゼロエミッショントラックを目指しています。日本の福島水素ハイウェイは燃料電池のパイロットを支え、オーストラリアのフォートスキュー・メタルズ・グループはScope 1排出量を削減するために水素運搬に投資しています。

北米は28%のシェアを持ち、米国EPAのクリーントラックプランや連邦の充電助成金によって活性化されています。カリフォルニアの先進クリーントラック規則や1台あたり最大24万米ドルのインセンティブは、国内で最大のゼロエミッションフリートパイプラインを維持しています。カナダの最大20万カナダドルのリベートはウィンザー・ケベック回廊での採用を促進し、メキシコの国境を越えた運送業者はカリフォルニアへのアクセスを維持するために電化を進めています。欧州は2025年に18%を占め、ユーロVII基準やドイツのアウトバーンメガワット充電器が採用を促進しています。イギリスは2030年までに10%のゼロエミッショントラック販売を義務付け、2040年までに100%に拡大します。フランスとイタリアはLNGを橋渡し燃料として支援し、スカンジナビアはすべてのクラスにわたってバッテリー電動ソリューションを推進しています。

中東およびアフリカは合わせて7%を占め、ドバイやリヤドでは都市配送のために中国のバッテリー電動トラックが試験運用されています。極端な気温は高度な熱管理を必要とし、広範な採用を遅らせています。ラテンアメリカのチリやペルーの鉱業ベルトは初期の水素燃料電池需要を示していますが、広範な市場成長は資金調達コストやインフラのギャップによって制約されています。

## 競争環境

グローバル市場の集中度は中程度であり、ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、PACCAR、トラトン、中国国重型トラックの上位5社が2025年に重要なシェアを保持しています。ダイムラーとボルボは、2024年に自動運転およびOTA機能を加速するために10億ユーロのソフトウェア合弁事業を設立しました。PACCARの2025年に発表された4億米ドルのテキサスバッテリー施設は、OEMが重要な供給を制御し、パックマージンを獲得する動きを示しています。

中国の製造業者は、東南アジア、ラテンアメリカ、アフリカに進出し、15-20%安価なバッテリー電動モデルを提供しています。知的財産のリーダーシップは既存企業にあり、2025年までに出願された固体電池および水素スタックの特許の70%を保持しています。ニコラなどの新興企業は、水素回廊インフラにシフトして差別化を図っていますが、生産の立ち上げの課題やキャッシュフローの制約がシェアの獲得を制限しています。

アフターマーケットの改造やフリート・アズ・ア・サービスモデルは新たな機会を提供します。リース業者は、車両、充電、メンテナンスを予測可能な月額料金にまとめ、コストに敏感なフリートでの直接購入を妨げる残存価値の不確実性に対処します。差別化はますます、バッテリーの熱管理、メガワット充電の互換性、運用コストを圧縮する予測メンテナンスアルゴリズムに依存しています。

### 重機トラック業界のリーダー

– PACCAR Inc.
– タタモーターズ株式会社
– ボルボ・グループ
– トラトンSE
– ダイムラー・トラック・ホールディングAG

*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界の動向

– **2025年6月**：ダイムラー・トラックとトヨタは、日野自動車と三菱ふそうのトラック子会社の合併を完了し、電化および自動運転技術の開発を強化し、排出基準の遵守課題に対処します。
– **2025年4月**：ダイムラー・トラック・ノースアメリカは、Cummins X15N天然ガスエンジンを搭載した第5世代Freightliner Cascadiaの生産を開始し、重機トラック用の初の15リットル天然ガスエンジンで10%の燃費改善を実現します。
– **2025年1月**：ボルボ・グループは、北米市場の拡大とラテンアメリカでの販売成長を支援するために、メキシコ工場への投資を10億米ドルに増加させました。