【英語タイトル】Global Electric Vehicles Battery Recycling Market - 2024-2031
	・商品コード：DATM24JL033 ・発行会社（調査会社）：DataM Intelligence ・発行日：2024年6月    最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。 ・ページ数：196 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：エネルギー＆電力

概要世界の電気自動車用バッテリーリサイクル市場は、2023年に86億米ドルに達し、2031年には506億米ドルに達すると予測され、予測期間2024-2031年のCAGRは24.8%で成長する見込みです。
コスト競争力を維持するためにリサイクル部品の使用が増加するため、よりエネルギー密度の高い新しい電気自動車用バッテリーの開発が市場成長の主な要因になるでしょう。2023年5月、米国の電池メーカーGotion Technology社は、リン酸リチウム化学ベースのL600電池の発売を発表。このバッテリーはエネルギー密度が高く、1回の充電で約600マイルの走行が可能です。
湿式冶金や乾式冶金のような伝統的なリサイクル方法に代わる方法がないことは、市場の将来的な成長を阻害する可能性があります。どちらの方法もエネルギーを大量に消費するため、リサイクルコストが高くなります。リチウムやその他の電池部品の市場価格が大きく変動した場合、メーカーがリサイクルを全面的に放棄する可能性もあります。

ダイナミクス
世界的なリチウム生産量増加の難しさ
電気自動車は、その高いエネルギー密度と幅広い保守性から、主にリチウム化学電池を好みます。しかし、生産者は、ほとんど常に供給を上回っている需要の増加に追いつくのに苦労しています。ドイツ銀行は2023年8月のプレスリリースで、2025年までに年間4万トンから5万トンの供給不足が生じ、2031年までに76万8000トンに増加すると予測しています。
チリ、ボリビア、アルゼンチンでリチウムの新たな埋蔵量が発見されていますが、これらの埋蔵量を開発し、本格的な商業生産を行うには少なくとも4～5年かかります。このようなタイムスケールは、短期的なリチウム不足を緩和するには不向きです。そのため、ほとんどの電池メーカーは、リチウム不足を解消するため、リサイクル部品の使用量を増やす方向に舵を切っています。

他の電池化学の開発
電気自動車の動力源としてはリチウム電池が一般的ですが、他の電池化学物質も研究されています。リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物（NCA）やリチウム・ニッケル・マンガン・コバルト酸化物（NMC）はエネルギー密度が非常に高く、電気自動車の航続距離を延ばすことができます。研究者たちは、充電速度が遅い、動作温度が高いと熱暴走反応を起こしやすい、といった欠点の改善に取り組んでいます。
チタン酸リチウム（LTO）は、急速充電が可能な自動車用バッテリーに多く採用されています。他の電池化学が主流になるにつれ、再生リチウムや他の電池材料の需要が高まります。多くの電池会社は、生産コストと環境汚染を削減するため、循環型リチウム経済の実現を目指しています。

リサイクルの高コスト
市場成長の主な阻害要因は、電池リサイクルのコストが比較的高いことです。湿式冶金も乾式冶金もエネルギー集約度が高く、リサイクルコストの大部分を占めています。リサイクルが維持できるのは、電池材料の市場価格が高止まりしている場合だけです。価格が暴落すれば、リサイクルは法外に高くつきます。
リサイクルを複雑にしているもう一つの要因は、異なる電池化学物質が使用されていることです。これらの電池はリサイクル部品から製造するのは簡単ですが、電池自体の寿命が尽きるとリサイクルが難しくなります。普遍的なリサイクル基準が承認されるまでは、市場は引き続き厳しい成長状況を目の当たりにすることになるでしょう。

セグメント分析
世界の電気自動車用バッテリーリサイクル市場は、バッテリーの種類、プロセス、供給源、地域によって区分されます。

引き続き最も人気のあるリサイクルプロセスは湿式冶金法
使用済み電気自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクルには、湿式冶金プロセスが最良の選択肢と考えられています。湿式冶金は、すべてのリチウムイオン化学物質に対応し、バッテリーの黒色質量の少なくとも95％を回収します。リチウム、マンガン、コバルト、ニッケル、グラファイトは、湿式冶金で回収される貴重な成分の一部です。しかし、これらの他の化合物を分離するためには、さらなる処理が必要です。
コバルトの広範なリサイクルには、主に高温冶金プロセスが使用されます。しかし、乾式製錬プロセスの採算性を左右する主な要因は、リチウム金属の市場価格です。湿式冶金は、他の商業的に価値のある金属をかなりの収率で回収できるため、好まれます。

地理的普及
中国のEV輸出の伸びがアジア太平洋地域の市場成長を促進
アジア太平洋地域は、中国が大衆市場向け電気自動車の輸出で優位を保っているため、世界市場で大きなシェアを占めるでしょう。中国で最も売れている輸出モデル、BYD Atto 3の価格は16,500米ドルで、テスラ、フォード、GMといった欧米ブランドの競合モデルの約半額です。中国が国内生産と輸出を拡大する中、現地のバッテリー製造企業はコストを抑えるため、循環型リチウムサプライチェーンの導入に急速に舵を切っています。
ベトナムのEVメーカーであるVinFastも、生産と輸出を急速に拡大しています。2024年2月、同社はインドのタミル・ナードゥ州トゥートゥクディに新しいバッテリー製造・車両組立工場を起工しました。アジア太平洋地域は、予測期間中、世界の電気自動車用バッテリーリサイクル市場の支配を継続すると予想されます。

COVID-19の影響分析
パンデミックはEVバッテリーのリサイクルにいくつかの落とし穴を作り出しました。サプライチェーンの混乱は、リサイクルに利用できるバッテリースクラップの量が少なかったことも意味します。パンデミックはまた、新しいリサイクル方法や技術に関する研究開発の全体的な停滞にもつながりました。
パンデミックによる困難にもかかわらず、世界市場は驚異的な回復力を示し、成長軌道に戻りました。世界的な商品価格の一時的な乱高下は、市場の回復に重荷となる可能性が高いものの、世界市場の長期的な成長に影響を与える可能性は低い。

ロシア・ウクライナ戦争の影響分析
ウクライナ戦争が始まる前から、ロシアが世界市場に占めるシェアは非常に小さいものでした。ロシア企業は電気自動車用電池技術の開発にはあまり関与しておらず、国内のニーズを満たすために欧米や中国の輸入品に頼ることがほとんどでした。ウクライナ戦争は、ロシアの国内市場に大きな問題を引き起こしました。
厳しい経済制裁の発動により、ロシアは西側の技術や協力関係から切り離されました。ロシアの研究機関や大学は中国企業と広範な協力協定を結んでいますが、大きな市場開拓にはつながりそうもありません。

電池タイプ別
– リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト
– リン酸鉄リチウム
– 酸化チタン酸リチウム
– マンガン酸リチウム
– 酸化リチウムニッケルコバルトアルミニウム
プロセス別
– 湿式冶金プロセス
– 乾式冶金プロセス
– 物理的／機械的プロセス
ソース別
– 乗用車
– 商用車
– 電子バイク
地域別
– 北米
o 米国
o カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o フランス
o イタリア
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– 南アメリカ
o ブラジル
o アルゼンチン
o その他の南米諸国
– アジア太平洋
o 中国
o インド
o 日本
o オーストラリア
o その他のアジア太平洋地域
– 中東およびアフリカ

主な動き
– 2023年9月、フランスの冶金会社Erametは、電力会社のSuezと提携し、湿式冶金と高温冶金プロセスに基づく新しいEVバッテリーリサイクルセンターを2025年に操業開始すると発表。
– 2023年12月、インドのリサイクル会社ルバミンは、545クローナ（6,550万米ドル）を投資して、年産5,000トンの湿式冶金電池リサイクル施設を新設し、2024年7月に操業を開始する計画を発表。
– 2023年3月、ドイツのカールスルーエ工科大学（KIT）は、リチウムを最大70％回収できる新しい機械的リサイクルプロセスの開発を発表。

競争状況
市場の主な世界的プレーヤーには、GEM Co.Ltd.、Eramet、Li-Cycle Corp.、Fortum、Umicore、Redwood Materials Inc.、Shenzhen Highpower Technology Co.Ltd.、ACE Green Recycling, Inc.、Stena Metall AB、ACCUREC-Recycling GmbHなどがあります。

レポートを購入する理由
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2024年のターゲットオーディエンス
– 自動車関連企業
– バッテリー企業
– 業界投資家/投資銀行家
– 調査専門家