【英語タイトル】Forklift Trucks Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2025 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP140 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2025年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、中国、インド、日本、韓国 ・産業分野：自動車

フォークリフトトラック市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2019年から2031年まで

### 市場規模（2026年）
763.1億米ドル

### 市場規模（2031年）
936.0億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.17%

### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

フォークリフトトラック市場の分析は、Mordor Intelligenceによって行われました。この市場は、2025年に735.5億米ドルと評価され、2026年には763.1億米ドルに成長し、2031年には936.0億米ドルに達すると予測されています。この予測期間中の年平均成長率（CAGR）は4.17%です。この成長の背景には、電動パワートレインへの需要の高まり、排出規制の強化、95%の往復効率を提供するリチウムイオンバッテリーによる運用コストの削減があります。アジア太平洋地域における強力なインフラ投資、北米の製造業のリショアリング、中東の物流回廊は、オートメーション対応と低排出を兼ね備えた多用途のリフトトラックへの需要を高めています。一方、自動車および冷蔵保管環境における水素燃料電池の試験運用や、再生可能水素コストの低下は、小規模ながらも増加するゼロエミッションの道筋を提供しています。競争圧力は高まっており、中国のメーカーが攻撃的な価格設定を行い、新興のレンタルフリートが元の機器メーカー（OEM）のマージンを圧迫し、既存の企業を付加価値のあるテレマティクスやサービス契約へと向かわせています。

## 主要なレポートの要点

– **パワートレイン別**: 2025年の出荷量の67.73%を電動フォークリフトが占めており、水素モデルは2031年までに4.19%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両クラス別**: 2025年のボリュームの43.47%を占めるクラスIII電動パレットトラックがあり、クラスI電動ライダートラックは4.25%のCAGRで最も成長しています。
– **荷重容量別**: 5～15トンの範囲は2025年のユニットの41.23%を占めており、15トン以上のセグメントは2031年までに4.28%のCAGRで最も強い成長を示しています。
– **エンドユーザー別**: 物流および倉庫業界は2025年の需要の37.88%を占めており、食品および飲料の冷蔵チェーンが4.22%のCAGRで成長をリードしています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年に47.63%のフォークリフトトラック市場シェアを占めており、中東およびアフリカは2031年までに4.27%のCAGRで最も早い成長を見せています。

注: 本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバルフォークリフトトラック市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|————————-|—————-|——————-|
| アジア太平洋地域の排出規制 | +1.2% | アジア太平洋の中核（中国、インド、日本）、東南アジアへの波及 | 長期（4年以上） |
| 北米の自動化およびEコマース倉庫の拡大 | +0.8% | 北米、ヨーロッパへの波及 | 中期（2～4年） |
| 米国のフォークリフト需要の急増 | +0.7% | 米国、カナダ | 中期（2～4年） |
| 欧州の冷蔵チェーン施設がリチウムイオンフォークリフトを採用 | +0.6% | ヨーロッパ、北欧諸国 | 短期（2年以内） |
| 老朽化したフォークリフトの更新サイクル | +0.5% | 日本、韓国 | 短期（2年以内） |
| GCCのインフラ投資 | +0.4% | 中東（アラブ首長国連邦、サウジアラビア）、北アフリカ | 長期（4年以上） |

#### アジア太平洋地域の排出規制が電動フォークリフトの採用を促進

中国は、主要都市でのゼロエミッションの非道路機械を近い将来に義務付ける予定であり、これは「2024-2025年大気汚染防止および管理行動計画」の一環です。インドのPM E-DRIVEスキームは、充電インフラに対する重要な資金提供を行い、電動フォークリフトに対しても大規模な資本助成を提供しています。日本では、労働時間の上限が倉庫での迅速充電を促進しています。一方、韓国のグリーンニューディール2.0は、次の10年間で商業車両の電動化を大幅に進めることを目指しています。これらの取り組みが重なり合うことで、アジア太平洋地域のフォークリフトトラック市場における電動化の割合は今後大幅に成長すると予測されています。

#### 北米の自動化およびEコマース倉庫の拡大

Eコマースの巨人たちは、「ライトアウト」フルフィルメントセンターの展開を加速させており、自律移動ロボットと高度な倉庫管理システムをシームレスに統合しています。アマゾンのカルガリーにある新しい施設では、複数のFoxBotロボットユニットが統合され、通路幅を最適化し、パレット密度を大幅に向上させています。さらに、ウォルマートは店舗内ドローンや清掃ロボットを導入し、オペレーションを効率化するとともに、狭い通路でのリフトトラックの資本を解放しています。プロロジスは、2024年にプロロジスラボに対して大規模な資金を割り当て、アメリカとヨーロッパの複数のサイトでVisionNavおよびMultiwayの自律フォークリフトをテストする準備を進めています。これらの取り組みは、今後数年間でクラスIおよびクラスIIの電動ユニットの強力な成長を促進する見込みです。

#### 欧州の冷蔵チェーン施設がリチウムイオンフォークリフトを採用

温度管理された物流業者は、エネルギーコストの上昇と厳格なEUバッテリー規制に直面しています。2024年には、STEFが複数のリチウムイオントラックを導入し、倉庫のエネルギー消費を大幅に削減し、ATEX換気要件を回避しました。EU規則2023/1542により、企業は自社のカーボンフットプリントを開示し、指定された期限までにリチウムの回収を達成する必要があります。この動きは、確立された回収イニシアティブを持つOEMに利益をもたらします。2024年末には、三菱ロジスネクストが極低温に対応したモデルを導入し、高い容量を維持しています。オランダのNewColdの広大な施設では、多数のリチウムイオンユニットが利用され、オフピーク充電を活用して鉛酸バッテリーの代替品に比べてパレットあたりのコストを削減しています。この戦略により、高スループットの冷蔵保管における回収期間が数年に短縮され、フォークリフトトラック市場において重要な地位を確立しています。

#### 日本と韓国における老朽化したフォークリフトの更新サイクル

日本では、設置されているユニットの平均年齢が10年以上となっており、更新の推進が見られます。この加速は、2024年4月の残業制限や、排出試験の問題を経てトヨタのディーゼルラインが再開されたことに続いています。日本政策投資銀行は、2025年度のCAPEXの著しい増加を予測しており、物流企業はさらに大きな支出の増加を見込んでいます。一方、韓国の国内電気自動車投資計画は、バッテリーおよび車両工場でのリフトトラックの更新を促進し、今後数年間で新しいユニットの大幅な追加を予測しています。この傾向は、Industry 4.0のメンテナンスプロトコルにシームレスに統合されるテレメトリ対応のリチウムイオントラックに向かっています。

### 制約影響分析

| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————-|—————-|——————-|
| 電動フォークリフトの高い初期コストが採用を妨げる | -0.9% | グローバル、特に新興市場で深刻 | 短期（2年以内） |
| ヨーロッパおよび北欧は熟練したフォークリフトオペレーターの不足に直面 | -0.6% | ヨーロッパ、北欧諸国 | 中期（2～4年） |
| レンタルフリート競争の激化に伴うOEMマージンの圧迫 | -0.4% | 北米、ヨーロッパ | 中期（2～4年） |
| サプライチェーンの混乱が部品の入手可能性を妨げる | -0.3% | グローバル | 短期（2年以内） |

#### 電動フォークリフトの高い初期コストが採用を妨げる

リチウムイオン技術を搭載した電動トラックは、ディーゼルモデルに比べて著しく高価です。このため、電動トラックはディーゼルモデルに比べて高価格帯に位置しています。特に、バッテリーは総建設コストの大部分を占めています。近年、リチウム炭酸塩の価格は大きな変動を示しており、多くの小規模企業は担保を確保するのに苦労しており、グリーンファイナンスへのアクセスが制限されています。欧州投資銀行のクリーントランスポートファシリティは非常に競争力のある金利を提供していますが、従業員数が限られている小規模企業の採用は依然として低いままです。インドでは、電動トラックに対する補助金が提供されていますが、全体のフリートのごく一部にしか適用されず、こうしたインセンティブの限られた範囲が浮き彫りになっています。さらに、バッテリーパックのコストが大幅に低下するまで、コスト意識の高い買い手の間で電動フォークリフトトラックの採用は制約され続けるでしょう。

#### ヨーロッパおよび北欧は熟練したフォークリフトオペレーターの不足に直面

ドイツ、フランス、北欧諸国では、欧州委員会がマテリアルハンドリングにおける重要なスキルギャップを特定しており、多くのポジションが未充足のままです。ノルウェーでは、必要な認証を取得するための待機時間が長くなっており、インストラクターの不足が影響しています。近年、ドイツでは物流の見習い登録者数が著しく減少しています。賃金が上昇する中（ドイツのオペレーターは以前よりもかなり高い給与を得ています）、企業は自動化に依存する傾向が強まっています。ユンケルリッヒは、2024年後半に自律ソリューションに対する問い合わせが大幅に増加したと報告しています。フォークリフトトラック市場が拡大する中で、継続的な労働力不足がスループットの向上を妨げる可能性があります。

## セグメント分析

### パワートレインタイプ別: リチウムイオンバッテリーが電動経済を再定義

電動ユニットは2025年の出荷量の67.73%を占めており、オペレーターは最小のライフタイムコストを追求しています。電動セグメント内では、リチウムイオンパックが大幅に成長し、数年前の位置に比べて主流の選択肢となっています。水素燃料電池フォークリフトは現在はごくわずかなシェアを持っていますが、2031年までに4.19%の堅実なCAGRで成長する見込みです。内燃機関は、主に屋外および新興市場のアプリケーションに対応し、かなりのシェアを維持しています。米国エネルギー省（DOE）は、今後数年内に競争力のある水素価格を達成することを目指しており、これにより運用コストの差が大幅に縮小される可能性があります。冷蔵保管の重度ユーザーは、迅速な再充填能力を持つ水素を好む傾向が強まっており、これが多シフト運用を支えています。フォークリフトトラック市場は、バッテリーコストの低下に適応しており、OEMはプレミアムモデルから鉛酸バッテリーを徐々に廃止しています。

現在、水素はフォークリフトトラック市場のごく小さな部分を占めています。しかし、再生可能エネルギーの能力が拡大し、港湾当局によるゼロエミッションの義務が実施されることで、水素は長期的な代替手段として認識されつつあります。一方、リチウムイオン技術は、確立された充電インフラ、テレマティクスとの統合、安全性認証の向上によって保険リスクを低減することから、今後も優先的な投資選択肢として残ると予測されています。

### 車両クラス別: ナローレーン構成がクラスIの成長を促進

クラスI電動ライダートラックは、Eコマース企業が立体効率を高めるために通路幅を8フィートに縮小する中で、4.25%のCAGRで成長しています。アマゾンのカルガリーサイトは、自律ライダーを使用して狭い通路を利用するシフトを示しています。クラスIIIパレットトラックは、2025年のボリュームの43.47%を占めていますが、飽和した小売チャネルでは成長が鈍化しています。クラスIIナローレーン機械は、医薬品および電子機器の分野で高価値のSKUがプレミアム機器を支えるため、恩恵を受けています。クラスIVおよびVの内燃機関モデルは、凹凸のある地形や重機建設ゾーンで不可欠な役割を果たしています。2024年には、リンデのKAnISプロジェクトがクラスV電動機器と5G制御を組み合わせ、マースク・ロッテルダムで高容量の自動化を実現しました。

機敏なクラスIユニットへの需要は、倉庫設計の再構築を示唆しています。より多くのサイトがメザニンや自動化されたストレージを統合する中で、ナビゲーション精度とバッテリーの生産性がOEMの差別化を形成します。クラスI機器のフォークリフトトラック市場規模は、今後10年の終わりまでにクラスIIIとのギャップを広げると予測されています。

### 荷重容量別: 重量級セグメントは港の脱炭素化から恩恵を受ける

15トン以上のフォークリフトは、2030年までにゼロエミッションの貨物機器を義務付けるカリフォルニア州の港の規則により、最も強い4.28%のCAGRを示しています。カールマーは、600 kWhパックを搭載した30トンのバッテリー電動モデルを2024年3月にロッテルダムに出荷しました。5～15トンの範囲は、2025年のボリュームの41.23%を占めており、中規模の工場にとって多用途の作業馬として機能しています。5トン未満のユニットは市場平均をわずかに下回っており、小規模小売業では手動パレットジャックがシェアを維持しています。OSHAの屋内空気質制限がディーゼル排気に影響を与え、鋼鉄工場は20トン以上の電動リフトを採用するようになっています。これは、2024年11月にコネクレーンが発表した40トンの電動機器によっても示されています。

港およびインターモーダルヤードの電動化は、耐用サイクルの期待を高め、フォークリフトトラック市場をより大きなバッテリーパック、急速充電インフラ、重い荷物の範囲不安を解決する水素ハイブリッドコンセプトへと推進しています。

### エンドユーザー産業別: 冷蔵チェーンの自動化がリチウムイオンの採用を加速

食品および飲料の冷蔵チェーンは、リチウムイオン化学が-30°Cで90%の性能を維持し、バッテリールームの換気コストを削減するため、4.22%のCAGRを示しています。物流および倉庫業界は、2025年のユニットの37.88%を占めており、3PLネットワークの拡大と自動化の改修が推進しています。製造業は年間出荷の一部を吸収しており、内燃機関ユニットは屋外のステージングエリアで機能しています。北米およびGCCの建設現場は最小限のボリュームを占めており、頑丈な空気圧タイヤのディーゼルを好んでいます。小売チェーンは、店舗内の自動化戦略と連携するクラスIII電動機器に移行しています。

冷蔵チェーンアプリケーションのフォークリフトトラック市場シェアは、EUの代替燃料インフラ規則が50,000 m²を超える施設全体での充電を義務付けるため、上昇する見込みです。高スループットの冷凍倉庫は3年未満の回収期間を示し、買い手の感情をリチウムイオンに傾けています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年にフォークリフトトラック市場の47.63%を占めており、中国の広大な生産規模がその基盤となっています。国内メーカーのHangcha、Heli、EPは、東南アジアおよびアフリカに大量のユニットを輸出しており、従来の供給者に挑戦しています。中国の都市レベルでのゼロエミッションの期限が2026年に設定されているため、2028年までに電動化の割合が4/5を超える可能性があります。インドの倉庫建設は生産連動インセンティブプログラムに関連しており、2027年までに年間需要を大幅に引き上げる可能性があります。中東およびアフリカは4.27%のCAGRで、キングサルマン空港やジェベルアリの冷蔵ストア建設などのメガプロジェクトを推進しています。

ヨーロッパは収益の大部分を占めており、厳格なEUバッテリー規制がリチウムの採用を加速させています。北米は最小限のボリュームで、リショアリングやギガファクトリーパイプラインが安定した重機の注文を確保しています。南米は通貨の変動性のためプレミアム電動機器の導入が遅れていますが、ブラジルの穀物回廊においては地域的な需要が見られます。

## 競争環境

フォークリフトトラック市場は中程度の集中度を示しており、トヨタ産業、KION、ユンケルリッヒ、ハイスターヤール、三菱ロジスネクストが世界の収益の大部分を占めています。最近では、中国の製造業者であるHangcha、Heli、EP Equipmentが顕著なコスト優位性を活かし、東南アジアに進出することで、既存のプレーヤーの市場シェアを侵食しています。一方、ユナイテッド・レンタルズのようなレンタル大手は、機器への大規模な投資を行い、ボリュームディスカウントを活用してOEMの粗利益を圧迫し、利益の焦点をサービス契約にシフトさせています。

技術の階層化がますます顕著になっています。トヨタとKIONは、IoTセンサーと予測アルゴリズムを統合することで、クライアントを魅力的な長期メンテナンス契約にロックインしています。リンデのマースクとの共同プロジェクトは、高度な5G対応の自律モデルを強調し、プレミアムな技術的軌道を示しています。対照的に、中国の製造業者はモジュール式バッテリースワップユニットで革新を進め、ダウンタイムを大幅に削減しています。さらに、VisionNavおよびMultiway Roboticsは、著名な物流プレーヤーとのパイロットプログラムによって支えられ、完全自律のリフトトラックの分野で強力な競争相手として台頭しています。

規制遵守は、ますます大手プレーヤーに有利に働いています。EU機械規制は、ネットワーク化された機器のサイバーセキュリティを強調しており、内製ソフトウェア能力のない輸入業者にコストを高めています。同時に、ISO規格の最新の更新は衝突回避プロトコルを定義しており、自律ベンダーにプレミアムセンサーの投資を促しています。その結果、フォークリフトトラック業界は、コスト駆動型と技術中心型の戦略が共存する状況となり、中堅プレーヤーは厳しい立場に置かれています。

## フォークリフトトラック業界のリーダー

– ユンケルリッヒAG
– トヨタ産業株式会社
– 三菱重工業グループ
– KIONグループAG
– クラウン機器株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

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## 最近の業界動向

– **2025年11月**: ノーブルリフトは、アジア市場をターゲットにした製品発表イベントを実施し、10トンのリチウムモデルフォークリフト、新しい自動誘導車両システム（AGVS）、リーチトラック、および移動式昇降作業プラットフォーム（MEWP）を含むいくつかの新製品を発表しました。同社は、リチウムイオンおよびディーゼル/LPGシステムの両方をサポートする初のデュアルパワーオプションモデルであるAシリーズフォークリフトを導入しました。

– **2025年4月**: バウマ2025で、PALFINGER AGは新しいセンターシートトラックマウントフォークリフトを展示し、モジュール式コンポーネントを特徴とし、改善された人間工学と視界を強調しました。この革新は、オペレーターの快適さと運用効率を優先することで、マテリアルハンドリングソリューションの向上に対するPALFINGERの献身を示しています。