【英語タイトル】Flex-fuel Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP137 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、フランス、スペイン、イギリス、中国、インド、韓国、日本、ブラジル、アルゼンチン、メキシコ、サウジアラビア、UAE、南アフリカ ・産業分野：自動車

フレックス燃料車市場の規模とシェア

### 市場概要

#### 研究期間
2020年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
1.1兆米ドル

#### 市場規模（2031年）
0.98兆米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
-2.40% CAGR

#### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

#### 最大の市場
南アメリカ

#### 市場集中度
中程度

#### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

#### フレックス燃料車市場の分析（モルドールインテリジェンスによる）
2026年のフレックス燃料車市場の規模は、2025年の1130億米ドルから成長し、1102.88億米ドルと推定され、2031年の予測は976.12億米ドルとなり、2026年から2031年にかけて-2.4%のCAGRで成長する見込みです。この減少は、自動車セクターがバッテリー電動ドライブトレインへの急速な移行を進めていることや、バイオ燃料混合よりもゼロ排出ソリューションを優遇する規制の強化を反映しています。OEM（オリジナル機器製造業者）は、電動プラットフォームが新モデル投資の大部分を占める中で、資本配分を再評価しています。また、欧州連合の2035年の内燃機関廃止や中国のNEV（新エネルギー車）割当などの政策手段が、構造的な逆風を深めています。南アメリカは、ブラジルのRenovaBioカーボンクレジットインセンティブによってフレックス燃料車市場の強固な拠点を維持していますが、この地域でもハイブリッド電動車の浸透が進む中で、車両の更新が遅くなっています。乗用車は、セグメントを急激なボリューム損失から守るスケールの利点を保持していますが、商用車両は、総所有コストモデルが電動化をますます好むため、より早く減速しています。全体として、市場の戦略的重要性は、成長機会から脱炭素化アジェンダの中での移行ヘッジへとシフトしています。

### 主な報告の要点

– **エタノール混合タイプ別**：E-25からE-85セグメントは、2025年にフレックス燃料車市場シェアの48.55%を占めており、2031年まで-2.30%のCAGRで減少しています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年に64.52%の収益シェアを持ち、重トラックとバスは2031年まで-2.37%のCAGRで急激な減少を記録しています。
– **燃料タイプ別**：ガソリン互換システムは、2025年にフレックス燃料車市場規模の82.91%を占めており、2031年まで-2.34%のCAGRで減少すると予測されています。
– **販売チャネル別**：OEM装着ソリューションは2025年の収益の72.68%を占めており、アフターマーケットキットは小さいながらも、やや遅い-2.27%のCAGRで減少しています。
– **地域別**：南アメリカは2025年に42.10%の地域シェアを占めており、アジア太平洋地域は予測期間中に-2.23%のCAGRで最も急速に減少しています。

注：この報告書の市場規模と予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

### グローバルフレックス燃料車市場のトレンドと洞察

#### ドライバー影響分析

– **ドライバー**：E-10/E-15のグローバル展開
– **影響**：+0.8%
– **地理的関連性**：インド、インドネシア、フィリピンでの早期の利益
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：ブラジルのRenovaBioカーボンクレジットプレミアム
– **影響**：+0.6%
– **地理的関連性**：南アメリカのコア、アルゼンチンへの波及
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：セルロースエタノール価格の変化
– **影響**：+0.5%
– **地理的関連性**：北アメリカ、EUへの潜在的な輸出
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：EV政策の不確実性に対するOEMのフレックス戦略
– **影響**：+0.4%
– **地理的関連性**：グローバル、北アメリカとEUに集中
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：次世代ポート燃料噴射キット
– **影響**：+0.3%
– **地理的関連性**：北アメリカとEUのアフターマーケットに焦点
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：エタノール対応後処理コストの減少
– **影響**：+0.2%
– **地理的関連性**：グローバルな製造拠点
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

#### 市場を形成する主要トレンドを理解する

– **E-10/E-15のグローバル展開**：発展途上国でのブレンド義務の拡大により、エタノールの需要が高まっています。インドでは2026年までに5分の1のブレンドを目指しており、コーンの輸出国から純輸入国へと変わりつつあります。日本のE-10の2030年までの計画やE-20の2040年までの計画は、EVインフラが拡大する中で内燃機関の選択肢を維持するアジアの戦略を強調しています。

– **ブラジルのRenovaBioカーボンクレジットプレミアム**：RenovaBioは、エタノール供給チェーンにおける効率向上を収益化するライフサイクルベースのカーボンクレジット基準を設定しています。低炭素CBIO証明書のプレミアムは2025年初頭にトンあたり115米ドルに達し、サトウキビやトウモロコシのエタノールプラントに利益をもたらしています。

– **セルロースエタノールの価格変化**：米国のインフレ削減法の45Zクリーン燃料生産クレジットは、50 kg CO₂e/mmBTU未満の燃料に対してガロンあたり最大1.00米ドルを付与し、農業残渣に基づくエタノールの経済性を大幅に改善しています。

– **EV政策の不確実性に対するOEMのフレックス戦略**：自動車メーカーは、グローバルな規制の変化に対応するためにフレックス燃料機能を維持しています。これにより、電動化が進む中でもフレックス燃料の選択肢を確保しています。

#### 制約影響分析

– **制約**：EV採用目標の加速
– **影響**：-1.2%
– **地理的関連性**：ヨーロッパと中国のコア、グローバル市場への波及
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **制約**：OEMの資本支出再配分
– **影響**：-0.8%
– **地理的関連性**：グローバル、先進市場に集中
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：エタノールの原料供給の制限
– **影響**：-0.4%
– **地理的関連性**：地域、トウモロコシとサトウキビのベルトに影響
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **制約**：コールドスタート時の排出スパイク
– **影響**：-0.3%
– **地理的関連性**：北部地域、スカンジナビア、カナダ、ロシア
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

### セグメント分析

#### エタノール混合タイプ別：中間ブレンドが基盤を維持

E-25からE-85カテゴリーは、2025年にフレックス燃料車市場の48.55%を占めており、2031年まで-2.30%のCAGRで減少すると予測されています。中程度のブレンドは、既存の給油所のポンプやエンジンのキャリブレーションを活用し、高額なハードウェアの変更を避けることができます。ブラジルのE30ガソリンの評価は、このスイートスポットに合致し、異なるエタノール含有量にシームレスに適応する2000万台の車両フリートを活用しています。

#### 車両タイプ別：乗用車は急速な減少に抵抗

乗用車は2025年に64.52%の収益を生み出し、商用セグメントよりも遅い-2.18%のCAGRで減少します。燃料選択の消費者の好みは、特にエタノールが割安で取引される場合に、基礎的な需要を維持します。ブラジルのコンパクトカーセグメントは、フレックス燃料をデフォルト構成として保持していますが、商用車両は電動化に向かう資本をシフトしています。

#### 燃料タイプ別：ガソリン基盤は革新にもかかわらず持続

ガソリンベースのシステムは2025年に82.91%の収益を占め、既存のインフラの利点を示しています。サービスステーションの普及は、基礎的な燃料セキュリティを保証し、エタノールのブレンドを複雑な物流なしで可能にします。エタノールの混合性は、ガソリンのセグメントの優位性を維持します。

#### 販売チャネル別：OEM統合が改造柔軟性を上回る

OEM装着システムは2025年のグローバル収益の72.68%を占め、-2.32%のCAGRで減少すると予測されています。工場での統合は、保証のカバレッジと最適化されたエンジン制御キャリブレーションを保証し、わずかに高い価格を上回る価値を生み出します。アフターマーケットキットは、コストを意識したオーナーや地元で生産されたエタノールを収益化しようとする農業フリートにアピールします。

### 地理的分析

南アメリカは2025年に42.10%のシェアを占め、ブラジルの統合エタノールエコシステムによって支えられています。アジア太平洋地域は、積極的なブレンド政策にもかかわらず、2031年まで-2.23%のCAGRで最も急速に減少しています。北アメリカは大規模なエタノール生産能力を保持していますが、市場浸透は平坦です。

### 競争環境

フレックス燃料車市場は中程度に集中しており、グローバルOEM間で戦略的な相違があります。スティランティスは、南アメリカのバイオハイブリッド展開を通じて、エタノールエンジンと小型バッテリーパックを組み合わせることで、製品の関連性を拡大しています。ゼネラルモーターズは、北アメリカと南アメリカのためにフレックス燃料機能を維持しつつ、新しい資本支出の大部分をウルティウムバッテリープラットフォームに向けています。

### フレックス燃料車業界のリーダー

– ゼネラルモーターズ
– トヨタ自動車
– ホンダ
– スティランティス
– フォード

### 最近の業界動向

– **2025年5月**：ホンダは、インド、ブラジル、東南アジア向けのフレックス燃料バイクモデルの拡大を確認しました。
– **2025年4月**：トヨタ、ENEOS、スズキ、スバル、ダイハツ、マツダは、2025年大阪万博の展示フリート向けに合成燃料車を供給する計画を発表しました。
– **2025年1月**：トヨタは、スーパータイクユーフジ24時間レースでE20エタノールブレンドを使用したGR86を披露し、耐久条件下での性能を検証しました。