第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の強い交渉力
3.3.2. 買い手の交渉力は中程度
3.3.3. 代替品の脅威は高い
3.3.4. 新規参入の脅威は中程度
3.3.5. 競争の激化
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 化石燃料埋蔵量の枯渇
3.4.1.2. 車両からのCO2排出量削減
3.4.1.3. 厳格な環境ガイドラインと車両排出ガス規制モデル
3.4.2. 制約要因
3.4.2.1. エタノール系燃料スタンドの不足
3.4.2.2. エンジン損傷への懸念
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 持続可能な自動車技術の統合
3.4.3.2. 高エタノール混合燃料における自動車性能の向上
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：エタノール車両市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. トラック
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 乗用車
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. その他
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：燃料タイプ別エタノール自動車市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. ガソリン
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ディーゼル
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：エタノール自動車市場（混合比率別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. E10～E25
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. E25～E85
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. E85超
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：駆動方式別エタノール自動車市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 前輪駆動（FWD）
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 後輪駆動（RWD）
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. 全輪駆動（AWD）
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：エタノール自動車市場（地域別）
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.2.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.2.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 駆動方式別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 駆動方式別市場規模と予測
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要トレンドと機会
8.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.3.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4. ブレンドタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4. ブレンドタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4. イタリア
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.4. ブレンドタイプ別市場規模と予測
8.4.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4. ブレンドタイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.4.6.4.3. 市場規模と予測、燃料タイプ別
8.4.6.4.4. 市場規模と予測、ブレンドタイプ別
8.4.6.4.5. 市場規模と予測、駆動方式別
8.4.6.5. オーストラリア
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6. アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.5.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ブラジル
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.5.6.1.3. 市場規模と予測、燃料タイプ別
8.5.6.1.4. 市場規模と予測、ブレンドタイプ別
8.5.6.1.5. 市場規模と予測、駆動方式別
8.5.6.2. アルゼンチン
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 混合タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3. 南アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 燃料タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. ブレンドタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 駆動タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4. その他のLAMEA地域
8.5.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.4.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.5.6.4.3. 市場規模と予測、燃料タイプ別
8.5.6.4.4. 市場規模と予測、ブレンドタイプ別
8.5.6.4.5. 市場規模と予測、駆動方式別
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1. ABボルボ
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.2. BMW AG
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績動向
10.3. フォード・モーター・カンパニー
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績動向
10.3.7. 主要な戦略的動向と展開
10.4. ゼネラル・モーターズ
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績動向
10.5. 本田技研工業株式会社
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要役員
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.6. 三菱自動車工業株式会社
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要役員
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.7. 日産自動車株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要役員
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績動向
10.8. スキャニア
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績動向
10.8.7. 主要な戦略的動向と展開
10.9. トヨタ自動車株式会社
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.10. フォルクスワーゲンAG
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績
10.11. ディア・アンド・カンパニー
10.11.1. 会社概要
10.11.2. 主要幹部
10.11.3. 会社概要
10.11.4. 事業セグメント
10.11.5. 製品ポートフォリオ
10.11.6. 業績動向
10.11.7. 主要戦略的動向と展開
10.12. ダイムラーAG
10.12.1. 会社概要
10.12.2. 主要幹部
10.12.3. 会社概要
10.12.4. 事業セグメント
10.12.5. 製品ポートフォリオ
10.12.6. 業績
| ※参考情報 エタノール車とは、エタノールを燃料として使用する自動車のことを指します。エタノールは、主にサトウキビやトウモロコシなどの植物から作られる再生可能エネルギーの一種であり、化石燃料に依存しない持続可能な移動手段の一環として注目されています。エタノールは、オクタン価が高く、燃焼時に二酸化炭素や有害物質の排出が少ないため、環境負荷の軽減にも寄与します。 エタノール車の種類には、大きく分けて2つのカテゴリーがあります。一つは「エタノール専用車」で、もう一つは「ガソリンとの混合燃料車」です。エタノール専用車は、100%エタノールを燃料とする設計がなされています。一方、ガソリンとの混合燃料車は、エタノールとガソリンを一定割合で混合して使用することができる車両であり、一般的には「E85」や「E10」といった名称で知られています。これらはエタノールの含有率を示しており、E85は85%のエタノールと15%のガソリンの混合燃料で構成されています。 エタノール車の用途は多岐にわたります。主に個人用の自動車や商用のトラック、バスなどがあります。特に公共交通機関や商業車両においては、環境への配慮から徐々にエタノール車が採用されるようになっています。また、農業機械の燃料としても利用され、農業分野における持続可能な発展に寄与することが期待されています。 関連技術としては、エタノールを効率的に生産するための技術が挙げられます。例えば、バイオ燃料の製造プロセスである発酵や蒸留技術が重要です。また、エタノール燃料を使用する際には、エンジンの設計や燃料供給システムの技術も進化してきています。エタノールは水分を吸収しやすいため、燃料タンクやエンジン部品の素材選定にも工夫が必要です。さらに、混合燃料を使用する場合、エンジンのチューニングや調整が求められ、これも重要な技術的課題となっています。 エタノールの環境面での利点は、その生産過程において二酸化炭素を吸収する植物由来であるため、循環的なエネルギー源としての特性を持ちます。これにより、化石燃料を使用する場合と比較して、全体的な温室効果ガスの排出が減少します。しかしながら、エタノールの生産には農地が必要であり、食糧供給との競合が懸念されるため、持続可能な方法での生産が求められます。 エタノール車は、持続可能な交通手段としての可能性を秘めている一方で、いくつかの課題も抱えています。例えば、エタノールの生産コストや供給網の整備、インフラの整備は重要なポイントです。特に、自動車販売時の選択肢としてエタノール車を選べる環境を整えることが、将来的な普及の鍵となるでしょう。 国々では、エタノール車の普及を促進するための政策やインセンティブが導入されています。補助金制度や税制優遇を通じて、エタノール車の購入や利用を促す試みが行われています。また、環境保護に対する国際的な圧力も高まっており、エタノール車はその解決策の一部として位置づけられています。 今後、エタノール車は新しい燃料技術やエンジン技術の進展と共に進化し、さらに広範な普及が期待されています。持続可能な社会を形成するために、エタノール車の利点を活かしつつ、関連技術の発展を進めることが重要です。これにより、環境への配慮と社会的なニーズを両立させた自動車産業の未来が築かれることを願います。 |
