第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：電気二輪車用リチウムイオン電池管理システム市場（トポロジー別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 集中型
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 分散型
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 モジュラー型
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：電動二輪車用リチウムイオンバッテリー管理システム市場（車両タイプ別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 ペダルアシスト自転車（Pedelecs）
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 スクーター
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 オートバイ
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：地域別電動二輪車用リチウムイオン電池管理システム市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 北米
6.2.1 主要動向と機会
6.2.2 北米市場規模と予測（トポロジー別）
6.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
6.2.4 北米市場規模と予測（国別）
6.2.4.1 米国
6.2.4.1.1 トポロジー別市場規模と予測
6.2.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2 カナダ
6.2.4.2.1 トポロジー別市場規模と予測
6.2.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3 メキシコ
6.2.4.3.1 トポロジー別市場規模と予測
6.2.4.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3 ヨーロッパ
6.3.1 主要トレンドと機会
6.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（トポロジー別）
6.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4 ヨーロッパ市場規模と予測（国別）
6.3.4.1 イギリス
6.3.4.1.1 トポロジー別市場規模と予測
6.3.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2 ドイツ
6.3.4.2.1 トポロジー別市場規模と予測
6.3.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3 フランス
6.3.4.3.1 トポロジー別市場規模と予測
6.3.4.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.4 オランダ
6.3.4.4.1 トポロジー別市場規模と予測
6.3.4.4.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4.5 イタリア
6.3.4.5.1 市場規模と予測（トポロジー別）
6.3.4.5.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4.6 その他の欧州地域
6.3.4.6.1 トポロジー別市場規模と予測
6.3.4.6.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4 アジア太平洋地域
6.4.1 主要動向と機会
6.4.2 アジア太平洋地域：トポロジー別市場規模と予測
6.4.3 アジア太平洋地域：車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4 アジア太平洋地域：国別市場規模と予測
6.4.4.1 中国
6.4.4.1.1 トポロジー別市場規模と予測
6.4.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2 日本
6.4.4.2.1 トポロジー別市場規模と予測
6.4.4.2.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4.4.3 インド
6.4.4.3.1 市場規模と予測（トポロジー別）
6.4.4.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4.4.4 オーストラリア
6.4.4.4.1 トポロジー別市場規模と予測
6.4.4.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.5 アジア太平洋地域その他
6.4.4.5.1 トポロジー別市場規模と予測
6.4.4.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.5 LAMEA
6.5.1 主要動向と機会
6.5.2 LAMEA 市場規模と予測（トポロジー別）
6.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.5.4 LAMEA 市場規模と予測（国別）
6.5.4.1 ラテンアメリカ
6.5.4.1.1 トポロジー別市場規模と予測
6.5.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2 中東
6.5.4.2.1 トポロジー別市場規模と予測
6.5.4.2.2 市場規模と予測：車両タイプ別
6.5.4.3 アフリカ
6.5.4.3.1 市場規模と予測：トポロジー別
6.5.4.3.2 市場規模と予測：車両タイプ別
第7章：企業動向
7.1. はじめに
7.2. 主な成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競争ダッシュボード
7.5. 競合ヒートマップ
7.6. 主要動向
第8章：企業プロファイル
8.1 エリシオン社
8.1.1 会社概要
8.1.2 会社概要
8.1.3 事業セグメント
8.1.4 製品ポートフォリオ
8.1.5 業績動向
8.1.6 主要戦略的動向と展開
8.2 レクランシェ社
8.2.1 会社概要
8.2.2 会社概要
8.2.3 事業セグメント
8.2.4 製品ポートフォリオ
8.2.5 業績動向
8.2.6 主要な戦略的動向と進展
8.3 センサタ・テクノロジーズ社
8.3.1 会社概要
8.3.2 会社概要
8.3.3 事業セグメント
8.3.4 製品ポートフォリオ
8.3.5 事業実績
8.3.6 主要な戦略的動向と進展
8.4 ニューベーション・エナジー
8.4.1 会社概要
8.4.2 会社概要
8.4.3 事業セグメント
8.4.4 製品ポートフォリオ
8.4.5 業績動向
8.4.6 主要な戦略的動向と展開
8.5 NXPセミコンダクターズN.V.
8.5.1 会社概要
8.5.2 会社概要
8.5.3 事業セグメント
8.5.4 製品ポートフォリオ
8.5.5 業績動向
8.5.6 主要な戦略的動向と進展
8.6 ナビタス・システムズ・エルエルシー
8.6.1 会社概要
8.6.2 会社概要
8.6.3 事業セグメント
8.6.4 製品ポートフォリオ
8.6.5 業績動向
8.6.6 主要な戦略的動向と展開
8.7 ルネサス エレクトロニクス株式会社
8.7.1 会社概要
8.7.2 会社概要
8.7.3 事業セグメント
8.7.4 製品ポートフォリオ
8.7.5 業績動向
8.7.6 主要な戦略的動向と展開
8.8 深セン立通威電子科技有限公司
8.8.1 会社概要
8.8.2 会社概要
8.8.3 事業セグメント
8.8.4 製品ポートフォリオ
8.8.5 業績動向
8.8.6 主要な戦略的動向と展開
8.9 江蘇新日電動車有限公司
8.9.1 会社概要
8.9.2 会社概要
8.9.3 事業セグメント
8.9.4 製品ポートフォリオ
8.9.5 業績動向
8.9.6 主要な戦略的動向と展開
8.10 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社
8.10.1 会社概要
8.10.2 会社概要
8.10.3 事業セグメント
8.10.4 製品ポートフォリオ
8.10.5 事業実績
8.10.6 主要な戦略的動向と展開
8.11 ヤマハ発動機株式会社
8.11.1 会社概要
8.11.2 会社概要
8.11.3 事業セグメント
8.11.4 製品ポートフォリオ
8.11.5 業績動向
8.11.6 主要な戦略的施策と動向
8.12 テキサス・インスツルメンツ社
8.12.1 会社概要
8.12.2 会社概要
8.12.3 事業セグメント
8.12.4 製品ポートフォリオ
8.12.5 業績動向
8.12.6 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 電動二輪車用リチウムイオン電池管理システムは、電動二輪車のパフォーマンスと安全性を向上させるために不可欠な技術です。このシステムは、リチウムイオン電池の状態を監視し、管理するために設計されています。リチウムイオン電池は、軽量で高エネルギー密度を持ち、充放電の効率が高いため、電動二輪車の主な電源として広く利用されています。しかし、リチウムイオン電池は過充電や過放電、温度異常などに敏感であり、これらを適切に管理しないとバッテリーの性能や寿命に悪影響を及ぼす可能性があります。そのため、電池管理システム（BMS）は非常に重要です。 電池管理システムの基本的な機能には、電池の充電状態（SOC）や健康状態（SOH）の監視、温度管理、セルバランス、過電流保護、過熱保護などがあります。SOCは現在の充電状態を示し、SOHはバッテリーの健全性を評価する指標です。これらは運転中にバッテリーが最適なパフォーマンスを発揮するために必要な情報を提供します。温度管理は、バッテリーの動作温度を持続的にモニタリングし、異常な温度が検出された場合には警告を発する機能です。過電流や過熱といった異常状態が発生した場合、BMSは充電や放電を制御することによってバッテリーを保護します。 電動二輪車用のBMSは、種類によって異なるアーキテクチャや機能を持っています。一般的なタイプには、集中型BMSと分散型BMSがあります。集中型BMSは、すべてのバッテリーセルを一つのユニットで管理する方法です。この方式は構造がシンプルですが、バッテリーの容量が大きくなると、情報処理のボトルネックが生じることがあります。一方、分散型BMSは、各バッテリーセルが独自に状態をモニタリングし、情報を共有する方式です。このアプローチは、スケーラビリティが高く、大規模システムに適していますが、設計が複雑になるというデメリットもあります。 電動二輪車用リチウムイオン電池管理システムの用途は多岐にわたります。主な用途としては、電動二輪車の航続距離の最適化や、バッテリー寿命の延長、安全性能の向上が挙げられます。これにより、ユーザーは長時間安心して電動二輪車を利用することができ、環境への配慮も促進されるのです。また、BMSはスマートフォンやバイクに搭載されたディスプレイと連携することで、リアルタイムにバッテリー状態を表示し、ユーザーに必要な情報を提供することができます。 関連技術としては、人工知能（AI）やIoT（Internet of Things）技術が注目されています。AIは、バッテリーの使用パターンを学習し、最適な充電方法や放電方法を提案することが可能です。これにより、より効率的なエネルギー管理が実現します。IoT技術は、電動二輪車とネットワークを接続し、クラウド上でデータを解析することにより、遠隔監視やメンテナンスを容易にします。これにより、ユーザーはアプリを通じてバッテリーの状態を確認したり、故障予知ができたりするようになります。 最後に、リチウムイオン電池管理システムは、今後さらに重要性を増すことが予想されます。持続可能な交通手段としての電動二輪車の需要が高まる中で、効率的で安全なバッテリー管理が必要不可欠です。これにより、ユーザーの満足度を向上させるだけでなく、環境への配慮とも結びつくため、技術の進化が期待されます。電動二輪車用リチウムイオン電池管理システムは、これからの電動モビリティを支える基盤となるでしょう。 |
