第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度が低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 厳格な環境規制
3.4.1.2. 高効率化とライフサイクルコスト低減への需要増加
3.4.1.3. 船舶におけるハイブリッドシステムの改造需要急増
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. インフラと充電設備の不足
3.4.2.2. 高い初期投資コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 技術進歩
3.4.3.2. 自動運転電気船舶の普及拡大
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：推進方式別電気船舶市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 完全電気推進
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ハイブリッド推進
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：電気船舶市場、運用モード別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 自律型
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 非自律型
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：電気船舶市場（システム別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. エネルギー貯蔵
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 電力変換
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 発電
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. 電力配電
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別電気船舶市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 推進方式別市場規模と予測
7.2.3. 運用モード別市場規模と予測
7.2.4. システム別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.1.2. 運用モード別市場規模と予測
7.2.5.1.3. システム別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.2.2. 運用モード別市場規模と予測
7.2.5.2.3. システム別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.3.2. 運用モード別市場規模と予測
7.2.5.3.3. システム別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 推進方式別市場規模と予測
7.3.3. 運用モード別市場規模と予測
7.3.4. システム別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.1.2. 運用モード別市場規模と予測
7.3.5.1.3. システム別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.2.2. 運用モード別市場規模と予測
7.3.5.2.3. システム別市場規模と予測
7.3.5.3. フランス
7.3.5.3.1. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.3.2. 運用モード別市場規模と予測
7.3.5.3.3. システム別市場規模と予測
7.3.5.4. ロシア
7.3.5.4.1. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4.2. 運用モード別市場規模と予測
7.3.5.4.3. システム別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州
7.3.5.5.1. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5.2. 運用モード別市場規模と予測
7.3.5.5.3. システム別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 推進方式別市場規模と予測
7.4.3. 運用モード別市場規模と予測
7.4.4. システム別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.1.2. 運用モード別市場規模と予測
7.4.5.1.3. システム別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2.2. 運用モード別市場規模と予測
7.4.5.2.3. システム別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.3.2. 運用モード別市場規模と予測
7.4.5.3.3. システム別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.4.2. 運用モード別市場規模と予測
7.4.5.4.3. システム別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋その他地域
7.4.5.5.1. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5.2. 運用モード別市場規模と予測
7.4.5.5.3. システム別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2. 推進方式別市場規模と予測
7.5.3. 運用モード別市場規模と予測
7.5.4. システム別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.1.2. 運用モード別市場規模と予測
7.5.5.1.3. システム別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2.2. 運用モード別市場規模と予測
7.5.5.2.3. システム別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.3.2. 運用モード別市場規模と予測
7.5.5.3.3. システム別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2022年）
第9章：企業プロファイル
9.1. ワルティラ
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. コングスベルグ
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. レクランシェ社
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. ABB
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. コーバス・エナジー
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. シーメンス
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.7. エチャンディアAB
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 主要な戦略的動向と展開
9.8. ノルウェー電気システムズ
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.9. HOLLAND SHIPYARDS GROUP
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 主要な戦略的動向と発展
9.10. ブロドレーネ・アー
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 主要な戦略的動向と発展
| ※参考情報 電気船とは、電気エネルギーを主な動力源として利用して航行する船舶のことです。一般的には、電動モーターを搭載し、バッテリーや燃料電池、発電機などの電力供給装置を使用して推進力を得ます。環境問題への対応が求められる現代において、電気船は持続可能な海上輸送手段として注目を集めています。 電気船の概念は、伝統的な船舶のエンジンに代わって、よりクリーンで効率的な動力源への移行を意味しています。これにより、船舶から排出される二酸化炭素やその他の有害物質を削減することが可能になります。また、電気推進は低騒音であり、都市部や観光エリアでの運航においても他の船舶に比べて静かな運行ができます。 電気船にはいくつかの種類があります。まず、完全電動船は、バッテリー駆動の電動モーターだけを使用して動作します。航続距離やバッテリーの充電時間によって用途が制限されることがありますが、ゼロエミッションで運航できます。次に、ハイブリッド船があります。これは、電動モーターと内燃機関を組み合わせたもので、状況に応じて両方の動力源を使い分けることができます。このタイプは、航続距離の問題を解決しつつ、エネルギー効率の向上が期待できます。 さらに、電気船には特定の用途に特化したモデルもあります。例えば、観光や遊覧船、フェリーなどは、都市間の輸送手段としての需要が高まっています。また、貨物輸送や漁業用の船舶にも電気駆動が導入されています。これらの船舶は、速度よりもエコロジーを重視する傾向があります。 電気船の関連技術についても触れます。バッテリー技術は、電気船の発展にとって最も重要な要素の一つです。リチウムイオンバッテリーが広く使われていますが、安全性や容量、充電速度を向上させる研究が進められています。さらに、固体電池や新素材を使用した次世代バッテリーの開発も注目されています。 また、発電技術も関連してきます。電気船には、太陽光発電や風力発電を併用することもあります。これにより、充電時の電力供給を効率化し、エネルギーコストを削減することができるのです。さらに、港湾でのインフラ整備も進められています。専用の充電スタンドや電力供給システムの整備が、電気船の普及を後押ししています。 電気船の導入は、環境にやさしいだけでなく、経済的な側面でもメリットがあります。運転コストの低減やメンテナンスの簡易化が期待できるため、長期的な運用において効率的です。また、石油価格の変動リスクを軽減できることも大きな利点です。 ただし、電気船の普及にはいくつかの課題も存在します。現状のバッテリー技術では、航続距離が限定されるため、長距離航行には不向きな場合があります。また、充電インフラの整備が進んでいない地域では、電気船の運行が制約されることもあります。これらの課題を克服するためには、技術革新だけでなく、航路開発や政策の支援も重要です。 今後、電気船はますます多様な形で発展し、海上輸送の新たなスタンダードとなることが期待されています。環境への配慮と同時に、経済的・技術的な進展があれば、持続可能な海上輸送の実現に向けた一歩となるでしょう。電気船がもたらす未来には、よりクリーンで効率的な海の移動が広がることが期待されており、海運業界の革新の兆しを感じさせます。 |
