第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
3.7.バリューチェーン分析
3.8.市場シェア分析
3.9.規制ガイドライン
3.10.主要規制分析
3.11.特許状況
第4章：プラットフォーム別電気バス充電インフラ市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 車両基地
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 移動中
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：充電タイプ別電気バス充電インフラ市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 オンボード充電
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 外部充電
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：地域別電気バス充電インフラ市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 北米
6.2.1 主な動向と機会
6.2.2 北米市場規模と予測（プラットフォーム別）
6.2.3 北米市場規模と予測（充電タイプ別）
6.2.4 北米市場規模と予測（国別）
6.2.4.1 米国
6.2.4.1.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.2.4.1.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2 カナダ
6.2.4.2.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.2.4.2.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3 メキシコ
6.2.4.3.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.2.4.3.2 充電方式別市場規模と予測
6.3 ヨーロッパ
6.3.1 主要動向と機会
6.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（プラットフォーム別）
6.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測（充電方式別）
6.3.4 ヨーロッパ市場規模と予測（国別）
6.3.4.1 ドイツ
6.3.4.1.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.1.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2 イギリス
6.3.4.2.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.2.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3 フランス
6.3.4.3.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.3.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.3.4.4 オランダ
6.3.4.4.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.4.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.3.4.5 イタリア
6.3.4.5.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.5.2 充電方式別市場規模と予測
6.3.4.6 その他の欧州地域
6.3.4.6.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.3.4.6.2 充電方式別市場規模と予測
6.4 アジア太平洋地域
6.4.1 主な動向と機会
6.4.2 アジア太平洋地域 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.3 アジア太平洋地域 充電方式別市場規模と予測
6.4.4 アジア太平洋地域 国別市場規模と予測
6.4.4.1 中国
6.4.4.1.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.1.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2 日本
6.4.4.2.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.2.2 充電方式別市場規模と予測
6.4.4.3 インド
6.4.4.3.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.3.2 充電方式別市場規模と予測
6.4.4.4 韓国
6.4.4.4.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.4.2 充電方式別市場規模と予測
6.4.4.5 オーストラリア
6.4.4.5.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.5.2 充電方式別市場規模と予測
6.4.4.6 アジア太平洋地域その他
6.4.4.6.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.4.4.6.2 充電方式別市場規模と予測
6.5 LAMEA地域
6.5.1 主要動向と機会
6.5.2 LAMEA地域プラットフォーム別市場規模と予測
6.5.3 LAMEA 市場規模と予測（充電タイプ別）
6.5.4 LAMEA 市場規模と予測（国別）
6.5.4.1 ブラジル
6.5.4.1.1 市場規模と予測（プラットフォーム別）
6.5.4.1.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2 サウジアラビア
6.5.4.2.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.5.4.2.2 充電タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3 UAE
6.5.4.3.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.5.4.3.2 充電方式別市場規模と予測
6.5.4.4 南アフリカ
6.5.4.4.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.5.4.4.2 充電方式別市場規模と予測
6.5.4.5 その他のLAMEA地域
6.5.4.5.1 プラットフォーム別市場規模と予測
6.5.4.5.2 充電タイプ別市場規模と予測
第7章：企業動向
7.1. 概要
7.2. 主な成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競合ダッシュボード
7.5. 競合ヒートマップ
7.6. 主要動向
第8章：企業プロファイル
8.1 ABB Ltd.
8.1.1 企業概要
8.1.2 会社概要
8.1.3 事業セグメント
8.1.4 製品ポートフォリオ
8.1.5 業績動向
8.1.6 主要戦略的動向と展開
8.2 アルストム社
8.2.1 会社概要
8.2.2 会社概要
8.2.3 事業セグメント
8.2.4 製品ポートフォリオ
8.2.5 業績動向
8.2.6 主要な戦略的動向と進展
8.3 BYDオート株式会社
8.3.1 会社概要
8.3.2 会社概要
8.3.3 事業セグメント
8.3.4 製品ポートフォリオ
8.3.5 業績動向
8.3.6 主要な戦略的動向と進展
8.4 ChargePoint Inc.
8.4.1 会社概要
8.4.2 会社概要
8.4.3 事業セグメント
8.4.4 製品ポートフォリオ
8.4.5 事業実績
8.4.6 主要な戦略的動向と展開
8.5 Efacec
8.5.1 会社概要
8.5.2 会社概要
8.5.3 事業セグメント
8.5.4 製品ポートフォリオ
8.5.5 業績動向
8.5.6 主要な戦略的動向と展開
8.6 Furrer + Frey AG
8.6.1 会社概要
8.6.2 会社概要
8.6.3 事業セグメント
8.6.4 製品ポートフォリオ
8.6.5 業績動向
8.6.6 主要な戦略的施策と動向
8.7 ヘリオックス・グループ
8.7.1 会社概要
8.7.2 会社概要
8.7.3 事業セグメント
8.7.4 製品ポートフォリオ
8.7.5 業績
8.7.6 主要な戦略的動向と進展
8.8 リイケンネヴィルタ社
8.8.1 会社概要
8.8.2 会社概要
8.8.3 事業セグメント
8.8.4 製品ポートフォリオ
8.8.5 業績動向
8.8.6 主要な戦略的動向と展開
8.9 ヌヴェ・コーポレーション
8.9.1 会社概要
8.9.2 会社概要
8.9.3 事業セグメント
8.9.4 製品ポートフォリオ
8.9.5 事業実績
8.9.6 主要な戦略的動向と進展
8.10 プロテラ社
8.10.1 会社概要
8.10.2 会社概要
8.10.3 事業セグメント
8.10.4 製品ポートフォリオ
8.10.5 業績動向
8.10.6 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 電気バス充電インフラは、電動バスの運行に必要不可欠な施設や設備を指します。これにより、電動バスの充電が可能になり、環境に優しい公共交通機関の発展が促進されます。電気バスは、CO2排出が少なく、エネルギー効率の高い交通手段として注目されています。このため、充電インフラの整備は、市街地の交通システムの持続可能性を向上させるための重要な要素となっています。 電気バス充電インフラの定義は、電動バスが必要とするエネルギーを供給するための施設であり、充電ステーションや充電器、その周辺設備を含みます。これらの施設は、電動バスが運行する路線やスケジュールに合わせて構築されます。充電時間や充電方法は、運行形態や現地の条件によって変わります。 電気バス充電インフラには、主に数種類の充電方法があります。最も一般的なのは、直流急速充電（DC充電）です。これは、短時間で高出力の電力を提供できるため、バスのダイヤに合わせた効率的な充電が可能です。また、交流充電（AC充電）も利用されますが、充電速度は遅いため、主に夜間の充電に利用されることが多いです。さらには、バス停や終点に設置されたバスオートマチック充電システム（トロリー方式など）もあります。この方法は、停留所での停車中に自動で充電が行われるため、効率的です。 用途としては、公共交通機関の電動バスの充電を中心に、商業施設や企業の送迎バスなど、幅広いニーズに応えています。特に都市部では、二酸化炭素の排出削減や騒音問題の解消が求められており、電動バスはその解決手段として期待されています。また、電気バス充電インフラは、観光地や大型商業施設に設置されることで、訪れる人々に便利な交通手段を提供する役割も果たします。 関連する技術としては、電池技術が挙げられます。近年、リチウムイオン電池や固体電池の技術が進化し、電気バスの航続距離や充電効率が向上しました。これにより、バスの運行可能な距離が延び、都市の移動需要に応じた柔軟な運行が可能になっています。また、再生可能エネルギーとの統合も重要なトピックです。太陽光や風力などの再生可能エネルギーを活用して充電ステーションを運営することで、さらに環境負荷を低減することが可能です。 さらに、スマートグリッド技術やバッテリーエネルギー管理システム（BEMS）も重要です。これにより、電力の需給バランスを最適化し、充電効率を向上させることができます。特に、蓄電池の導入や需要応答（DR）プログラムを活用すれば、電動バスの充電を需要が低い時間帯にシフトさせることができ、コストを削減することができます。 電気バス充電インフラの導入は、一部の都市では先行して進められており、成功事例も増えています。各国政府や自治体は、環境政策の一環として電動バスの普及を推進しており、充電インフラ整備への投資が続いています。また、民間企業も参入が進んでおり、技術革新とコスト削減が進むことで、今後さらに普及が進むことが期待されています。 電気バス充電インフラは、環境に配慮した未来の公共交通の実現を支える重要な基盤です。これにより、持続可能な都市交通システムの構築が進み、人々の生活の質向上にも寄与することが可能になります。ますます増加する電動バスの需要に対応するため、今後も充電インフラの整備と技術革新が重要な課題として位置づけられるでしょう。 |
