主なポイント

• 2025年時点で、アジア太平洋地域は世界のドライブ・バイ・ワイヤ市場の45％以上を占めました。
• 予測期間中、北米はブレーキ・バイ・ワイヤ市場において最も速い成長率を記録すると見込まれています。
• アジア太平洋地域は2025年にスロットル・バイ・ワイヤ市場を支配しました。

ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ZFフリードリヒスハーフェンAG（ドイツ）、コンチネンタルAG（ドイツ）、ネクステア・オートモーティブ（アメリカ）、カーチス・ライト・コーポレーション（アメリカ）は、高い市場シェアと製品展開力を背景に、ドライブ・バイ・ワイヤ市場の主要プレイヤーとして位置づけられています。

ドライブ・バイ・ワイヤ市場は、重要な車両システムにおける精密なソフトウェア制御アクチュエーションの需要増加により着実に成長しています。乗用車および商用車のOEM各社は、予測可能な応答性とフェイルセーフ動作が求められる電動化、自動化、集中型電子アーキテクチャを支援するため、ステアリング、ブレーキ、スロットル、シフト操作にドライブ・バイ・ワイヤを採用しています。一方、電気自動車およびハイブリッド車の生産増加、ならびにADAS（先進運転支援システム）および自動運転機能の導入拡大は、電子アクチュエーションへの需要を加速させています。センサー、制御ユニット、冗長性アーキテクチャ、車両ネットワークの進歩により、システムの信頼性と安全基準への適合性が向上し、あらゆる車両プラットフォームにおけるドライブ・バイ・ワイヤの採用を強化し、長期的な市場成長を持続させています。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドとディスラプション

現在のドライブ・バイ・ワイヤ市場の収益は、主に乗用車および小型商用車に導入されているスロットル・バイ・ワイヤ、シフト・バイ・ワイヤ、その他の冗長バイ・ワイヤシステムによって生み出されています。これらのシステムでは、電子アクチュエーションが機械的なリンク機構に取って代わりつつ、部分的な油圧または機械的なバックアップ機能を保持しています。これらのシステムは、標準的なセンサー、ECU、アクチュエーター、車両ネットワークに依存し、中核的な運転機能に対する信頼性の高い電子制御を実現しています。将来の収益源は、内蔵冗長性、高演算能力、ソフトウェア定義制御を備えたステア・バイ・ワイヤおよび統合シャーシ・バイ・ワイヤプラットフォームによって牽引されると予想されます。また、センサーフュージョン、フェイルオペレーショナルアーキテクチャ、ゾーン別E/Eシステム、OTA対応制御ソフトウェアによる成長も見込まれます。これらはドライブ・バイ・ワイヤ機能を電気自動車、自動運転車、次世代車両プラットフォームに拡張することを可能にします。

市場エコシステム

ドライブ・バイ・ワイヤ市場のエコシステムは、原材料サプライヤー、アクチュエータ・センサーメーカー、ティア1サプライヤー、自動車OEMメーカーに及びます。インフィニオン・テクノロジーズ、NXPセミコンダクターズ、テキサス・インスツルメンツ、村田製作所、TEコネクティビティなどの原材料サプライヤーは、バイ・ワイヤシステムの核となる自動車グレードのMCU、パワーデバイス、センサー、接続ハードウェアを提供しています。日本電産、日立製作所、シェフラー、パナソニックオートモーティブ、CTSコーポレーションなどのアクチュエータおよびモーションコントロールの専門企業は、スロットル・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、ステア・バイ・ワイヤ機能に必要な電動モーター、ペダル、ステアリングアクチュエータ、位置センサーを供給しています。Robert Bosch GmbH、Continental AG、DENSO Corporation、Valeo、Magna Internationalなどのティア1サプライヤーは、これらのコンポーネントを、ISO 26262およびUNECEの要件に準拠した、検証済みで安全認証を取得したバイワイヤプラットフォームに統合しています。テスラ、ヒュンダイモーターカンパニー、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、BYDなどの自動車メーカーは、これらのシステムを電気自動車、ハイブリッド車、先進運転支援システムプラットフォームに展開しており、ドライブ・バイ・ワイヤはソフトウェア定義、電動化、自動化対応車両アーキテクチャの重要な基盤技術となっています。

地域別

予測期間中、アジア太平洋地域が世界ドライブ・バイ・ワイヤ市場で最も急速に成長する地域となる見込み

予測期間中、ヨーロッパは世界ドライブ・バイ・ワイヤ市場において最も急速に成長する地域となる見込みです。これは、ドイツ、フランス、英国、イタリア、北欧諸国における厳格な安全・排出ガス規制、急速な電動化、ソフトウェア定義車両アーキテクチャの早期導入が主な要因です。同地域ではBEV（バッテリー電気自動車）およびプレミアムEVプラットフォームの導入が加速しており、シフト・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、パーク・バイ・ワイヤがプラットフォームレベルで統合され、エネルギー効率、ADAS（先進運転支援システム）、自動化対応を支援しています。UNECE R79、R155、R156などの規制枠組みは、間接的にOEMメーカーを電子制御式冗長作動システムへと導き、バイ・ワイヤ技術の規制適合を加速させています。さらに、ヨーロッパの強力なティア1サプライヤーエコシステムとシャーシエンジニアリングの深さは、より迅速な産業化を可能にしており、サプライヤー各社はISO 26262要件に準拠した安全認証済みバイワイヤ製品群を拡大しています。

ドライブ・バイ・ワイヤ市場：企業評価マトリックス

Robert Bosch GmbH（スター）は、強力なグローバル市場ポジションと、ブレーキ・バイ・ワイヤ、ステア・バイ・ワイヤ、スロットル・バイ・ワイヤ、統合シャシー制御システムを網羅する幅広い量産規模のポートフォリオで主導的立場にあります。そのリーダーシップは、深いOEM関係、ソフトウェア定義車両アーキテクチャへの早期投資、そして近年における乗用車、電気自動車、プレミアムプラットフォームへの大規模導入によって強化されています。ボッシュは、センシング、アクチュエーション、制御ソフトウェア、機能安全コンプライアンスを統合する能力により、集中型およびゾーン型E/Eアーキテクチャへ移行するOEMにとって優先的なパートナーとしての地位を確立しています。カーティス・ライト社（新興リーダー）は、安全重要電子機器と冗長アーキテクチャにおける専門知識を活用し、高信頼性のバイワイヤアクチュエーションおよび制御ソリューションを通じて地位を強化しています。同社は防衛、産業、オフハイウェイモビリティ分野での採用を拡大しており、故障時動作性能、規制適合性、予測可能な制御が重要な購入基準となる自律走行車や特殊車両プログラムにおいて、その重要性が増しています。

主要市場プレイヤー

Robert Bosch GmbH (Germany)
Continental AG (Germany)
ZF Friedrichshafen AG (Germany)
Infinieon Technologies AG (Germany)
Nexteer Automotive (US)
CTS Corporation (US)
DENSO Corporation (Japan)
Aptiv PLC (Ireland)
Hitachi, Ltd. (Japan)
Curtiss-Wright Corporation (US)

1 はじめに 33
1.1 調査目的 33
1.2 市場定義 34
1.3 調査範囲 35
1.3.1 対象市場および地域範囲 35
1.3.2 対象範囲および除外範囲 36
1.3.3 対象期間 36
1.4 対象通貨 37
1.5 対象単位 37
1.6 ステークホルダー 37
1.7 変更点の要約 38
2 エグゼクティブサマリー 39
2.1 市場のハイライトと主要な洞察 39
2.2 主要市場参加者：戦略的展開のマッピング 40
2.3 ドライブ・バイ・ワイヤ市場における破壊的トレンド 41
2.4 高成長セグメント 41
2.5 地域別概況：市場規模、成長率、および予測 42
3 プレミアムインサイト 43
3.1 ドライブ・バイ・ワイヤ市場におけるプレイヤーにとっての魅力的な機会 43
3.2 L2自動運転車向けドライブ・バイ・ワイヤ市場（用途別） 44
3.3 スロットル・バイ・ワイヤ市場（内燃機関の種類別） 44
3.4 スロットル・バイ・ワイヤ市場（電気自動車の種類別） 45
3.5 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関の種類別 45
3.6 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：電気自動車の種類別 46
3.7 ステア・バイ・ワイヤ市場：内燃機関の種類別 46
3.8 ステア・バイ・ワイヤ市場：電気自動車の種類別 47
3.9 シフト・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種種類別 47
3.10 シフト・バイ・ワイヤ市場、電気自動車種類別 48
3.11 パーク・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種種類別 48
3.12 パーク・バイ・ワイヤ市場、電気自動車種類別 49
3.13 ドライブ・バイ・ワイヤ市場、地域別 49

4 市場概要 50
4.1 はじめに 50
4.2 市場動向 50
4.2.1 推進要因 51
4.2.1.1 ソフトウェア定義車両アーキテクチャへの移行 51
4.2.1.1.1 ゾーン別アーキテクチャへの移行 52
4.2.1.2 高い動作精度と機械的損失の低減 53
4.2.1.3 公共交通機関および商用車両の電動化 53
4.2.2 抑制要因 55
4.2.2.1 成熟した故障時動作の先行事例がないことによる法的責任 55
4.2.2.2 サイバー攻撃の脅威とコンプライアンスコスト 55
4.2.3 機会 56
4.2.3.1 AI、V2X、およびOTA対応安全機能との統合 56
4.2.3.2 自動運転車の進歩 56
4.2.4 課題 57
4.2.4.1 オフハイウェイ機器における統合上の課題 57
4.2.4.2 電子機器の故障と自動車電子機器の急速な発展 57
4.3 未充足ニーズと空白領域 58
4.4 相互接続された市場とセクター横断的な機会 58
4.5 ティア1/2/3メーカーによる戦略的動き 58
5 産業動向 60
5.1 エコシステム分析 60
5.1.1 原材料サプライヤー 61
5.1.2 アクチュエータおよびセンサーメーカー 62
5.1.3 ティア1サプライヤー／部品メーカー 62
5.1.4 流通業者 62
5.1.5 OEMメーカー 62
5.2 顧客ビジネスに影響を与える動向／変革 63
5.3 ケーススタディ分析 64
5.3.1 FKA社のステア・バイ・ワイヤシステム 64
5.3.2 コンチネンタル社のMK C1インテリジェントブレーキシステム 64
5.3.3 ネクステア・オートモーティブ社のステア・バイ・ワイヤシステム 65
5.4 価格分析 65
5.5 サプライチェーン分析 66
5.6 費用便益分析 67
5.6.1 スロットル・バイ・ワイヤ 67
5.6.2 シフト・バイ・ワイヤ 67
5.6.3 パーク・バイ・ワイヤ 68
5.6.4 ブレーキ・バイ・ワイヤ 69
5.6.5 ステア・バイ・ワイヤ 70
5.7 主要カンファレンスおよびイベント 71
6 バイ・ワイヤ技術の統合 72
6.1 スマートアクチュエーター 72
6.1.1 概要 72
6.1.2 主要サプライヤー 72
6.2 電気モーター 72
6.2.1 概要 72
6.2.2 主要サプライヤー 72
6.3 統合シャーシシステム 73
6.3.1 概要 73
6.3.2 主要サプライヤー 73
6.4 ADAS/自動運転との相乗効果 73
6.5 従来型システムとバイワイヤシステムの比較 73
6.6 バイワイヤ技術の機能分析 74
7 技術的進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 75
7.1 主要技術 75
7.1.1 先進センサー技術 75
7.1.2 電気／電子アーキテクチャ 75
7.1.3 ドライブ・バイ・ワイヤ・ネットワークにおけるサイバーセキュリティ 75
7.2 AI/汎用AIの影響 76
7.3 特許分析 77
7.4 将来の応用 81
7.4.1 ADASおよび自動運転プラットフォームとの統合 81
8 規制環境 82
8.1 地域別規制とコンプライアンス 82
8.1.1 規制機関、政府機関、その他の組織 82
8.1.2 国別ドライブ・バイ・ワイヤ規格 85
9 推進方式および構成部品別ブレーキ・バイ・ワイヤ 87
9.1 はじめに 88
9.2 種類 88
9.2.1 ペダルベースのブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.2.2 電気油圧式ブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.2.3 電気機械式ブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.3 従来型ブレーキシステムとブレーキ・バイ・ワイヤシステムの比較 89
9.4 主な特徴 89
9.5 市場導入状況 – OEM別 90

9.6 市場規模と予測 90
9.6.1 内燃機関車種別 90
9.6.1.1 乗用車 91
9.6.1.2 小型商用車 93
9.6.1.3 トラック 94
9.6.1.4 バス 95
9.6.2 電気自動車種類 96
9.6.2.1 BEV 98
9.6.2.2 PHEV 99
9.6.2.3 FCEV 100
9.6.3 センサーの種類別 102
9.6.3.1 ブレーキペダルセンサー 103
9.6.4 コンポーネント別 104
9.6.4.1 アクチュエーター 106
9.6.4.2 ECU 107
9.7 主な見解 108
10 推進方式および構成部品別パーク・バイ・ワイヤ 109
10.1 はじめに 110
10.2 種類 110
10.2.1 トランスミッション・パーク・バイ・ワイヤ 110
10.2.2 冗長化パーク・バイ・ワイヤ 110
10.2.3 電動パーキングブレーキ 110
10.3 従来型駐車システムとパーク・バイ・ワイヤ・システムの比較 110
10.4 主な特徴 111
10.5 市場導入状況 – OEM別 111
10.6 市場規模と予測 112
10.6.1 内燃機関の種類別 112
10.6.1.1 乗用車 113
10.6.1.2 小型商用車 114
10.6.1.3 トラック 116
10.6.1.4 バス 117
10.6.2 電気自動車（EV）種類別 118
10.6.2.1 BEV 120
10.6.2.2 PHEV 121
10.6.2.3 FCEV 122
10.6.3 センサーの種類別 123
10.6.3.1 パーキングセンサー 124
10.6.4 構成部品別 125
10.6.4.1 アクチュエータ 127
10.6.4.2 ECU 128
10.6.4.3 パーキング爪 129
10.7 主な知見 130
11 シフト・バイ・ワイヤ、推進方式および構成部品別 131
11.1 はじめに 132
11.2 種類 132
11.2.1 電子式ギアセレクター 132
11.2.2 プッシュボタン式シフト・バイ・ワイヤ 132
11.2.3 レバー式シフト・バイ・ワイヤ 132
11.3 従来型シフトシステムとシフト・バイ・ワイヤシステムの比較 132
11.4 主な特徴 133
11.5 市場導入状況 – OEM別 133
11.6 市場規模と予測 134
11.6.1 内燃機関車種別 134
11.6.1.1 乗用車 135
11.6.1.2 小型商用車 136
11.6.1.3 トラック 138
11.6.1.4 バス 139
11.6.2 電気自動車（EV）種類別 140
11.6.2.1 BEV（バッテリー式電気自動車） 141
11.6.2.2 PHEV（プラグインハイブリッド車） 142
11.6.2.3 FCEV（燃料電池車） 143
11.6.3 センサーの種類別 145
11.6.3.1 ギアシフトポジションセンサー 146
11.6.4 構成部品別 147
11.6.4.1 アクチュエーター 148
11.6.4.2 ECU 149
11.6.4.3 ETCU 150
11.7 主な知見 151
12 ステア・バイ・ワイヤ、推進方式および構成部品別 152
12.1 はじめに 153
12.2 種類 153
12.2.1 ピニオン 153
12.2.2 コラム 153
12.2.3 ラック 153
12.3 従来型ステアリングシステムとステア・バイ・ワイヤシステムの比較 153
12.4 主な特徴 154
12.5 市場導入状況 – OEM別 154
12.6 市場規模と予測 155
12.6.1 内燃機関車種別 155
12.6.1.1 乗用車 157
12.6.1.2 小型商用車 158
12.6.1.3 トラック 159
12.6.1.4 バス 160
12.6.2 電気自動車（EV）種類別 162
12.6.2.1 BEV 164
12.6.2.2 プラグインハイブリッド車（PHEV） 165
12.6.2.3 燃料電池車（FCEV） 166
12.6.3 センサーの種類別 167
12.6.3.1 ハンドホイール角度センサー 168
12.6.3.2 ピニオン角度センサー 170
12.6.4 構成部品別 171
12.6.4.1 アクチュエータ 173
12.6.4.2 ECU 174
12.6.4.3 フィードバックモーター 175
12.7 主な知見 176
13 スロットル・バイ・ワイヤ（推進方式および構成部品別） 177
13.1 はじめに 178
13.2 種類 178
13.2.1 ペダルベース型スロットル・バイ・ワイヤ 178
13.2.2 モータトルク式スロットル・バイ・ワイヤ 178
13.2.3 ドライブモード適応型スロットル・バイ・ワイヤ 178
13.3 従来型スロットルシステムとスロットル・バイ・ワイヤシステムの比較 178
13.4 主な特徴 179
13.5 市場導入状況 – OEM別 179
13.6 市場規模と予測 180
13.6.1 内燃機関種類別 180
13.6.1.1 乗用車 182
13.6.1.2 小型商用車 183
13.6.1.3 トラック 184
13.6.1.4 バス 185
13.6.2 電気自動車（EV）の種類別 186
13.6.2.1 BEV（バッテリー式電気自動車） 188
13.6.2.2 PHEV（プラグインハイブリッド車） 189
13.6.2.3 FCEV（燃料電池車） 190
13.6.3 センサーの種類別 191
13.6.3.1 スロットルペダルセンサー 192
13.6.3.2 スロットルポジションセンサー 194
13.6.4 構成部品別 195
13.6.4.1 アクチュエーター 196
13.6.4.2 ECU 197
13.6.4.3 ECM 198
13.6.4.4 ETCM 199
13.7 主な見解 200
14 自動運転車ドライブ・バイ・ワイヤ市場、用途別 201
14.1 はじめに 202
14.2 レベル2自動運転車 203
14.3 レベル3自動運転車 204
14.4 レベル4/レベル5自動運転車 205
14.5 主な見解 206
15 ドライブ・バイ・ワイヤ市場、地域別 207
15.1 はじめに 208
15.2 アジア太平洋地域 210
15.2.1 中国 212
15.2.1.1 電子式車両制御の普及拡大が市場を牽引 212
15.2.2 インド 213
15.2.2.1 自動変速機の普及率上昇が市場を牽引 213
15.2.3 日本 215
15.2.3.1 国内メーカーによる製品革新が市場を牽引 215
15.2.4 韓国 217
15.2.4.1 規制と技術の整合性が市場を牽引 217
15.2.5 タイ 218
15.2.5.1 EV販売の急増と電子部品の現地化が市場を牽引 218
15.2.6 その他のアジア太平洋地域 219
15.3 ヨーロッパ 221
15.3.1 ドイツ 224
15.3.1.1 高級車基盤の強さと主要バイワイヤサプライヤーの存在が市場を牽引 224
15.3.2 フランス 225
15.3.2.1 高級車に対する高い需要と厳しい排出ガス規制が市場を牽引 225
15.3.3 ロシア 227
15.3.3.1 高級車販売の増加が市場を牽引 227
15.3.4 スペイン 228
15.3.4.1 高級ブランドに対する消費者需要の増加が市場を牽引 228
15.3.5 英国 230
15.3.5.1 成熟した自動車研究開発エコシステムが市場を牽引 230
15.3.6 トルコ 231
15.3.6.1 外国高級自動車メーカーのプレゼンス拡大が市場を牽引 231
15.3.7 イタリア 233
15.3.7.1 継続的な技術提携が市場を牽引 233
15.3.8 その他のヨーロッパ諸国 234

15.4 北米 236
15.4.1 カナダ 238
15.4.1.1 プレミアム車および先進車両への需要の高まりが市場を牽引 238
15.4.2 メキシコ 239
15.4.2.1 強固な国境を越えたサプライチェーンが市場を牽引 239
15.4.3 アメリカ 241
15.4.3.1 強力な技術導入が市場を牽引 241
15.5 その他の地域 243
15.5.1 ブラジル 245
15.5.1.1 先進部品の現地化と輸出志向型生産が市場を牽引 245
15.5.2 イラン 246
15.5.2.1 手動トランスミッションへの選好が市場を阻害 246
15.5.3 アルゼンチン 248
15.5.3.1 輸入関税の引き下げが市場を牽引 248
15.5.4 南アフリカ 249
15.5.4.1 新型プレミアム車の発売が市場を牽引する見込み 249
15.5.5 その他 251
16 競争環境 253
16.1 はじめに 253
16.2 主要企業の戦略／勝利の権利、2021–2025 253
16.3 2024年における市場シェア分析 255
16.4 2020年～2024年の収益分析 257
16.5 企業評価と財務指標 258
16.6 企業評価マトリックス：主要企業、2024年 259
16.6.1 スター企業 259
16.6.2 新興リーダー企業 259
16.6.3 普及型企業 260
16.6.4 参加企業 260
16.6.5 企業フットプリント 261
16.6.5.1 企業フットプリント 261
16.6.5.2 地域フットプリント 261
16.6.5.3 コンポーネントのフットプリント 262
16.6.5.4 アプリケーションのフットプリント 262
16.7 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2024年 263
16.7.1 先進的な企業 263
16.7.2 対応力のある企業 263
16.7.3 ダイナミック企業 263
16.7.4 スタート地点 263

16.7.5 競争力ベンチマーキング 265
16.7.5.1 スタートアップ企業／中小企業リスト 265
16.7.5.2 スタートアップ企業／中小企業の競争力ベンチマーキング 265
16.8 競争環境 266
16.8.1 製品発売／開発 266
16.8.2 取引 268
16.8.3 事業拡大 269
16.8.4 その他の動向 270
17 企業プロファイル 271
17.1 主要企業 271
17.1.1 ロバート・ボッシュ社 271
17.1.1.1 事業概要 271
17.1.1.2 提供製品 272
17.1.1.3 最近の動向 273
17.1.1.3.1 製品発売・開発 273
17.1.1.3.2 取引 273
17.1.1.3.3 その他の動向 275
17.1.1.4 MnMの見解 275
17.1.1.4.1 主要な強み／勝因 275
17.1.1.4.2 戦略的選択 275
17.1.1.4.3 弱みと競合上の脅威 275
17.1.2 コンチネンタルAG 276
17.1.2.1 事業概要 276
17.1.2.2 提供製品 277
17.1.2.3 最近の動向 278
17.1.2.3.1 製品発売・開発 278
17.1.2.3.2 取引 278
17.1.2.3.3 事業拡大 279
17.1.2.3.4 その他の動向 279
17.1.2.4 MnMの見解 279
17.1.2.4.1 主要な強み／勝因 280
17.1.2.4.2 戦略的選択 280
17.1.2.4.3 弱みと競合上の脅威 280
17.1.3 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG 281
17.1.3.1 事業概要 281
17.1.3.2 提供製品 282
17.1.3.3 最近の動向 283
17.1.3.3.1 製品発売・開発 283
17.1.3.3.2 取引 284
17.1.3.3.3 その他の動向 285

17.1.3.4 MnMの見解 285
17.1.3.4.1 主な強み／勝因 285
17.1.3.4.2 戦略的選択 285
17.1.3.4.3 弱みと競合上の脅威 285
17.1.4 NEXTEER AUTOMOTIVE 286
17.1.4.1 事業概要 286
17.1.4.2 提供製品 287
17.1.4.3 最近の動向 288
17.1.4.3.1 製品の発売・開発 288
17.1.4.3.2 取引 289
17.1.4.3.3 事業拡大 289
17.1.4.4 MnMの見解 290
17.1.4.4.1 主な強み／勝因 290
17.1.4.4.2 戦略的選択 290
17.1.4.4.3 弱みと競合上の脅威 291
17.1.5 株式会社日立製作所 292
17.1.5.1 事業概要 292
17.1.5.2 提供製品 293
17.1.5.3 最近の動向 294
17.1.5.3.1 製品発売・開発 294
17.1.5.3.2 取引 294
17.1.5.4 MnMの見解 296
17.1.5.4.1 主な強み／勝因 296
17.1.5.4.2 戦略的選択 296
17.1.5.4.3 弱みと競合上の脅威 296
17.1.6 HL MANDO CORP. 297
17.1.6.1 事業概要 297
17.1.6.2 提供製品 298
17.1.6.3 最近の動向 299
17.1.6.3.1 取引 299
17.1.6.3.2 その他の動向 300
17.1.7 株式会社ジェイテクト 301
17.1.7.1 事業概要 301
17.1.7.2 提供製品 302
17.1.7.3 最近の動向 302
17.1.7.3.1 製品発売・開発 302
17.1.7.3.2 取引 303
17.1.7.3.3 事業拡大 303
17.1.7.3.4 その他の動向 304

17.1.8 ティッセンクルップAG 305
17.1.8.1 事業概要 305
17.1.8.2 提供製品 306
17.1.8.3 最近の動向 306
17.1.8.3.1 取引 306
17.1.9 FICOSA INTERNATIONAL SA 307
17.1.9.1 事業概要 307
17.1.9.2 提供製品 308
17.1.10 KONGSBERG AUTOMOTIVE 309
17.1.10.1 事業概要 309
17.1.10.2 提供製品 310
17.1.10.3 最近の動向 311
17.1.10.3.1 その他の動向 311
17.1.11 カーチス・ライト社 312
17.1.11.1 事業概要 312
17.1.11.2 提供製品 313
17.1.11.3 最近の動向 314
17.1.11.3.1 製品発売・開発 314
17.1.11.3.2 取引 315
17.1.11.3.3 事業拡大 316
17.1.11.3.4 その他の動向 316
17.2 その他の主要企業 317
17.2.1 シェーフラー・テクノロジーズAG＆Co. KG 317
17.2.2 KSRインターナショナル社 318
17.2.3 CTSコーポレーション 319
17.2.4 ヒュンダイ・モビス 320
17.2.5 フォルビア 321
17.2.6 日本電産株式会社 322
17.2.7 日産自動車株式会社 323
17.2.8 インフィニオン・テクノロジーズAG 324
17.2.9 ブレンボ株式会社 325
17.2.10 株式会社デンソー 326
17.2.11 NXPセミコンダクターズNV 327
17.2.12 SNT MOTIV株式会社 328
17.2.13 LEM EUROPE GMBH 328
17.2.14 アライド・モーション・テクノロジーズ株式会社 329
17.2.15 デュラ・オートモーティブ・システムズ 330

18 調査方法論 331
18.1 調査データ 331
18.1.1 二次データ 332
18.1.1.1 二次情報源リスト 332
18.1.1.2 二次情報源からの主要データ 333
18.1.2 一次データ 333
18.1.2.1 需要側および供給側からの一次インタビュー対象者 334
18.1.2.2 主要な一次調査結果 334
18.1.2.3 一次インタビューの内訳 335
18.1.2.4 一次調査参加者 335
18.2 市場規模の推定 336
18.2.1 ボトムアップアプローチ 337
18.2.2 トップダウンアプローチ 338
18.3 データの三角測量 339
18.4 因子分析 340
18.5 調査の前提とリスク評価 341
18.6 調査の限界 342
19 付録 343
19.1 産業専門家からの知見 343
19.2 ディスカッションガイド 344
19.3 ナレッジストア：マーケッツアンドマーケッツの購読ポータル 347
19.4 カスタマイズオプション 349
19.5 関連レポート 349
19.6 著者詳細 350

表1 市場定義 34
表2 為替レート（2019年～2024年） 37
表3 ドライブ・バイ・ワイヤ・システムを採用した主要ソフトウェア定義車両モデル 51
表4 公共交通機関車両の電動化 54
表5 ティア1/2/3サプライヤーが提供するドライブ・バイ・ワイヤシステムの比較 59
表6 エコシステムにおける企業の役割 61
表7 ドライブ・バイ・ワイヤソリューションの平均販売価格（用途別・地域別、2025年、米ドル） 65
表8 スロットル・バイ・ワイヤの費用便益分析 67
表9 シフト・バイ・ワイヤの費用便益分析 68
表10 パーク・バイ・ワイヤの費用便益分析 68
表11 ブレーキ・バイ・ワイヤの費用便益分析 69
表12 ステア・バイ・ワイヤの費用便益分析 70
表13 主要な会議およびイベント（2026年～2027年） 71
表14 モデル別バイワイヤ技術 74
表15 AI/汎用AIがドライブ・バイ・ワイヤ・システムに与える影響 76
表16 特許分析 78
表17 南米アメリカ：規制機関、政府機関、その他の組織 82
表18 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、その他の組織 83
表19 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織 84
表20 ドライブ・バイ・ワイヤ規格、主要国および地域 85
表21 従来型ブレーキシステムとブレーキ・バイ・ワイヤシステムの比較 89
表22 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車種類別（2021年～2024年／千台） 90
表23 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車種類別（2025年～2032年／千台） 90
表24 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車の種類別、2021～2024年（百万米ドル） 91
表25 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車の種類別、2025～2032年（百万米ドル） 91
表26 乗用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 91
表27 乗用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 92
表28 乗用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 92
表29 乗用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 92
表30 小型商用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 93
表31 小型商用車： ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 93
表32 小型商用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年 （百万米ドル） 93
表33 小型商用車：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 94
表34 トラック：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 94
表35 トラック：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 94
表36 トラック：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年 （百万米ドル） 95
表37 トラック：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 95
表38 バス：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 95
表39 バス：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 96
表40 バス：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 96
表41 バス：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 96
表42 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2021年～2024年（千台） 97
表43 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2025年～2032年 （千台） 97
表44 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2021–2024年（百万米ドル） 97
表45 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2025–2032年（百万米ドル） 97
表46 BEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 98
表47 BEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 98
表48 BEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年 （百万米ドル） 98
表49 BEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 99
表50 PHEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 99
表51 PHEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 99
表52 PHEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 100
表53 PHEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 100
表54 FCEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 100
表55 FCEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 101
表56 FCEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 101
表57 FCEV：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 101
表58 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021–2024年（千台） 102
表59 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025年～2032年（千台） 102
表60 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 102
表61 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 103
表62 ブレーキペダルセンサー：ブレーキバイワイヤ市場、地域別、
2021年～2024年（千台） 103
表63 ブレーキペダルセンサー：ブレーキバイワイヤ市場、地域別、
2025年～2032年 （千台） 103
表64 ブレーキペダルセンサー：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 104
表65 ブレーキペダルセンサー：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 104
表66 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、コンポーネント別、2021–2024年（千台） 105
表67 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2025–2032年（千台） 105
表68 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021–2024年（百万米ドル） 105
表69 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、コンポーネント別、2025年～2032年（百万米ドル） 106
表70 アクチュエーター：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 106
表71 アクチュエーター：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 106
表72 アクチュエーター：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 106
表73 アクチュエーター：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 107
表74 ECU：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 107
表75 ECU：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 107
表76 ECU：ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 107
表77 ECU：地域別ブレーキ・バイ・ワイヤ市場、2025年～2032年（百万米ドル） 108
表78 従来型駐車システムとパーク・バイ・ワイヤシステムの比較 111
表79 パーク・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2021-2024年（千台） 112
表80 パーク・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2025-2032年 （千台） 112
表81 パーク・バイ・ワイヤ市場：内燃機関の種類、2021–2024年（百万米ドル） 112
表82 パーク・バイ・ワイヤ市場、内燃機関の種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 113
表83 乗用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021年～2024年（千台） 113
表84 乗用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 113
表85 乗用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 114
表86 乗用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 114
表87 小型商用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 114
表88 小型商用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 115
表89 小型商用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 115
表90 軽商用車：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 115
表91 トラック：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 116
表92 トラック：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 116
表93 トラック：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年 （百万米ドル） 116
表94 トラック：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 117
表95 バス：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 117
表 96 バス：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 117
表 97 バス：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 117
表98 バス：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年 （百万米ドル） 118
表99 パーク・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2021–2024年（千台） 119
表100 パーク・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2025–2032年（千台） 119
表101 パーク・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 119
表102 パーク・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 119
表103 BEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 120
表104 BEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 120
表105 BEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 120
表106 BEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 121
表107 PHEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 121
表108 PHEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 121
表109 PHEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 122
表110 PHEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 122
表111 FCEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 122
表112 FCEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 122
表113 FCEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 123
表114 FCEV：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 123
表115 パーク・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021年～2024年（千台） 123
表116 パーク・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025年～2032年（千台） 124
表117 パーク・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 124
表118 パーク・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 124
表119 パーキングセンサー：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 124
表120 パーキングセンサー：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 125
表121 パーキングセンサー：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 125
表122 パーキングセンサー：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 125
表123 パーク・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021–2024年（千台） 126
表124 パーク・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2025–2032年（千台） 126
表125 パーク・バイ・ワイヤ市場、コンポーネント別、2021年～2024年（百万米ドル） 126
表126 パーク・バイ・ワイヤ市場、コンポーネント別、2025年～2032年（百万米ドル） 127
表127 アクチュエーター：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 127
表128 アクチュエーター：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 127
表129 アクチュエーター：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 127
表130 アクチュエーター：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 128
表131 ECU： パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 128
表132 ECU：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 128
表133 ECU：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 129
表134 ECU：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 129
表135 パーキング・ポール：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 129
表136 パーキング・ポール：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025年～2032年（千台） 130
表137 パーキング・ポール：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 130
表138 パーキング・ポール：パーク・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 130
表139 従来型シフトシステムとシフト・バイ・ワイヤシステムの比較 133
表140 シフト・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類別、2021年～2024年（千台） 134
表141 シフト・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類別、2025年～2032年（千台） 134
表142 シフト・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2021–2024年（百万米ドル） 134
表143 シフト・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2025–2032年（百万米ドル） 135
表144 乗用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 135
表145 乗用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 135
表146 乗用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 136
表147 乗用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 136
表148 小型商用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 136
表149 小型商用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 137
表150 小型商用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 137
表151 小型商用車：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 137
表152 トラック：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 138
表153 トラック：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 138
表154 トラック：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 138
表155 トラック：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 139
表156 バス：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年 （千台） 139
表157 バス：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 139
表158 バス：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 139
表159 バス：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 140
表160 シフト・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2021–2024年 （千台） 140
表161 シフト・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2025–2032年（千台） 140
表162 シフト・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2021–2024年 （百万米ドル） 141
表163 シフト・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 141
表164 BEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 141
表165 BEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 141
表166 BEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 142
表167 BEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 142
表168 PHEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 142
表169 PHEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 142
表170 PHEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 143
表171 PHEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 143
表172 FCEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 143
表173 FCEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 144
表174 FCEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 144
表175 FCEV：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 144
表176 シフト・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021–2024年（千台） 145
表177 シフト・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025–2032年（千台） 145
表178 ワイヤ式シフト市場、センサーの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 145
表179 ワイヤ式シフト市場、センサーの種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 145
表180 ギアシフトポジションセンサー：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 146
表181 ギアシフトポジションセンサー：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025年～2032年（千台） 146
表182 ギアシフトポジションセンサー：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 146
表183 ギアシフトポジションセンサー：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年 （百万米ドル） 147
表184 シフト・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021-2024年（千台） 147
表185 シフト・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2025-2032年（千台） 147
表186 シフト・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021–2024年（百万米ドル） 148
表187 シフト・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2025–2032年（百万米ドル） 148
表188 アクチュエータ：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 148
表189 アクチュエータ：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 148
表190 アクチュエータ：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 149
表191 アクチュエーター：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 149
表192 ECU：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 149
表193 ECU：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 149
表194 ECU：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年 （百万米ドル） 150
表195 ECU：地域別電線市場におけるシフト、2025–2032年（百万米ドル） 150
表196 ECU：ワイヤー別市場、地域別、2021年～2024年（千台） 150
表197 ECU：ワイヤー別市場、地域別、2025年～2032年（千台） 150
表198 ETCU：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021-2024年（百万米ドル） 151
表199 ETCU：シフト・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025-2032年（百万米ドル） 151
表200 従来型ステアリングシステムとステア・バイ・ワイヤシステムの比較 154
表201 ステア・バイ・ワイヤ市場：内燃機関の種類別、2021–2024年（千台） 155
表202 ステア・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2025-2032年（千台） 156
表203 ステア・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類、2021-2024年（百万米ドル） 156
表204 ステア・バイ・ワイヤ市場：内燃機関の種類別、2025～2032年（百万米ドル） 156
表205 乗用車：ステア・バイ・ワイヤ市場：地域別、
2021～2024年（千台） 157
表206 乗用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 157
表207 乗用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 157
表208 乗用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 158
表209 小型商用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 158
表210 小型商用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 158
表211 小型商用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 159
表212 小型商用車：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 159
表213 トラック：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 159
表214 トラック：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 160
表215 トラック：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年 （百万米ドル） 160
表216 トラック：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 160
表217 バス：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 160
表218 バス：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 161
表219 バス：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 161
表220 バス：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 161
表221 ステア・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2021年～2024年（千台） 162
表222 ステア・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2025年～2032年（千台） 163
表223 ステア・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 163
表224 ステア・バイ・ワイヤ市場、電気自動車の種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 163
表225 BEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 164
表226 BEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 164
表227 BEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 164
表228 BEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 165
表229 PHEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 165
表230 PHEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 165
表231 PHEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 165
表232 PHEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 166
表233 FCEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 166
表234 FCEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 166
表235 FCEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 166
表236 FCEV：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 167
表237 ステア・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021–2024年（千台） 167
表238 ステア・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025–2032年（千台） 168
表239 ステア・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 168
表240 ステア・バイ・ワイヤ市場、センサーの種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 168 –2032年（百万米ドル） 168
表241 ハンドホイール角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 168
表242 ハンドホイール角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別 ION、
2025–2032年（千台） 169
表243 ハンドホイール角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 169
表244 ハンドホイール角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 169
表245 ピニオン角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 170
表246 ピニオン角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 170
表247 ピニオン角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 170
表248 ピニオン角度センサー：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 171
表249 ステア・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021–2024年（千台） 172
表250 ステア・バイ・ワイヤ市場、コンポーネント別、2025–2032年（千台） 172
表251 ステア・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2021–2024年（百万米ドル） 172
表252 ステア・バイ・ワイヤ市場、構成部品別、2025–2032年（百万米ドル） 172
表253 アクチュエーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 173
表254 アクチュエーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 173
表255 アクチュエーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 173
表256 アクチュエーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 173
表257 ECU：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 174
表258 ECU：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 174
表259 ECU：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 174
表260 ECU：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（百万米ドル） 174
表261 フィードバックモーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 175
表262 フィードバックモーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（千台） 175
表263 フィードバックモーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年 （百万米ドル） 175
表264 フィードバックモーター：ステア・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 176
表265 従来型スロットルシステム対スロットル・バイ・ワイヤシステム 179
表266 スロットル・バイ・ワイヤ市場、内燃機関の種類別、
2021–2024年（千台） 180
表267 スロットル・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類別、
2025年～2032年（千台） 181
表268 スロットル・バイ・ワイヤ市場、内燃機関車種類別、2021年～2024年 （百万米ドル） 181
表269 スロットル・バイ・ワイヤ市場、内燃機関の種類、2025–2032年（百万米ドル） 181
表270 乗用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 182
表271 乗用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年 （千台） 182
表272 乗用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 182
表273 乗用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 183
表274 小型商用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（千台） 183
表275 小型商用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032 （千台） 183
表276 小型商用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2021–2024年（百万米ドル） 184
表277 小型商用車：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、
2025–2032年（百万米ドル） 184
表278 トラック：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（千台） 184
表279 トラック：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025–2032年（千台） 185
表280 トラック：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021–2024年（百万米ドル） 185
表281 トラック：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 185
表282 バス：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 185
表283 バス：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 186
表284 バス：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 186
表285 バス：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 186
表286 スロットル・バイ・ワイヤ市場、EVの種類別、2021年～2024年（千台） 187
表287 スロットル・バイ・ワイヤ市場、EV種類別、2025年～2032年（千台） 187
表288 スロットル・バイ・ワイヤ市場、EV種類別、2021年～2024年（百万米ドル） 187
表289 スロットル・バイ・ワイヤ市場、EV種類別、2025年～2032年（百万米ドル） 188
表290 BEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 188
表291 BEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 188
表292 BEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 188
表293 BEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 189
表294 PHEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 189
表295 PHEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 189
表296 PHEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 189
表297 PHEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 190
表298 FCEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（千台） 190
表299 FCEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（千台） 190
表 300 FCEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2021年～2024年（百万米ドル） 190
表 301 FCEV：スロットル・バイ・ワイヤ市場、地域別、2025年～2032年（百万米ドル） 191