【英語タイトル】Container Handling Equipment Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH088 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：産業装置

コンテナハンドリング機器市場の規模とシェア

## 市場概要

### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
82.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
102.2億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.33%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

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### コンテナハンドリング機器市場分析（Mordor Intelligenceによる）
コンテナハンドリング機器市場の規模は、2025年の79.3億米ドルから2026年には82.7億米ドルに成長し、2031年には102.2億米ドルに達すると予測されています。この成長は、オペレーターが積極的な脱炭素化の義務と艦隊の電動化に伴う資本集約性を両立させることを反映しています。ターミナルオーナーは、充電インフラや電力網のアップグレードが実現するまで、全体的な交換を遅らせています。一方、技術供給者は、ダウンタイムを最小限に抑えるモジュラー改修に焦点を当てています。アジア太平洋地域は重要な収益源として浮上し、バッテリー電動推進セグメントは大きな成長を見せています。この傾向は、推進技術の進歩が次の投資サイクルを形成する上でより重要な役割を果たすと期待されていることを示しています。

競争圧力は高まっており、中国のメーカーは、同様の仕様に対して欧州の競合他社よりもかなり低い価格を提供しています。これに応じて、確立されたブランドは、予測保守、エネルギー管理ソフトウェア、稼働時間の保証を含むライフサイクルサービス契約を優先しています。さらに、海港が従来は影を落としていた内陸のデポや鉄道ヤードは、今や安定した拡大を経験しています。この発展は、船荷業者が海上ゲートでの混雑を緩和するために、内陸でのトランスローディング活動をシフトさせていることによって推進されています。

## 主要な報告の要点

– **機器タイプ別**: フォークリフトトラックは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の38.12%を占めており、自動運転車両は2031年までに10.85%のCAGRで成長すると予測されています。
– **推進タイプ別**: ディーゼル駆動ユニットは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の58.04%を維持しており、バッテリー電動ユニットは2031年までに17.31%のCAGRで進展しています。
– **自動化レベル別**: 手動システムは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の48.15%を占めており、完全自動化構成は2031年までに20.14%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **エンドユーザー別**: 海港と河川ターミナルは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の73.25%を占めており、内陸デポと鉄道ヤードは2031年までに8.96%のCAGRで増加すると予測されています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は、2025年にコンテナハンドリング機器市場の44.22%を占めており、2031年までに6.88%のCAGRで成長すると予測されています。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を基に更新されています。

## 世界のコンテナハンドリング機器市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– 自動化ターミナルオペレーション: +1.5%
– 地理的関連性: アジア太平洋地域を中心に、中東および南アメリカへ拡大
– 影響タイムライン: 長期（4年以上）
– コンテナハンドリング艦隊の電動化: +1.2%
– 地理的関連性: グローバル、北米およびEUが先導
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）
– グローバル港湾容量の拡張: +0.9%
– 地理的関連性: グローバル、アジア太平洋地域および中東に集中
– 影響タイムライン: 短期（2年以内）
– モジュラー高容量充電: +0.6%
– 地理的関連性: 北米、EU、一部アジア太平洋のハブ
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）
– リーチスタッカーの二次市場: +0.4%
– 地理的関連性: グローバル、北米およびEUで新興
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）
– 水素港ハンドラー: +0.3%
– 地理的関連性: EUハブおよび一部中東ターミナル
– 影響タイムライン: 長期（4年以上）

出典: Mordor Intelligence

### 市場を形成する主要トレンドを理解する

#### ターミナルオペレーションの自動化とデジタル化
シンガポールのPSAのTuas施設は、高度な自動化技術を導入し、運用効率を大幅に向上させ、労働力の要件を削減しました。ハンブルクのKonecranesのリモートオペレーションステーションは、一人のオペレーターが複数の岸壁クレーンを同時に管理できるようにし、オフピークシフト中のクレーンの利用率を向上させています。天津港では、5G接続の統合により、自律輸送機の正確な調整が可能となり、安全で効率的な混合交通オペレーションが促進されています。NavisおよびKalmarのミドルウェアオーバーレイは、レガシーターミナルオペレーティングシステムのアップグレードに利用されていますが、実装プロセスにはかなりの時間がかかります。将来的には、標準化されたデータ交換が統合の摩擦を減少させる可能性があります。コンテナ機器の状態/イベントメッセージングに関しては、ISO 9897（CEDEX）が一般的な通信コードを定義しています。

#### コンテナハンドリング艦隊の電動化への強調の高まり
規制当局は排出基準を厳格化しており、オペレーターは利用率が高い場合にバッテリー電動艦隊を採用するよう促されています。DPワールドは、ターミナルの脱炭素化ロードマップの一環として、ラエムチャバンに全電動の内部輸送車両を導入しました。ターミナル機器の電動化は、完全な艦隊の転換としてではなく、段階的に進められています。米国環境保護庁は、2024年にクリーンポートプログラムの下で4億1100万米ドルを配分し、2027年までにいくつかのディーゼルユニットを置き換える計画です。カリフォルニア州およびニュージャージー州の高利用率ターミナルは、電動機器への移行をリードしています。一方、小規模な施設は、ディーゼルに比べて電動ユニットのコストが大幅に高いため、投資を遅らせています。バルセロナのAPMターミナルは、バッテリー電動のストラドルキャリアを導入した後、現場での窒素酸化物排出を大幅に削減しましたが、設置には港湾当局が共同出資した大規模な電力網のアップグレードが必要でした。北米および欧州のいくつかの港は、充電プロトコルを標準化し、コスト効率を達成するためにバルクバッテリー調達を活用するために、ゼロエミッションポート機器アライアンスを結成しています。

#### 港湾容量の拡張と世界的なTEUスループットの増加
世界のコンテナスループットは大幅に成長しており、容量の拡張は主に中東および東南アジアに集中しています。DPワールドは、ジェベルアリターミナル4を拡張し、容量を増強し、高度な自動化技術を取り入れました。サウジアラビアのキングアブドゥッラー港も、運用効率を向上させるために最新鋭の設備を追加し、容量を増加させました。シンガポールでは、限られた土地の利用可能性のために、自動化を活用して生産性を最大化することに重点が置かれています。対照的に、米国のターミナルは、自動化の採用が遅れており、中国のような世界的リーダーに大きく遅れをとっています。

#### モジュラー高容量充電インフラが電動化の展開を加速
充電はコンテナハンドリング機器市場にとって依然として重要な課題です。ロサンゼルス港では、ABBのモジュラーシステムが急速充電器とバッテリー貯蔵ユニットを組み合わせており、シフト交代時に効率的な充電を可能にし、追加の需要ペナルティを回避しています。KalmarのFastCharge技術は迅速な充電を可能にし、現在、世界中の複数のターミナルで利用されています。シーメンスのモバイル充電器は適応性を提供し、ターミナルゾーン全体に移動できるため、変化するヤードレイアウトに対応できます。しかし、これらの技術的進歩にもかかわらず、高容量充電は全体的なプロジェクトコストを増加させ、ユーティリティの需要料金が運用コストの節約に大きな影響を与えています。ロッテルダムでは、風力発電と車両から電力網への技術を統合したパイロットマイクログリッドが、電気料金を効果的に削減する可能性を示しています。

### 制約影響分析

– **制約**
– 高コスト、遅いリターン: -1.1%
– 地理的関連性: グローバル、新興市場で急性
– 影響タイムライン: 短期（2年以内）
– 重要コンポーネントのリードタイムの変動: -0.8%
– 地理的関連性: グローバル、北米およびEUに集中
– 影響タイムライン: 短期（2年以内）
– レガシーポートグリッドのボトルネック: -0.6%
– 地理的関連性: 北米、EU、一部アジア太平洋の港
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）
– 複雑なブラウンフィールドシステム統合: -0.5%
– 地理的関連性: グローバル、レガシーターミナルにおいて深刻
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

出典: Mordor Intelligence

#### 高い資本コストと長い回収期間
バッテリー電動ユニットは、ディーゼルの同等品に比べて大幅に高価であり、充電インフラがプロジェクト予算をさらに増加させます。例えば、バッテリー電動リーチスタッカーはディーゼルモデルよりもかなり高価であり、急速充電器も大きなコストを追加します。新興市場のオペレーターは、地元の銀行が残存価値に対して慎重であるため、資金調達に困難を抱えています。この慎重さは、ディーゼルに比べてリース率を高くする結果となります。米国のインフレ削減法は投資税控除を提供しますが、関連する税エクイティ構造はプロジェクトのタイムラインを延長する傾向があります。数年の使用後に必要となるバッテリー交換は、しばしば初期予算から除外される高コストを表すことがあり、この省略は予想される節約を大幅に減少させる可能性があります。小規模なターミナルは、低い貨物量を扱っているため、固定インフラコストを効果的に分配するのに苦労しています。そのため、規制が移行を強制しない限り、ディーゼルがよりコスト効率の良い選択肢であり続けます。

#### 重要コンポーネントの供給チェーンリードタイムの変動
リチウムイオンバッテリーパックや産業用半導体のリードタイムが大幅に増加しており、助成金の締切前に機器の展開タイムラインを満たすことが困難になっています。バッテリー製造業者は自動車クライアントに焦点を当てており、産業部門向けの供給が限られています。ファウンドリーは、利益率が低いため、モーターコントローラーに使用されるレガシー半導体ノードから能力を再配分しています。中国の鋼材に関する関税の不確実性は、地元の製造へのシフトを促進していますが、新しい施設の設立には長い立ち上げ期間が必要です。トラクションモーターやインバーターの単一供給元への依存は、いくつかの大口注文の履行に遅延を引き起こしています。これらの課題に対処するため、オペレーターは設備の注文を早めに行う戦略を採用しており、供給を確保する一方で、財務の柔軟性を制限しています。

## セグメント分析

### 機器タイプ別: フォークリフトの優位性とAGVの混乱
フォークリフトトラックは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の38.12%を占めており、海港、内陸デポ、倉庫での多様性を証明しています。自動運転車両は、より小さな基盤から始まっていますが、労働コストの上昇と継続的な運用の推進により、10.85%のCAGRで成長しています。2020年代半ばまでには、ターミナルトラクターが電動化のシフトをリードすることが期待されており、バッテリー電動モデルが大きな牽引力を得ています。対照的に、リーチスタッカーは、固定マストフォークリフトと比較して、テレスコピックブーム作業サイクルのエネルギー要求が高いため、電動化の採用が遅れています。ストラドルキャリアは、ブレーキエネルギーを効率的に回収し、充電インフラを必要とせずに顕著な燃料節約を提供するハイブリッドディーゼル電動ドライブトレインをますます利用しています。

自動運転車両（AGV）の展開は、主要地域での採用が期待されており、グローバルに拡大する見込みです。AGVは初期コストが高いものの、コンテナヤードの密度を最適化し、トラックの待機時間を短縮することにより、運用効率を提供します。さらに、ゴムタイヤのガントリークレーンや岸壁クレーンは、リモート操作機能を装備し、ピーク時間外の利用率を向上させています。完全自動のレールマウントガントリークレーンは、顕著な安全性の向上と運用効率の向上を示しています。しかし、AGVプロジェクトは、ガイダンスシステムのためのインフラコストに関連する課題に直面しており、実装前に長期コストの慎重な評価が必要です。

### 推進タイプ別: ディーゼルの既存性と電動化の加速
ディーゼル推進は、2025年にコンテナハンドリング機器市場の58.04%を保持しており、設置ベースの根強さと普遍的な給油インフラを反映しています。バッテリー電動機器は、バッテリー価格の低下により、2031年までに17.31%のCAGRで拡大すると予測されています。ハイブリッドユニットは、新しい販売の名目上のシェアを占めており、完全な充電インフラなしで排出削減を提供しています。水素はニッチな存在ですが、主要ハブ港でのグリーン水素生産のスケールアップに伴い成長が見込まれています。

近い将来、米国EPAは、カリフォルニア州、ニュージャージー州、ワシントン州などの主要州に焦点を当て、大量のディーゼルユニットを置き換える計画です。一方、欧州の港は、非準拠のディーゼルユニットに対して罰則を受けることになり、電動化へのシフトが進むでしょう。ディーゼルは、年間を通じて広範に稼働する高利用率資産において依然として支配的ですが、充電のダウンタイムに対する給油の利点があります。しかし、所有コストは変化しています。多くの地域では、電気料金がディーゼル価格に比べて上昇しています。

### 自動化レベル別: 手動操作が自動化の進展の中で持続
手動システムは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の48.15%を占めており、主に労働集約的な新興市場では賃金水準が自動化のブレークイーブンポイントを下回っているためです。半自動化ソリューションは、ドライバーを排除することなく衝突回避やスマートポジショニングを追加することにより、重要なシェアを獲得しています。完全自動化構成は、特に中国や中東で2031年までに20.14%のCAGRで成長すると予測されています。これらの地域では、新規プロジェクトがますますライトアウトオペレーションを採用しています。洋山第4期は、完全に手動介入なしで運営されており、高いハンドリング精度と低い運用コストを実現しています。

ブラウンフィールドの改修は、一般的に実施が遅く、コストが高くなります。ハンブルクでは、リモート操作クレーンが利用率を大幅に向上させましたが、長期間にわたってTOSの広範なカスタマイズが必要でした。米国および特定の欧州地域では、労働契約が自動化の範囲を制限しており、ハイブリッド艦隊の使用を必要とし、自動化の即時採用を制限しています。ISO 3691-4の安全基準を満たすことは、冗長センサーの必要性からかなりのコストを追加します。しかし、自動化されたヤードは、土地の利用可能性が都市のゲート付近で減少する中で、エーカーあたりのスループットを向上させる明確な利点を示しています。

### エンドユーザー別: 海港がリードし、内陸デポが加速
海港および河川ターミナルは、2025年にコンテナハンドリング機器市場の73.25%を占めており、国際貿易が海上ゲートに集中しているためです。しかし、内陸デポおよび鉄道ヤードは、2031年までに8.96%のCAGRで成長すると予測されており、貨物所有者が近接トランスローディングを追求し、サプライチェーンのレジリエンスを強化しています。電子商取引に対応するコンテナ貨物駅は、高密度ストレージシステムを活用して需要の重要なシェアを獲得しています。

鉄道に接続された内陸デポは、電動リーチスタッカーやゴムタイヤのガントリークレーンを使用してダブルスタック列車をオフロードし、海上ターミナルの滞留時間を20-30%削減しています。BNSF鉄道の南カリフォルニアのインターモーダルサイト向けの電動ガントリークレーンの調達は、鉄道の役割の高まりを示しています。倉庫オペレーターは、機会充電を可能にするリチウムイオンフォークリフトを好み、床面積を多く占有するバッテリー交換を避けています。内陸へのシフトは、海港の土地価値や都市の制限がドックの拡張を制限する中で成長すると予想されています。

## 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年にコンテナハンドリング機器市場の44.22%を占めており、2031年までに6.88%のCAGRで成長すると予測されています。中国は2024年1月から8月までに220万TEU以上を処理し、青島や天津で洋山第4期の自動化モデルを再現しています。インドのジャワハルラール・ネルー港公社（JNPA）は、2027年までにコンテナハンドリング能力が約1040万TEUに増加する見込みであると述べています。シンガポールやポートクランのような東南アジアのハブは、労働市場の逼迫を補うために自動化を活用しています。同時に、日本や韓国は、カーボンニュートラルの誓約を満たすために既存艦隊の電動化を優先しています。

ヨーロッパは2025年の収益の顕著なシェアを保持しており、成熟したスループットや労働保護に制約されているものの、ゼロエミッションの締切に後押しされています。ロッテルダムは2024年に1380万TEUを処理し、2030年までに海上関連のCO2排出を削減するために電動化を進め、代替燃料の試験を行っています。ハンブルクのリモートクレーンプログラムは利用率を改善し、アントワープ・ブルージュは電動トラクターや自動化されたレールマウントガントリーに投資しています。バレンシアやピレウスなどの南欧の港は、地中海への近接製造の流れを取り込むために能力を拡張しています。北米は2025年にコンテナハンドリング機器市場の重要なシェアを獲得しました。ロサンゼルス港は、約425台の貨物ハンドリング機器の置き換えと約300の充電ポート（およびその他の支援インフラ）の設置を支援するために、4億1170万米ドルのクリーンポートプログラム助成金を受け取りました。カナダのバンクーバーとモントリオールは、全国的な鉄道回廊と統合するために自動化されたガントリークレーンに焦点を当てており、メキシコの港は米国における近接製造のトレンドから利益を得ています。

中東およびアフリカは市場で顕著な位置を占めています。DPワールドのジェベルアリターミナル4は、2025年にその能力を大幅に増加させ、高度な自動化機器を導入しました。サウジアラビアのキングアブドゥッラー港はその運用を拡大し、エジプトのスエズ運河コンテナターミナルは新しい電動ガントリークレーンを実装しました。南アフリカは、運用上の課題にもかかわらず、港の近代化に向けた大規模な投資を行っています。トルコのアンバル港は、ヨーロッパと中央アジアの回廊沿いの接続性を向上させるために、自律運転車両でインフラをアップグレードしています。南アメリカも市場で控えめなシェアを保持しています。ブラジルの主要港は、民営化の一環として近代化が進められています。ペルーのカジャオ港は、2025年に高度なクレーンやガントリーシステムでインフラを強化しました。アルゼンチンやチリは、労働関連の課題に対処するために自動化技術を採用しています。さらに、干ばつによるパナマ運河の通行制限が、需要を太平洋岸のターミナルにシフトさせ、機器調達の増加を促進しています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 競争環境
コンテナハンドリング機器市場は中程度に集中しており、Kalmar、Konecranes、ZPMC、Liebherr、SANYが2025年の世界出荷の顕著なシェアを供給しています。中国のメーカーは垂直統合されたサプライチェーンを利用して、欧州の競合他社よりも最大30%低い価格で提供しており、既存のブランドはライフサイクルサービスで競争を強いられています。

改修電動化は新たな機会の分野です。テイラー・マシン・ワークスは、北米および欧州のユニットを対象にディーゼルリーチスタッカーを変換するキットを提供しています。GAUSSINは、5分間のバッテリー交換が可能な自律電動トラクターを展開し、ドバイやシンガポールでのパイロットを行っています。ソフトウェアプラットフォームは中心的な役割を果たしており、Kalmar TLSとNavis N4は自動化されたターミナルのオペレーティングシステムを競い合っています。衝突回避やエネルギー最適化に関する特許活動は、Konecranes、ABB、シーメンスによって主導されています。

ライフサイクル収益は、ハードウェアのマージンを上回るようになっています。オペレーターは、稼働時間や消費されたキロワット時に結びついた性能保証を要求しています。中国のブランドは現場の部品デポを設置し、欧州の企業はリモート診断や予測分析をバンドルしています。地域のアセンブラーは、地元コンテンツ規則が適用される場所での足場を維持し、上位層以下の断片化を持続しています。

### コンテナハンドリング機器業界のリーダー
– SANYグループ
– Liebherrグループ
– Konecranes Oyj
– Kalmar Corporation（Cargotec）
– 上海振華重工業株式会社（ZPMC）

*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

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## 業界の最近の動向
– 2025年11月: ルカ・コペルは、2026年に納入される4台のKonecranes電動ゴムタイヤガントリークレーンを発注しました。
– 2025年10月: APMターミナルズ・ラザロ・カルデナスは、2026年までに220万TEUへの能力向上を支援するために、完全電動のスーパーポストパナマックス岸壁クレーンを受け取りました。
– 2025年10月: Konecranesは、ハンブルクの試験場での試験後、TOCアメリカでNoell水素燃料電池ストラドルキャリアを発表しました。
– 2025年3月: EUROGATEハンブルクは、将来的なバッテリーまたは水素の改修を可能にするモジュラー駆動トレインを備えた15台のハイブリッドNoellストラドルキャリアを発注しました。