1 市場概要
1.1 民間航空機の解体とリサイクルの定義
1.2 グローバル民間航空機の解体とリサイクルの市場規模・予測
1.3 中国民間航空機の解体とリサイクルの市場規模・予測
1.4 世界市場における中国民間航空機の解体とリサイクルの市場シェア
1.5 民間航空機の解体とリサイクル市場規模、中国VS世界、成長率（2019-2030）
1.6 民間航空機の解体とリサイクル市場ダイナミックス
1.6.1 民間航空機の解体とリサイクルの市場ドライバ
1.6.2 民間航空機の解体とリサイクル市場の制約
1.6.3 民間航空機の解体とリサイクル業界動向
1.6.4 民間航空機の解体とリサイクル産業政策
2 世界主要会社市場シェアとランキング
2.1 会社別の世界民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア（2019～2024）
2.2 グローバル民間航空機の解体とリサイクルのトップ会社、マーケットポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
2.3 グローバル民間航空機の解体とリサイクルの市場集中度
2.4 グローバル民間航空機の解体とリサイクルの合併と買収、拡張計画
2.5 主要会社の民間航空機の解体とリサイクル製品タイプ
2.6 主要会社の本社とサービスエリア
3 中国主要会社市場シェアとランキング
3.1 会社別の中国民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア（2019-2024年）
3.2 中国民間航空機の解体とリサイクルのトップ会社、マーケットポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
4 産業チェーン分析
4.1 民間航空機の解体とリサイクル産業チェーン
4.2 上流産業分析
4.2.1 民間航空機の解体とリサイクルの主な原材料
4.2.2 主な原材料の主要サプライヤー
4.3 中流産業分析
4.4 下流産業分析
4.5 生産モード
4.6 民間航空機の解体とリサイクル調達モデル
4.7 民間航空機の解体とリサイクル業界の販売モデルと販売チャネル
4.7.1 民間航空機の解体とリサイクル販売モデル
4.7.2 民間航空機の解体とリサイクル代表的なディストリビューター
5 製品別の民間航空機の解体とリサイクル一覧
5.1 民間航空機の解体とリサイクル分類
5.1.1 Disassembly and Dismantling
5.1.2 Recycling
5.2 製品別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上とCAGR、2019年 VS 2023年 VS 2030年
5.3 製品別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上（2019～2030）
6 アプリケーション別の民間航空機の解体とリサイクル一覧
6.1 民間航空機の解体とリサイクルアプリケーション
6.1.1 Single Aisle Aircraft
6.1.2 Twin Aisle Aircraft
6.2 アプリケーション別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上とCAGR、2019 VS 2024 VS 2030
6.3 アプリケーション別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上（2019～2030）
7 地域別の民間航空機の解体とリサイクル市場規模一覧
7.1 地域別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上、2019 VS 2023 VS 2030
7.2 地域別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上（2019～2030）
7.3 北米
7.3.1 北米民間航空機の解体とリサイクルの市場規模・予測（2019～2030）
7.3.2 国別の北米民間航空機の解体とリサイクル市場規模シェア
7.4 ヨーロッパ
7.4.1 ヨーロッパ民間航空機の解体とリサイクル市場規模・予測（2019～2030）
7.4.2 国別のヨーロッパ民間航空機の解体とリサイクル市場規模シェア
7.5 アジア太平洋地域
7.5.1 アジア太平洋地域民間航空機の解体とリサイクル市場規模・予測（2019～2030）
7.5.2 国・地域別のアジア太平洋地域民間航空機の解体とリサイクル市場規模シェア
7.6 南米
7.6.1 南米民間航空機の解体とリサイクルの市場規模・予測（2019～2030）
7.6.2 国別の南米民間航空機の解体とリサイクル市場規模シェア
7.7 中東・アフリカ
8 国別の民間航空機の解体とリサイクル市場規模一覧
8.1 国別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの市場規模＆CAGR、2019年 VS 2023年 VS 2030年
8.2 国別のグローバル民間航空機の解体とリサイクルの売上（2019～2030）
8.3 米国
8.3.1 米国民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.3.2 製品別の米国売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.3.3 “アプリケーション別の米国売上市場のシェア、2023年 VS 2030年
8.4 ヨーロッパ
8.4.1 ヨーロッパ民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.4.2 製品別のヨーロッパ民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.4.3 アプリケーション別のヨーロッパ民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.5 中国
8.5.1 中国民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.5.2 製品別の中国民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.5.3 アプリケーション別の中国民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.6 日本
8.6.1 日本民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.6.2 製品別の日本民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.6.3 アプリケーション別の日本民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.7 韓国
8.7.1 韓国民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.7.2 製品別の韓国民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.7.3 アプリケーション別の韓国民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.8 東南アジア
8.8.1 東南アジア民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.8.2 製品別の東南アジア民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.8.3 アプリケーション別の東南アジア民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.9 インド
8.9.1 インド民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.9.2 製品別のインド民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023 VS 2030年
8.9.3 アプリケーション別のインド民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023 VS 2030年
8.10 中東・アフリカ
8.10.1 中東・アフリカ民間航空機の解体とリサイクル市場規模（2019～2030）
8.10.2 製品別の中東・アフリカ民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023年 VS 2030年
8.10.3 アプリケーション別の中東・アフリカ民間航空機の解体とリサイクル売上の市場シェア、2023 VS 2030年
9 会社概要
9.1 Air Salvage International
9.1.1 Air Salvage International 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.1.2 Air Salvage International 会社紹介と事業概要
9.1.3 Air Salvage International 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.1.4 Air Salvage International 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.1.5 Air Salvage International 最近の動向
9.2 TARMAC Aerosave
9.2.1 TARMAC Aerosave 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.2.2 TARMAC Aerosave 会社紹介と事業概要
9.2.3 TARMAC Aerosave 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.2.4 TARMAC Aerosave 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.2.5 TARMAC Aerosave 最近の動向
9.3 Jet Aircraft Services
9.3.1 Jet Aircraft Services 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.3.2 Jet Aircraft Services 会社紹介と事業概要
9.3.3 Jet Aircraft Services 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.3.4 Jet Aircraft Services 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.3.5 Jet Aircraft Services 最近の動向
9.4 Vallair
9.4.1 Vallair 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.4.2 Vallair 会社紹介と事業概要
9.4.3 Vallair 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.4.4 Vallair 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.4.5 Vallair 最近の動向
9.5 ECube Solutions
9.5.1 ECube Solutions 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.5.2 ECube Solutions 会社紹介と事業概要
9.5.3 ECube Solutions 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.5.4 ECube Solutions 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.5.5 ECube Solutions 最近の動向
9.6 MoreAero GmbH
9.6.1 MoreAero GmbH 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.6.2 MoreAero GmbH 会社紹介と事業概要
9.6.3 MoreAero GmbH 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.6.4 MoreAero GmbH 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.6.5 MoreAero GmbH 最近の動向
9.7 Aviation International Recycling SL
9.7.1 Aviation International Recycling SL 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.7.2 Aviation International Recycling SL 会社紹介と事業概要
9.7.3 Aviation International Recycling SL 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.7.4 Aviation International Recycling SL 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.7.5 Aviation International Recycling SL 最近の動向
9.8 GJD Services
9.8.1 GJD Services 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.8.2 GJD Services 会社紹介と事業概要
9.8.3 GJD Services 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.8.4 GJD Services 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.8.5 GJD Services 最近の動向
9.9 Nevergreen Aircraft Industries
9.9.1 Nevergreen Aircraft Industries 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.9.2 Nevergreen Aircraft Industries 会社紹介と事業概要
9.9.3 Nevergreen Aircraft Industries 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.9.4 Nevergreen Aircraft Industries 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.9.5 Nevergreen Aircraft Industries 最近の動向
9.10 Virtustrade
9.10.1 Virtustrade 企業情報、本社、サービスエリア、市場地位
9.10.2 Virtustrade 会社紹介と事業概要
9.10.3 Virtustrade 民間航空機の解体とリサイクルモデル、仕様、アプリケーション
9.10.4 Virtustrade 民間航空機の解体とリサイクル売上と粗利益率（2019～2024、百万米ドル）
9.10.5 Virtustrade 最近の動向
10 結論
11 方法論と情報源
11.1 研究方法論
11.2 データソース
11.2.1 二次資料
11.2.2 一次資料
11.3 データ クロスバリデーション
11.4 免責事項
| ※参考情報 民間航空機の解体とリサイクルは、航空産業の発展とともに重要な役割を果たすプロセスです。このプロセスは、現役を退いた航空機の部品を再利用、再製造、またはリサイクルすることを目的としています。航空機の寿命が終了した後、それらは単に廃棄されるのではなく、価値ある資源として再利用されます。以下に、民間航空機の解体とリサイクルの概念について詳述します。 まず、解体の定義について説明します。解体とは、使用されなくなった航空機を構成する部品や素材を取り外していくプロセスを指します。このプロセスは、機体の外装を剥がすところから始まり、エンジン、電子機器、内装、そして構造体に至るまで、多岐にわたります。解体は、専門的な技術を要し、適切な設備を持つ施設で行われます。この際、環境への配慮も重要であり、適切な方法で廃棄物を管理する必要があります。 解体の特徴として、まずその専門性が挙げられます。航空機は高度な技術が駆使されているため、解体作業には特別な知識や訓練を受けた技術者が必要です。また、安全性も重視され、作業中の事故を防ぐための措置が講じられます。さらに、解体された部品の多くは再利用可能であり、航空機のリサイクルプロセスでは、これらの部品が新たな製品や用途に再生されます。 解体後のリサイクルには、いくつかの種類があります。例えば、金属リサイクルは、航空機の主要な材料であるアルミニウムやチタン、スチールなどの金属を再生するプロセスです。これらの金属は、新しい航空機や他の産業製品の製造に使用されることがあります。また、プラスチックや合成材料もリサイクルの対象であり、適切に処理されることで、他の製品に再利用されます。 リサイクルの用途に関しては、解体された部品や材料がさまざまな分野で新たに利用される点が重要です。例えば、航空機のエンジン部品や電子機器は、修理や再製造を通じて、新しい用途へと転用されることが多くあります。また、金属の再生により、資源の効率的な利用が促進され、持続可能な社会の実現に寄与します。 関連技術としては、解体およびリサイクルに特化したさまざまな技術や設備が存在します。一つは、解体作業を自動化するためのロボティクス技術です。これにより、作業効率が向上し、安全性も確保されます。また、廃棄物管理技術も重要な役割を果たします。特に、環境への影響を最小限に抑えるための先進的な廃棄物処理技術が求められています。 さらに、持続可能な航空機の設計や製造プロセスもリサイクルと密接に関連しています。新しい航空機の設計段階からリサイクルを考慮することで、解体後の素材の再利用が容易になり、資源の無駄が減少します。このようなアプローチは、業界全体の環境負荷を軽減し、持続可能な発展へとつながるでしょう。 最後に、民間航空機の解体とリサイクルは、単なる廃棄物処理の手段に留まらず、資源の循環利用を促進する重要なプロセスであることを認識することが大切です。航空機の寿命が尽きた後も、その部品や材料が新たな価値を生み出すことができるという点は、現在のサステナビリティの観点から非常に重要です。企業や技術者、デザイナーが協力し、環境に配慮した航空産業の未来を築くために、解体とリサイクルのプロセスを進化させ続けることが求められています。 |
