【英語タイトル】Civil Aerospace Training And Simulation Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR057 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：130 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、サウジアラビア、UAE、トルコ ・産業分野：航空

民間航空訓練およびシミュレーション市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
20.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
29億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）6.98%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 民間航空訓練およびシミュレーション市場の分析（モルドールインテリジェンスによる）
民間航空シミュレーションおよび訓練市場の規模は、2025年に19.3億米ドルから2026年には20.7億米ドルに成長し、2031年には29億米ドルに達すると予測されています。これは、2026年から2031年にかけて6.98%のCAGRを示しています。この安定した成長は、航空会社が記録的な数のフライトデッキおよびメンテナンス要員を資格認定する必要がある一方で、収益を上げる航空機を運航し続ける必要性を反映しています。このバランスは、燃料を多く消費する実際の飛行よりも高忠実度の合成環境を好む傾向があります。アメリカおよびヨーロッパの規制当局は、シミュレーターで完了できる定期的なチェックの割合を拡大し続けており、民間航空シミュレーションおよび訓練市場の経済性をさらに向上させています。同時に、デジタルツインソフトウェアやポータブルVRトレーナーの急速な採用は、学習サイクルを短縮し、以前はフルフライトデバイスが手の届かない価格だった二次都市でのアクセスを広げています。サイバーセキュリティ関連の支出の増加や認定インストラクターの深刻な不足が勢いを抑える要因となっていますが、特に中国とインドが野心的なパイロット生産目標を設定しているアジア太平洋地域では、上昇傾向は変わっていません。

## 主要な報告の要点

– **シミュレータータイプ別**：フルフライトシミュレーターは、2025年に民間航空シミュレーションおよび訓練市場の75.47%を占めました。他のシミュレータータイプは、VRおよび固定ベーストレーナーが主導し、2031年までに7.24%のCAGRで拡大すると予測されています。

– **アプリケーション別**：商業航空は2025年に収益の72.13%を占めており、宇宙セグメントはアーティミスおよび商業宇宙飛行士プログラムの後押しを受けて7.11%のCAGRを見込んでいます。

– **エンドユーザー別**：商業航空会社は2025年の支出の57.24%を占め、宇宙機関は7.82%を占めており、2031年までに最も成長が早いセグメントとなっています。

– **地理別**：北米は2025年に市場の47.17%を占めましたが、アジア太平洋地域は2031年までに7.75%のCAGRを記録する見込みです。

*注：本報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータおよび洞察で更新されています。*

## グローバル民間航空訓練およびシミュレーション市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | 影響度（CAGR予測への影響） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|—————————-|—————-|——————|
| 訓練を受けたパイロット、技術者、客室乗務員に対する世界的な需要の増加 | +2.1% | アジア太平洋、中東、アフリカへの波及 | 中期（2〜4年） |
| 安全および規制訓練要件の厳格化 | +1.2% | 北米、欧州連合、アジア太平洋および中東への波及 | 長期（≥ 4年） |
| 実機運航に比べたシミュレーションベースの訓練のコスト優位性 | +1.6% | ヨーロッパ、日本、アフリカ、南アメリカ | 短期（≤ 2年） |
| 初期段階の訓練におけるVRおよびARベースのポータブルシミュレーターの普及 | +1.5% | 北米、欧州連合、中国、インド、韓国 | 短期（≤ 2年） |
| デジタルツイン技術を使用して訓練結果を個別化および最適化 | +1.3% | 北米、西ヨーロッパ、シンガポール、日本、オーストラリア | 中期（2〜4年） |
| 航空会社の機材拡張および新型機の導入による移行訓練ニーズの増加 | +1.8% | アジア太平洋、中東、グローバルフリートオペレーター | 長期（≥ 4年） |

*出典：モルドールインテリジェンス*

### この市場を形作る主要なトレンドを理解する

#### 訓練を受けたパイロット、技術者、客室乗務員に対する世界的な需要の増加
世界的な航空機のフリート拡大は、才能の供給を上回っています。ボーイングの2025年の見通しでは、2043年までに649,000人の新しい商業パイロットが必要であり、その42%がアジア太平洋地域に集中しています。中国は、2035年までに4,930機の輸送機を運航するために追加で100,000人のパイロットを採用することを目指しています。インドの航空会社は、2023年から2025年の間に1,000機以上のナローボディジェットを発注しており、これによりキャリアは数年前からシミュレーターのスロットを予約する必要があります。

メンテナンステクニシャンも、新世代の機体に対する再発の複合修理やアビオニクスの更新が必要であり、客室乗務員は高密度の避難手順において認証を受けなければなりません。これらのニーズが組み合わさることで、学生が民間航空シミュレーションおよび訓練市場に迅速に流入し、従来の訓練センターがスケールアップするよりも早く需要が高まっています。

#### 初期段階の訓練におけるVRおよびARベースのポータブルシミュレーターの普及
ヘッドマウントディスプレイは、初期教育課程を従来の学校からモジュール式の空間に移行させています。ロフトダイナミクスは、2024年にオフショアプラットフォームや一時的な教室で展開できる無拘束のVRヘリコプターシミュレーターに対してEASAの承認を取得しました。CAEは、2025年にCAE Rise拡張現実スイートを展開し、チェックリストをコックピットのモックアップに重ねることで、訓練の最初の50時間中の認知負荷を軽減しました。米国空軍のパイロットトレーニングネクストプロジェクトは、ウィング獲得までの時間を30%短縮し、この指標は民間学校がスループットを加速するために模倣しています。VRデバイスのコストは、レベルDシミュレーターのわずか2%であり、小規模なアカデミーが重い負債を負うことなく民間航空シミュレーションおよび訓練市場に参入することを可能にします。二次都市の航空会社は、キャデットの事前選考のためにこのような機器をリースし、フルモーションベイを高リスクのチェックのために解放しています。

#### デジタルツイン技術を使用して訓練結果を個別化および最適化
フライトセーフティは、2025年にホネウェルのフォージエンジンをA320シミュレーターに統合し、視線追跡とストレスバイオマーカーをキャプチャして、難易度をリアルタイムで適応させることを可能にしました。タレスは、エアフランス向けに同様の機械学習フィードバックシステムを展開し、パイロットが熟練度の閾値に達するまで再発のエラーを繰り返すことを強制しました。NASAのアーティミスシミュレーターは、リアルタイムの宇宙船テレメトリーを再現し、宇宙飛行士が本物の故障条件下での中止シナリオをリハーサルできるようにしています。航空会社は、能力ベースの進捗がタイプレーティング時間を40時間から32時間に短縮することを報告しており、これによりパイロットは早期に収益運航に戻ることができます。これらの効率性は、固定訓練予算を資本支出を増やすことなくより多くの学生数に変換することで、民間航空シミュレーションおよび訓練市場を強化しています。

#### 航空会社の機材拡張および新型機の導入による移行訓練ニーズの増加
ボーイングは2025年に528機のジェット機を納入し、その中にはタッチスクリーンアビオニクスを備えた初のBB777-9が含まれています。エアバスは735機を出荷し、A321XLRをデビューさせました。この機体は、燃料管理プロトコルの拡張により新しい認証モジュールが必要です。各新しいコックピットアーキテクチャは、航空会社が専用のフルフライトシミュレーターを注文することを義務付けており、民間航空シミュレーションおよび訓練市場における安定した置き換え需要を生んでいます。エンブラエルE2やCOMAC C919のバリアントを採用する地域キャリアも同様の制約に直面しており、しばしば航空機購入と訓練をバンドルしたメーカー運営のセンターに依存しています。その結果、シミュレーターOEMは数年先までのバックログを抱え、2031年までの収益の可視性を確保しています。

### 制約影響分析

| 制約 | 影響度（CAGR予測への影響） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|—————————-|—————-|——————|
| フルフライトおよびレベルDシミュレーターに関連する高い資本コスト | -0.9% | アフリカ、南アメリカ、東南アジアの新興市場 | 長期（≥ 4年） |
| シミュレーターの展開を遅らせる規制認証および承認のバックログ | -0.8% | 欧州連合、米国、アジア太平洋の二重認証を求める国々 | 中期（2〜4年） |
| クラウド接続訓練システムのサイバーセキュリティおよびデータ保護コストの上昇 | -0.6% | 欧州連合、北米、アジア太平洋および中東での監視の高まり | 短期（≤ 2年） |
| 資格のあるシミュレーターインストラクターおよび試験官の限られた供給が訓練能力を制約 | -0.7% | アジア太平洋（インド、中国、インドネシア）、アフリカ、北米およびEUの二次市場 | 中期（2〜4年） |

*出典：モルドールインテリジェンス*

#### フルフライトおよびレベルDシミュレーターに関連する高い資本コスト
B737 MAXやA320neoなどの航空機用のレベルDシミュレーターは、重要な資本投資と継続的なメンテナンスコストを伴い、これらの航空機の高度な技術要件を反映しています。東南アジアやアフリカの銀行は、事前に販売された時間を担保として要求しますが、航空会社は利用可能性の証明なしに長期契約を結ぶことをためらい、小規模な学校が資金調達のループに閉じ込められています。リースは資本支出を軽減しますが、利率のプレミアムが薄いマージンを侵食します。ワイドボディシミュレーターの場合、利用が4,000時間未満になると資産が経済的でなくなり、メガハブに能力が集中し、周辺地域がサービス不足に陥ります。

#### 資格のあるシミュレーターインストラクターおよび試験官の限られた供給
2025年のグローバルな試験官数は、パイロット候補者の6%の増加に対してわずか2%の増加にとどまりました。インドだけで、タイプレーティングチェックライドのスロットに対して3,200人のパイロットが待機しており、シミュレーターのスロットは空いています。米国のインストラクターは航空会社の一等操縦士よりもかなり低い給与を得ており、教育に移行する能力が制限されています。フライトセーフティの2024年の株式連動型雇用計画は、能力を引き上げるのに18か月かかります。ピークの採用期間中、航空会社はラインフライングのために熟練したキャプテンを保持し、このボトルネックを悪化させ、民間航空シミュレーションおよび訓練市場の拡大を制約しています。

## セグメント分析

### シミュレータータイプ別：フルフライトの優位性とポータブルの混乱
フルフライトシミュレーターは、2025年に民間航空シミュレーションおよび訓練市場の75.47%を占めました。FAA 14 CFR Part 60のような規制フレームワークは、タイプレーティングや定期的なチェックにおいてその使用を義務付けており、交通量の減少時でも基本的な需要を確保しています。しかし、他のシミュレータータイプの民間航空シミュレーションおよび訓練市場の規模は、VRヘッドセットや固定ベースデバイスへの航空会社の移行を反映して、7.24%のCAGRで拡大すると予測されています。

ポータブルシステムの成長は、資本集約度を低下させ、地理的なリーチを広げます。ロフトダイナミクスの無拘束プラットフォームは、油圧モーションを排除し、ポップアップ教室用のコンテナに収まります。レッドバードフライトシミュレーションは、2025年に米国のPart 141学校で固定訓練デバイスの注文が40%増加したと報告しています。規制当局が徐々に合成時間をより多く認めるにつれて、民間航空シミュレーションおよび訓練市場は、高リスクのチェック用の高忠実度のベイと、ボリュームスループット用のスケーラブルなVRラボという二層構造を獲得しています。

### アプリケーション別：商業スケール対宇宙の速度
商業航空は、2025年の収益の72.13%を生み出し、10,000時間以上のシミュレーター時間を必要とするアクティブな航空機によって支えられています。航空会社は、コックピットソフトウェアのベースラインに合わせるために、10〜12年ごとにモーションシステムを交換し、OEMの注文書を緩和しています。宇宙アプリケーションの民間航空シミュレーションおよび訓練市場の規模ははるかに小さいですが、NASA、SpaceX、Blue Originが特注の月面、ドッキング、微小重力トレーナーを委託することにより、7.11%のCAGRで拡大しています。

宇宙シミュレーターは、航空機シミュレーターとは根本的に異なり、1/6重力のダイナミクスや数秒の通信遅延をモデル化しています。2025年のESAのコロンバスモジュールのアップグレードには流体力学のエミュレーションが組み込まれており、宇宙飛行士が毛細管現象の実験をリハーサルできるようにしています。商業プロバイダーは、固定ベースのキャビンで高ボリュームの慣れ親しみのループを実行するサブオービタル観光ブリーフィングに早期の機会を見出しています。10年の間に、アーティミスのフォローアップミッションや民間ステーションへの資金が維持されれば、宇宙は民間航空シミュレーションおよび訓練市場の成長の重要なシェアを占める可能性があります。

### エンドユーザー別：航空会社のボリューム対宇宙機関の緊急性
商業航空会社は、2025年の支出の57.24%を占めており、これは彼らのフリートサイズと法的に義務付けられた6〜12か月の熟練度サイクルを反映しています。シミュレーターは、定義された時間単価で広範に運用され、標準的な4年間で償却されるため、エミレーツやユナイテッドなどの主要キャリアの内部調達戦略を強化しています。フライトトレーニング組織は中間層を占め、キャデットや地域パイロットを捕らえますが、航空会社が能力を内部化する際にマージンが圧迫されます。

宇宙機関は、2025年の支出のわずか7.82%を占めていますが、アーティミスやガガンヤーンが開発スケジュールを圧縮することで最も急速に成長しています。ISROのタレスとのガガンヤーンクルーモジュールシミュレーターに関する契約は、機関がミッション特有の忠実度に対して支払うプレミアムを示しています。より多くの政府が月面および火星フライバイのコンセプトに資金を提供することで、民間航空シミュレーションおよび訓練市場は、商業的な周期性をバランスさせる高価値の低ボリュームの注文を獲得する準備が整っています。

### 地理分析
北米は、OEMクラスター、200以上の訓練センターの密集したネットワーク、シミュレーターに最大50%の定期的なチェックをクレジットできるFAAの規則により、2025年の収益の47.17%を維持しました。利用率は、デバイスごとに年間5,000時間を超えることが多く、迅速な回収とソフトウェアの更新に対する安定したアフターマーケット需要を確保しています。成長は、グリーンフィールドの新設よりも老朽化したベイの置き換えに向かって緩やかになり、777XやeVTOLシミュレーターの導入に関連する漸進的な上昇があります。

アジア太平洋地域は、民間航空シミュレーションおよび訓練市場の機関車であり、2031年までに7.75%の年率成長が見込まれています。中国、インド、インドネシア、ベトナムが歴史的なフリート拡張に着手しています。北京は、訓練アカデミーの利子コストを削減するための優遇融資を提供し、インドの100%のFDI許可は、2024年にCAEとインターグローブの合弁事業を促進し、デリーとバンガロールに8つのシミュレーターをオンラインにしました。インドネシアのライオンエアは、737 MAXデバイスを6台発注し、タイプレーティング能力のローカライズの物流上の利点を挙げています。

ヨーロッパは、EASAの下で、見出し成長は低いものの、航空機ソフトウェアのベースラインに合わせるためのアップグレードを強制する5年ごとの再認証サイクルから安定した収益を示しています。中東のメガキャリアは、アフリカや南アジアのパイロット向けのサードパーティハブとしても機能する専用センターを運営し、地理的な中心性を利用して高収益の利用を達成しています。アフリカは、南アフリカ航空がヨハネスブルグのセンターを閉鎖した後、十分に浸透しておらず、訓練生は海外に移動せざるを得ず、その費用が需要を抑制しています。南アメリカはブラジルに集中しており、アズールはサンパウロにA320および737シミュレーターの小規模だが利益を上げているクラスターを維持しています。

## 競争環境
民間航空シミュレーションおよび訓練市場は中程度に集中しており、CAE Inc.、フライトセーフティインターナショナルInc.、RTX Corporation、タレスグループ、TRUシミュレーション+トレーニングInc.が市場シェアの大部分を占めています。これらの既存企業は、ハードウェア販売とメンテナンス、更新、インストラクターのスタッフをバンドルした長期サービス契約を確保しており、安定したキャッシュフローを生み出しています。CAEの2024年の民間収益の大部分は、製品販売ではなくサービスから得られています。

挑戦者はソフトウェアの革新を活用しています。ロフトダイナミクスは、モーションシステムを回避するEASA承認のVRプラットフォームを提供し、資本支出を80%削減し、遠隔地でのホワイトスペースを開放しています。コリンズエアロスペースは、触覚フィードバックを保持しながら床面積を半分にするホログラフィックディスプレイハイブリッドシミュレーターの特許を2025年に出願しました。サイバーセキュリティのコンプライアンスは競争のレバーとなります。大手プロバイダーは、NISTおよび将来のEASA Part-IS規則を満たすために年間数千ドルのコストを吸収しますが、小規模企業はこれを満たすのに苦労しています。

航空会社も競争に参入しています。エミレーツは、余剰時間を第三者に販売する11ベイのドバイセンターに2億米ドルを投資し、ユナイテッド航空は500機のバックログに対応するために2024年に12台のデバイスを追加しました。このような内部化は、OEMに対するアドレス可能なハードウェア販売を制限しますが、部品やソフトウェアにおけるアフターマーケットの機会を拡大し、全体として民間航空シミュレーションおよび訓練市場の収益を上昇させ続けています。

## 民間航空訓練およびシミュレーション業界のリーダー
– CAE Inc.
– フライトセーフティインターナショナルInc.
– タレスグループ
– RTX Corporation
– TRUシミュレーション+トレーニングInc.

*免責事項：主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。*

## 最近の業界の動向
– **2025年12月**：HAVELSANは、ボーイング社と契約を結び、B737 MAX-8フルフライトシミュレーターを生産ラインに統合し、直接調達を通じて取得したボーイングのシミュレーションデータパッケージを使用して技術能力を向上させます。
– **2025年11月**：リヤド航空は、エアバスA321neoの操縦士訓練を支援するために、2台のCAE 7000XRフルフライトシミュレーターを調達し、訓練の効率を向上させるための高度なシミュレーション能力を確保します。
– **2025年6月**：アクロンアビエーションは、日本最大の航空会社である全日空（ANA）とのフルフライトシミュレーター（FFS）契約を獲得し、訓練能力を強化します。