【英語タイトル】Carbon Fiber Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH021 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：200 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：材料

カーボンファイバー市場の規模とシェア

### 市場概要
– **調査期間**: 2021年 – 2031年
– **市場ボリューム（2026年）**: 245.37キロトン
– **市場ボリューム（2031年）**: 562.77キロトン
– **成長率（2026年 – 2031年）**: 年平均成長率（CAGR）18.06%
– **最も成長が早い市場**: アジア太平洋地域
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 高
– **主要プレーヤー**: *免責事項: 主要プレーヤーは特に順不同で並べられています*

### カーボンファイバー市場の分析
Mordor Intelligenceによると、カーボンファイバー市場の規模は、2025年の207.83キロトンから2026年には245.37キロトンに成長し、2031年には562.77キロトンに達すると予測されています。この成長は、2026年から2031年の間に18.06%のCAGRを記録する見込みです。オフショア風力、水素圧力容器、バッテリー電動車両からの持続的な需要が、アジア太平洋地域、北米、ヨーロッパの統合生産者における利用率を高く保っています。トーレ、三菱ケミカル、中国の新興企業による生産能力の拡張が原材料の逼迫を緩和しており、自動化されたファイバー配置（AFP）システムがサイクルタイムと労働コストを削減し、顧客基盤を広げています。インドや中東におけるリサイクルファイバーの成長とローカルコンテンツ規則が供給チェーンを多様化させていますが、高エネルギー密度と原料の変動性は依然として逆風となっています。これらのダイナミクスは、モビリティ、クリーンエネルギー、航空宇宙プログラムにおけるカーボン複合材料の長期的な競争力を強化しています。

### 主要な報告の要点
– **原材料別**: ポリアクリロニトリル（PAN）が2025年に95.18%のボリュームシェアを占めており、2031年までに18.91%のCAGRで成長すると予測されています。
– **ファイバータイプ別**: バージンカーボンファイバーが2025年に62.95%のシェアを確保し、リサイクルカーボンファイバーは2026年から2031年にかけて19.87%のCAGRを記録する見込みです。
– **用途別**: 複合材料が2025年に87.77%のボリュームを占め、マイクロ電極は2031年までに25.55%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **エンドユーザー産業別**: 代替エネルギーが2025年に27.21%のシェアを持ち、他のエンドユーザー産業セグメントは同期間に25.98%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までに20.75%のCAGRで成長する見込みです。

### グローバルカーボンファイバー市場のトレンドとインサイト
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– 水素およびCNG圧力容器の生産増加: +2.5%（グローバル、主にヨーロッパとアジア太平洋地域での早期焦点）
– オフショア風力タービンの迅速な展開: +3.2%（ヨーロッパ、中国、台湾、日本）
– EVにおけるバッテリーパックエンクロージャーの採用: +2.8%（北米、ヨーロッパ、中国）
– 3D自動化ファイバー配置ライン: +1.8%（北米、ヨーロッパの航空宇宙拠点）
– インドおよびMENA地域におけるローカルコンテンツ義務: +1.5%（インド、アラブ首長国連邦、サウジアラビア）

#### 水素およびCNG圧力容器の生産増加
タイプIVシリンダーはポリマーライナーをカーボンファイバーで包み、燃料電池トラック、バス、列車のための700バール貯蔵基準を定義しています。VoithのCarbon4Tankは、UNECE規則134のバースト圧試験を1,050バール以上でクリアし、ヨーロッパの重トラックフリートへの供給を開始しました。米国エネルギー省は、2024年のコストが12.7米ドル/kWhに低下し、2020年の18米ドルから改善されたと計算しています。LuxferとHexagon Purusは北米およびヨーロッパの製造拠点を拡大し、各タンクには25-30kgのファイバーが組み込まれ、鋼製シリンダーに対して8-12%の高いペイロードを提供します。

#### オフショア風力タービンの迅速な展開
次世代タービンは11-22MWクラスで、100-143mのブレードが必要で、スパーキャップの引張強度は4,800MPaを超える必要があります。Siemens GamesaのB108はカーボンファイバーのスパーを統合し、ブレードの質量を20%削減します。Mingyang Smart Energyの143mブレードは、18MWプラットフォーム用に15-18トンのファイバーを消費し、オフショアブレードだけで年間約50,000トンの需要を生み出します。ヨーロッパは2024年に4.2GWのオフショア容量を追加し、ブレードのカーボンファイバー含有量は2020年の15%から25-30%に増加しました。

#### EVプラットフォームにおけるバッテリーパックエンクロージャーの採用
自動車メーカーは、カーボンファイバー強化構造で鋼製エンクロージャーを置き換え、40-60%の重量削減を実現し、100kgの削減ごとに8-12%の航続距離を延ばします。SGL CarbonとContinental Structural Plasticsは、2025年に発売されるヨーロッパのプレミアムEV向けにUL 2596火災基準を満たす熱可塑性トレイを共同開発しました。Magna Internationalは、ボディインホワイトの質量を18%削減し、バッテリーSUVの重心を下げるカーボンファイバー製ボディパネルを供給しています。

#### 3D自動化ファイバー配置ラインによる複合材料サイクルタイムの短縮
レーザー支援のAFPヘッドは、1,000mmあたり32トウを敷設し、胴体および翼パネルのサイクルタイムを半分に短縮します。ボーイングの777X翼スパーラインは、Electroimpact機械を使用して手作業のレイアップに対して30-50%の労働コストを削減します。Fives Groupは、フィラメント巻きとAFPを統合し、水素タンクライナーを12分で処理し、エネルギー使用を60-70%削減します。

### 制約の影響分析
– **制約**:
– エネルギー集約型の酸化および炭化: −2.0%（グローバル、特にヨーロッパで深刻）
– リサイクル原料の供給チェーンリスク: −1.2%（北米、ヨーロッパの航空宇宙拠点）
– 高性能熱可塑性樹脂との競争: −1.0%（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域）

#### エネルギー集約型の酸化および炭化
1kgのファイバーを生産するには50-100kWhのエネルギーが必要で、20-30kgのCO₂を排出します。これはアルミニウム押出しの最大5倍です。2024-2025年のヨーロッパの電気料金はEUR 0.15-0.25/kWhで、製造コストが1kgあたり5-8米ドル上昇し、アジアの供給者とのギャップが広がっています。トーレは2030年までに再生可能電力と廃熱回収を通じて30%の絶対的な排出削減を目指していますが、炭化炉は依然として高いエネルギー密度を固定しています。

#### リサイクルカーボンファイバー原料の供給チェーンリスク
リサイクルファイバーは、廃棄された航空宇宙および風力複合材料に依存していますが、退役したブレードや航空機のスクラップのうち、回収ストリームに入るのはわずか15-20%です。ELG Carbon Fibreの2000トンの英国工場は、熱分解されたオフカットを処理していますが、ファイバーの長さや引張強度がロットごとに20-30%変動するため、一貫性に課題があります。

### セグメント分析
#### 原材料別: PAN前駆体の支配が供給経済を支える
ポリアクリロニトリル（PAN）は2025年に95.18%のボリュームを占め、予測期間中に18.91%のCAGRで成長すると予測されています。その強力な炭素収率により、平均コストはエネルギーサーチャージ後でもUSD 12-14/kgに近く、カーボンファイバー市場は熱可塑性樹脂の代替に対抗しています。2024-2025年の供給逼迫により、スポットPANはUSD 8-10/kgに上昇し、一部の変換業者は自動車契約において不可抗力条項を発動せざるを得ませんでした。

#### ファイバータイプ別: リサイクルファイバーの増加
バージングレードは2025年に62.95%のシェアを維持し、主に航空宇宙および防衛プログラムに供給されます。リサイクルボリュームは、2031年までに19.87%のCAGRで成長すると予測されています。ELG Carbon Fibreは航空宇宙スクラップから90-95%のバージン強度を回復し、座席フレームやオーバーヘッドビンを30-50%低コストで提供します。

#### 用途別: 複合材料が需要を支える
複合材料は2025年に87.77%のボリュームを占め、航空機の胴体、風力ブレード、水素タンクにおけるエポキシおよび熱可塑性マトリックスへの広範な依存を反映しています。自動化されたレイアップとAFPの採用により、2024-2025年には部品コストが20-30%削減され、カーボンファイバーの経済的優位性が強化されています。

#### エンドユーザー産業別: 代替エネルギーがリード
代替エネルギーは2025年の需要の27.21%を吸収し、オフショアブレードと水素タンクが大部分を占めます。航空宇宙プログラムは最も高価なファイバーを使用しますが、サイクル的な生産率に直面しています。自動車の採用はEVバッテリー価格が80米ドル/kWhを下回るにつれて増加し、軽量ボディインホワイトデザインの予算が確保されます。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までに20.75%のCAGRで成長する見込みです。中国の垂直統合された前駆体からファイバーへのチェーン、日本の航空宇宙グレードの特性、インドのオフセット政策が強い地元の需要を保証しています。台湾の4.5GWのオフショア風力艦隊と韓国の自動車サプライヤーがさらなる上昇を加えています。

### 競争環境
グローバルなカーボンファイバー市場は高度に統合されており、2025年には上位5社が市場の大部分を占めています。コスト革新競争が市場の進展を促進し続けています。SGLはCO₂排出量を50%削減する気候に優しいファイバーラインを立ち上げ、自動車および風力OEMからの低炭素ソリューションの需要に応えています。

### 最近の業界動向
– **2025年10月**: トーレはアラバマ州デカターでの180百万米ドルの拡張を完了し、インフレーション削減法の税制優遇措置の下で5,000トンの自動車グレードの能力を追加しました。
– **2025年9月**: 三菱ケミカルグループは、2027年までにカーボンファイバーの生産量を倍増させる300百万米ドルのプログラムを発表しました。
– **2025年5月**: Sigmatexは、航空機内装および高性能スポーツ用品向けに20%高いドレーパビリティを提供する50g/m²のスプレッドトウファブリックを発売しました。