【英語タイトル】Carbon Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH020 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：160 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：材料

カーボン複合材市場の規模とシェア

## 市場概要

### 調査期間
2021年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年: 257.32キロトン
– 2031年: 371.31キロトン

### 成長率
– 2026年から2031年までのCAGR: 7.61%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項: 主なプレーヤーは特に順不同で整理されています。

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### カーボン複合材市場の分析
カーボン複合材市場の規模は、2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンに増加し、2031年には371.31キロトンに達する見込みです。これは、2026年から2031年までの間に7.61%のCAGRで成長することを示しています。繊維価格の低下、急速な洋上風力の拡大、交通機関における電動化の推進が、カーボン複合材市場のアドレス可能なボリューム基盤を拡大しています。中国における大型トウの過剰供給により、T300グレードの平均価格は2024年末までに約12米ドル/kgにリセットされ、風力タービンのブレードや水素容器での採用が加速し、既存企業のマージンが圧縮されています。自動車メーカーは、5分未満の部品サイクルタイムを提供する高速サイクルの熱可塑性プラットフォームに移行しており、オートクレーブのボトルネックなしで構造用バッテリートレイのプログラムを可能にしています。航空宇宙産業は、認証されたプリプレグパイプラインに支えられたプレミアムシェアを維持していますが、6メートル以上のオートクレーブの容量制約が、ワイドボディプログラムをオートクレーブ外（OoA）樹脂システムに向かわせています。

## 主要な報告のポイント

– **マトリックス別**: ポリマーは2025年に75.22%の市場シェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中に8.72%のCAGRで増加する見込みです。
– **プロセス別**: プレスおよび射出成形プロセスは2025年に33.26%のシェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中に8.34%のCAGRで成長する見込みです。
– **アプリケーション別**: 航空宇宙および防衛は2025年に31.67%のシェアを持ち、風力タービンのシェアは2026年から2031年の予測期間中に8.28%のCAGRで成長する見込みです。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年に39.12%の市場シェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中に8.66%のCAGRで増加する見込みです。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

## グローバルカーボン複合材市場のトレンドとインサイト

### ドライバーの影響分析

– **EVの航続距離延長の必要性**: +1.2%（CAGR予測への影響）
– 地理的関連性: 中国、欧州連合、北米
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **大型洋上風力ブレード（100メートル以上）**: +1.8%
– 地理的関連性: 中国、北海、米国大西洋沿岸
– 影響のタイムライン: 長期（4年以上）

– **中国の大型トウ価格の影響**: +1.5%
– 地理的関連性: 中国発、グローバルに拡散
– 影響のタイムライン: 短期（2年以内）

– **水素物流用のタイプIV/タイプV CFRP容器**: +0.9%
– 地理的関連性: 北米、欧州連合、日本、韓国
– 影響のタイムライン: 長期（4年以上）

– **再利用可能なCFRPクライオタンクの宇宙打ち上げ需要**: +0.6%
– 地理的関連性: 米国、欧州、新興アジア太平洋
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

### 市場を形成する主要なトレンドを理解する

#### EVの航続距離延長の必要性
バッテリー電動モデルは400-600kgのバッテリーパックを搭載しています。カーボンファイバー製のバッテリーハウジングは、アルミニウムに対して40-60%の質量削減を実現し、10kgの軽量化ごとに15-25kmの追加航続距離を提供します。SGL CarbonのCOOLBatデモンストレーターは、アクティブ冷却経路を統合しながらハウジングの重量を35%削減しました。しかし、BMWの2025年のNeue Klasseプログラムは、ライフサイクル排出量が依然として17.35kg CO₂-eq/kgの繊維を基にしているため、広範なカーボンファイバーの使用を見送っています。コスト競争力のある短繊維熱可塑性ハウジングは、SABICとKautexによって共同開発され、現在は500km以上の航続距離を持つプレミアム車向けに提供されています。この二分化は、再生可能エネルギーによる繊維ラインが10米ドル/kgに近づくまで、カーボン複合材市場が高級およびパフォーマンスEVに依存することを示唆しています。

#### 大型洋上風力ブレード（100メートル以上）
100メートルを超えるブレードは、25年の疲労寿命を満たすためにカーボンスパーキャップを必要とします。MingYangの143メートルのプロトタイプは、Hengshenファイバーを使用して、定格風速での先端変位を8メートル未満に抑えています。Dongfang Electricの153メートルのブレードは、全ガラスレイアップに対して18%の質量削減を実現し、クレーン船の料金が1日あたり50万米ドルを超える浮体基礎の設置を容易にします。VestasとSiemens Gamesaの設計では、ブレードの質量に占めるカーボンの割合が2025年の8-12%から2030年には約20%に増加することが示されています。TPI Compositesは、長尺ブレードのミックスによる価格上昇に伴い、2025年中にアイオワ工場を再開しました。洋上の追加が加速する中、カーボン複合材市場は新しい12-15MWタービンごとに8-10トンの繊維を得ることができます。

#### 中国の大型トウ価格の影響（2026年以降）
中国の設置容量は2024年に約135,500トンに達し、国内需要の84,000トンを上回りました。T300-12Kファイバーのスポット価格は、2022年の33米ドル/kgから2024年末には約12米ドル/kgに下落しました。大型トウライン（48K-50K）は、酸化炉ごとのスループットを増加させることにより、単位コストを30%削減します。2025年の輸出の増加により、欧州および米国の製造業者は非航空宇宙用途において中国製グレードを代替することが可能になります。Torayと吉林化纖は、2026年1月から10-20%の価格引き上げを発表しましたが、耐久性はコストに敏感な自動車および産業セグメントでの需要回復に依存しています。

#### 水素物流用のタイプIV/タイプV CFRP容器
62.4リットルのタイプIVタンクは700バールに対応し、約33kgの繊維を使用し、コストは800-1,200米ドルです。タイプVバリアントはライナーを排除し、10-20%の重量削減を実現し、6wt%の貯蔵密度を超えます。米国エネルギー省は、2030年までに繊維価格を15-20米ドル/kgに引き下げることを目指しており、15分のサイクルで自動化されたフィラメント巻きプログラムを促進しています。Hexagon Purusのノルウェー工場は、2026年に年間10,000タンクの生産を目指しており、日本のNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）は1,000海里のフェリー航続距離のための500バールの海上貯蔵を探求しています。

### 制約の影響分析

– **Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威**: -0.8%
– 地理的関連性: グローバルな航空宇宙および自動車
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **グローバルオートクレーブボトルネック（ワイドボディ航空機）**: -0.5%
– 地理的関連性: 北米、欧州
– 影響のタイムライン: 短期（2年以内）

– **PFAS関連のサイズ剤禁止**: -0.3%
– 地理的関連性: 欧州連合、北米
– 影響のタイムライン: 長期（4年以上）

#### Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威
アルミニウムリチウム合金は、胴体フレームの重量を最大10%削減し、修理に既存の金属技術を使用するため、メンテナンスコストを15-20%削減します。第3世代AHSSは、980-1,180 MPaの強度を15%以上の伸びで提供し、CO₂フットプリントを大幅に低下させながら20-25%の質量削減をサポートします。BMWがNeue Klasse EVでの広範なカーボンファイバーの使用を見送った決定は、これらのライフサイクルおよびコストの現実を反映しています。カーボン複合材産業は、再生可能エネルギーが前駆体の排出を体系的に削減するまで、依然として脆弱な状況にあります。

#### グローバルオートクレーブボトルネック（ワイドボディ航空機）
ボーイングのサウスカロライナ工場は、直径6メートルのオートクレーブを5台運用しており、787のバレルスループットを月約60ユニットに制限しています。Hexcel M77などのOoAシステムは、圧力なしで1.2%の空隙許容を満たしますが、レイアップ作業が10-15%増加し、厚いセクションの多孔性の課題が残ります。FAA AC 20-107Bの認証には3-5年かかるため、この制約は次世代ワイドボディの短期的な生産率の柔軟性を削減します。

## セグメント分析

### マトリックス別: ポリマーの優位性がボリューム成長を支える
ポリマー複合材は2025年にカーボン複合材市場の75.22%を占め、2026年から2031年の予測期間中に8.72%のCAGRで成長する見込みです。熱可塑性PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）およびPPS（ポリフェニレンスルファイド）部品は、エアバスのブラケット用に5分未満で硬化し、BMWのiシリーズ構造はリサイクル性と損傷耐性の利点を示しています。金属マトリックスおよびカーボン-カーボン形式は、原材料コストが500米ドル/kgを超えるため、低いシェアにとどまっています。ポリマーセグメント内の熱可塑性内容は、ポリアミド6樹脂転送成形がサイクルタイムを10分未満に短縮することで、2031年までにカーボン複合材市場の名目上のシェアを増加させる可能性があります。

需要の勢いは、自動車用バッテリートレイ、航空宇宙用クリップ、風力ブレードのトレーリングエッジにおいてハイブリッドエポキシ-熱可塑性インターレイヤーを展開することに依存しています。Guritの98メートルのプロトタイプは、IEC 61400-23に従って500万回の疲労サイクルを通じて設計を検証し、根元でのデラミネーションの苦情を削減しました。再溶融可能な熱可塑性オフカットは、ティア1の成形業者にとって廃棄コストを削減し、カーボン複合材市場の長期的な持続可能性の物語を強化しています。

### プロセス別: プレスおよび射出がボリューム製造をリード
プレスおよび射出成形ルートは、2025年にカーボン複合材市場の33.26%を占め、2026年から2031年の予測期間中に8.34%のCAGRで拡大する見込みです。50,000ユニットのEVプラットフォーム用の圧縮成形されたナトリウム金属塩（SMC）バッテリーパンは、2分のサイクルで運用され、鋼のベースラインから9kgを削減します。プルトルージョンおよび連続巻きは、90-95%の繊維ボリュームで洋上風力スパーキャップテープを供給し、100メートルのブレードに対して予測可能な品質を確保します。湿式ラミネーションおよびインフュージョンは、複雑な曲率が長いタックタイムを相殺する海洋船体や土木橋の改修においても関連性を保っています。

加法製造プロセスは主流に加わり、Thermwood LSAMマシンは6メートルの船体プラグを10kg/時で印刷し、ツール製造のタイムラインを40%短縮します。AFPの堆積率は、777Xの翼皮に対して100kg/時に達し、カーボン複合材産業のユニット労働を削減する推進力を高めています。

### アプリケーション別: 航空宇宙がシェアを支え、風力タービンが成長を促進
航空宇宙および防衛は2025年に31.67%のシェアを保持しており、ボーイング787およびエアバスA350の生産に根ざしています。しかし、風力タービンのブレードは、2026年から2031年の予測期間中に8.28%のCAGRで最も早い成長を記録する見込みです。12-16MWの洋上機械は、1ユニットあたり8-10トンのカーボンを必要とする100-115メートルのブレードを標準化しています。したがって、風力用のカーボン複合材市場の規模は、2030年までに航空宇宙のボリューム成長を上回ることが予想されます。

BMWのNeue Klasseの方向転換により、自動車需要は横ばいとなり、ニッチなスーパーカーや商業車用の水素タンクに注目が集まっています。スポーツおよびレジャーは、プレミアム自転車において4-5%の緩やかな成長を示し、医療機器および消費者向け電子機器は、ミニチュア化のトレンドの下で単一桁の成長を加えています。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年にカーボン複合材市場の39.12%を保持し、2026年から2031年の予測期間中に8.66%のCAGRで拡大する見込みです。中国の生産者であるZhongfu ShenyingおよびGuangweiは、大型トウラインを拡大し、2024年までに国内自給率を80%以上に押し上げ、2026年までに90%を目指しています。広東省および江蘇省の洋上風力ブレード需要は、2025年に1万トン以上のカーボンファイバーを消費しました。日本は、T1000GおよびM60Jの高弾性グレードでリーダーシップを維持しており、Torayの愛媛工場はプレミアム航空ニッチを占めています。

北米は市場シェアで2位にランクインしており、ボーイング、ロッキード・マーチン、ノースロップ・グラマンへのHexcelのプリプレグ供給が支えています。TPI Compositesのアイオワ工場の2025年中旬の再開は、Vineyard WindおよびSouth Forkプロジェクト向けの100メートルの風力ブレードに対する供給と需要の逼迫を示しています。自動車用複合材の採用は穏やかで、米国の燃費規制が欧州のCO₂基準に遅れをとっているため、コスト優位の鋼鉄やアルミニウムがピックアップトラックやSUVで広く使用されています。

欧州のシェアは、エアバスのプログラムやDogger BankおよびBaltic Eagleでの洋上風力の設置によって推進されています。ドイツとフランスは自動車用複合材のリーダーですが、BMWの戦略のリセットがボリューム予測を和らげています。GuritのスイスのエンジニアリングセンターとSGL Carbonのドイツの工場は、熱可塑性ブラケットの重要な質量を確保しています。北欧の海洋用途、特に電動フェリーは、年間1,000トン未満の複合材トン数を吸収しています。

## 競争環境
カーボン複合材市場は中程度に統合されています。価格競争により、T300のスポット価格は12米ドル/kgに下落し、西洋の既存企業は航空宇宙専用のマージンに向かっています。TorayのT1100Gは787の翼皮に認定されており、150-200米ドル/kgの価格帯を維持しており、認証された高弾性グレードの周囲に堀があることを示しています。2025年には5億米ドルを超えるM&A（合併・買収）取引は発生しておらず、景気循環の価格低迷の中で評価ギャップが反映されています。

### カーボン複合材産業のリーダー
– 東レ株式会社
– ヘクセル社
– 三菱ケミカルグループ株式会社
– SGLカーボン
– テイジン株式会社
*免責事項: 主なプレーヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界動向
– **2025年11月**: フランスのEpsilon Compositeは、カーボンファイバーを基にした複合材の専門知識で知られる新しい子会社HindEpsilon Compositeをインドのチェンナイに設立しました。このイニシアティブは、HVCRC（複合コア電気導体）技術の開発と生産に焦点を当てたEpsilonのケーブル部門が主導しています。

– **2024年11月**: Toray Advanced Compositesは、Gordon Plasticsから資産、技術、および知的財産を取得しました。この戦略的買収により、TACの連続繊維強化熱可塑性複合材のユニディレクショナル（UD）テープおよび高融点ポリマーシステムの開発、テスト、生産能力が向上します。

– **2024年2月**: Syensqoは、顧客が環境目標を達成できる持続可能なソリューションを提供するためにTrilliumと提携しました。このコラボレーションを通じて、Syensqoはカーボンファイバー用途に特化した持続可能な原材料の創出を強調しています。SyensqoとTrilliumは、完全にバイオベースのカーボンファイバー複合材のさらなる進展を期待しています。