航空機キャビンインテリア複合材料部品産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 単通路機の生産増加（A320neo/B737 MAX）
4.2.2 自動繊維配置（AFP）によるパネルのTAT削減
4.2.3 燃料消費を削減するための軽量キャビンに対する航空会社の需要
4.2.4 側壁用のクローズドループリサイクルカーボンプログラム
4.2.5 液体水素電気デモンストレーターに必要な低温対応キャビン
4.2.6 より厳格なFST（火災・煙・毒性）規制
4.3 市場の制約
4.3.1 航空宇宙グレードの複合材料の高コスト
4.3.2 認証および資格取得サイクルの長さ
4.3.3 エポキシ/フェノリック供給を妨げるEU化学政策の変動
4.3.4 AFPおよび熱可塑性溶接における熟練労働者の不足
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制環境
4.6 技術的展望
4.7 ポーターのファイブフォース分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.7.3 新規参入者の脅威
4.7.4 代替製品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値）
5.1 航空機の種類別
5.1.1 ナローボディ航空機
5.1.2 ワイドボディ航空機
5.1.3 地域ジェット
5.1.4 ビジネスジェット
5.2 コンポーネントの種類別
5.2.1 床および天井パネル
5.2.2 側壁およびライナー
5.2.3 座席構造
5.2.4 ギャレーおよびトイレ
5.2.5 頭上収納ビン
5.2.6 その他のインテリアコンポーネント
5.3 エンドユーザー別
5.3.1 OEM
5.3.2 アフターマーケット
5.4 地域別
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 メキシコ
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 イギリス
5.4.2.2 フランス
5.4.2.3 ドイツ
5.4.2.4 イタリア
5.4.2.5 その他のヨーロッパ
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 中国
5.4.3.2 インド
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 その他のアジア太平洋
5.4.4 南アメリカ
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 その他の南アメリカ
5.4.5 中東およびアフリカ
5.4.5.1 中東
5.4.5.1.1 サウジアラビア
5.4.5.1.2 アラブ首長国連邦
5.4.5.1.3 その他の中東
5.4.5.2 アフリカ
5.4.5.2.1 南アフリカ
5.4.5.2.2 その他のアフリカ
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、財務、戦略情報、市場ランク/シェア、製品およびサービス、最近の動向を含む）
6.4.1 AVICキャビンシステム（UK）リミテッド
6.4.2 RTXコーポレーション
6.4.3 ディール財団＆Co. KG
6.4.4 FACC AG
6.4.5 JAMCOコーポレーション
6.4.6 ギルコーポレーション
6.4.7 NORDAMグループLLC
6.4.8 トライアンフグループ株式会社
6.4.9 サフランSA
6.4.10 シンガポールテクノロジーズエンジニアリング株式会社
6.4.11 RECARO航空機座席 GmbH＆Co. KG
6.4.12 トンプソンエアロシーティング
6.4.13 ジェーヴェンSPA
6.4.14 ブッカーライトバウAG
6.4.15 エンコアコーポレート株式会社
6.4.16 エルベフルークツェーク GmbH
7. 市場機会

Table of Contents for Aircraft Cabin Interior Composite Parts Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET LANDSCAPE
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Ramp-up of single-aisle production (A320neo/B737 MAX)
4.2.2 Automated fiber-placement (AFP) slashing panel TAT
4.2.3 Airline demand for lightweight cabins to cut fuel burn
4.2.4 Closed-loop recycled-carbon programs for sidewalls
4.2.5 Hydrogen-electric demonstrators requiring cryogenic-ready cabins
4.2.6 Stricter FST (fire-smoke-toxicity) regulations
4.3 Market Restraints
4.3.1 High cost of aerospace-grade composites
4.3.2 Lengthy certification and qualification cycles
4.3.3 EU chemical-policy volatility disrupting epoxy/phenolic supply
4.3.4 Skilled-labor shortages in AFP and thermoplastic welding
4.4 Value Chain Analysis
4.5 Regulatory Landscape
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter’s Five Forces Analysis
4.7.1 Bargaining Power of Suppliers
4.7.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.7.3 Threat of New Entrants
4.7.4 Threat of Substitute Products
4.7.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SIZE AND GROWTH FORECASTS (VALUE)
5.1 By Aircraft Type
5.1.1 Narrowbody Aircraft
5.1.2 Widebody Aircraft
5.1.3 Regional Jets
5.1.4 Business Jets
5.2 By Component Type
5.2.1 Floor and Ceiling Panels
5.2.2 Sidewall and Liners
5.2.3 Seating Structures
5.2.4 Galleys and Lavatories
5.2.5 Overhead Stowage Bins
5.2.6 Other Interior Component
5.3 By End-User
5.3.1 OEM
5.3.2 Aftermarket
5.4 By Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Mexico
5.4.2 Europe
5.4.2.1 United Kingdom
5.4.2.2 France
5.4.2.3 Germany
5.4.2.4 Italy
5.4.2.5 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 China
5.4.3.2 India
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 South America
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Rest of South America
5.4.5 Middle East and Africa
5.4.5.1 Middle East
5.4.5.1.1 Saudi Arabia
5.4.5.1.2 United Arab Emirates
5.4.5.1.3 Rest of Middle East
5.4.5.2 Africa
5.4.5.2.1 South Africa
5.4.5.2.2 Rest of Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials, Strategic Info, Market Rank/Share, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 AVIC Cabin Systems (UK) Limited
6.4.2 RTX Corporation
6.4.3 Diehl Stiftung & Co. KG
6.4.4 FACC AG
6.4.5 JAMCO Corporation
6.4.6 The Gill Corporation
6.4.7 The NORDAM Group LLC
6.4.8 Triumph Group, Inc.
6.4.9 Safran SA
6.4.10 Singapore Technologies Engineering Ltd.
6.4.11 RECARO Aircraft Seating GmbH & Co. KG
6.4.12 Thompson Aero Seating
6.4.13 Geven SPA
6.4.14 Bucher Leichtbau AG
6.4.15 EnCore Corporate, Inc.
6.4.16 Elbe Flugzeugwerke GmbH
7. MARKET OPPORTUNITIES

※参考情報 Cabin Interior Compositesは、航空機のキャビン内装に使用される複合材料のことを指します。これらの材料は、軽量で高強度、耐久性に優れ、デザイン性が高いため、航空機の内装に広く利用されています。航空機の運航効率やコスト削減の観点から、軽量化が求められる現在、複合材料の重要性は極めて高まっています。 Cabin Interior Compositesには、いくつかの種類があります。まず、「炭素繊維強化プラスチック（CFRP）」があります。CFRPは、炭素繊維を基にした複合材料で、非常に高い強度対重量比を持ち、航空機の内装部品においても多く利用されています。主に、座席フレームやドアの構造部分などに用いられます。 次に、「ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）」があります。GFRPは、ガラス繊維を使用した複合材料で、CFRPほどの強度はありませんが、コストが比較的安価であるため、座席やパネルなどの内装部品に多く使用されています。また、耐火性を持つものもあり、航空機分野では重要な役割を担っています。 さらに、「アーティフィシャルレザー」や「ポリプロピレン」のようなプラスチック素材も、Cabin Interior Compositesに含まれることがあります。これらは内装の仕上げに使われ、使いやすさやメンテナンスのしやすさを考慮した材料です。特にアーティフィシャルレザーは、座席表皮や壁面のトリムに利用されることが多いです。 Cabin Interior Compositesは、航空機の内装だけでなく、観光バスや列車の内装にも応用されています。特に、同様の軽量化と耐久性が求められる交通機関においては、これらの複合材料の重要性が高まっています。また、室内のデザイン性や快適性も求められるため、見た目にもこだわった製品が増加しています。 これらの材料を製造する際には、さまざまな関連技術が用いられています。たとえば、成型技術や積層技術が挙げられます。成型技術は、複合材料を特定の形状に加工する際に使用され、例えば、真空成型や圧縮成型が行われます。これにより、複雑な形状を持つ部品でも高精度に製造できます。 積層技術は、異なる材料を層状に重ねて新たな物性を持たせる手法で、特に軽量でありながら高い強度を持つ部品を作成できます。この技術により、Cabin Interior Compositesは、単一材料で作った場合に比べて、性能や機能性を向上させることが可能となります。 また、近年では持続可能性の観点からも、環境に配慮した材料選定やリサイクル技術の開発が進められています。これにより、未来の航空機内装においては、よりエコフレンドリーなCabin Interior Compositesが求められるでしょう。 Cabin Interior Compositesは、航空機のデザインや運航効率に対する期待に応えるために、今後も進化を続けます。軽量で高性能な材料開発はもちろん、バイオマス由来の材料や再利用可能な材料の研究も進められるでしょう。これにより、環境負荷の低減にも寄与することが期待されています。 以上のように、Cabin Interior Compositesは、選択肢や技術の幅が広がり続ける分野であり、航空産業の未来においてますます重要な役割を果たすことになるでしょう。快適性、安全性、持続可能性を兼ね備えた内装の実現に向けて、さらなる革新が期待されます。