第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力は低～中程度
3.3.2. 購入者の交渉力は低～中程度
3.3.3. 代替品の脅威が低～中程度
3.3.4. 新規参入の脅威が中～高程度
3.3.5. 競合の激しさが中～高程度
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 旅客・貨物輸送能力に対する需要の増加
3.4.1.2. 鉄道プロジェクト建設への政府支出の増加
3.4.1.3. 安全で効率的な輸送システムへの需要急増
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 開発途上国における熟練スタッフの不足と償還制度の欠如
3.4.2.2. 開発途上国における技術インフラと一貫性の欠如
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 開発途上国における鉄道インフラの改善
3.4.3.2. メーカーによる新幹線技術の発展
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：新幹線市場（速度別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 200-299 km/h
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 300-399 km/h
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 400-499 km/h
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. 500 km/h超
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
第5章：推進方式別新幹線市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. ディーゼル
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 電気式
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. デュアルパワー
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：新幹線市場（構成部品別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 車軸
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 車輪セット
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. コンバータ
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. 変圧器
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
6.6. 牽引モーター
6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.6.2. 地域別市場規模と予測
6.6.3. 国別市場シェア分析
6.7. その他
6.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.7.2. 地域別市場規模と予測
6.7.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別新幹線市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. 速度別市場規模と予測
7.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.4. 構成部品別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. 速度別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 構成部品別市場規模と予測
7.3. 欧州
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. 速度別市場規模と予測
7.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.4. 市場規模と予測（構成部品別）
7.3.5. 市場規模と予測（国別）
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. 市場規模と予測（速度別）
7.3.5.1.3. 市場規模と予測（推進方式別）
7.3.5.1.4. 市場規模と予測、コンポーネント別
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. 市場規模と予測、速度別
7.3.5.2.3. 市場規模と予測、推進方式別
7.3.5.2.4. 市場規模と予測、コンポーネント別
7.3.5.3. フランス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. 市場規模と予測、速度別
7.3.5.3.3. 市場規模と予測、推進方式別
7.3.5.3.4. 市場規模と予測、コンポーネント別
7.3.5.4. スペイン
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. 速度別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4.4. 構成部品別市場規模と予測
7.3.5.5. イタリア
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. 速度別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 構成部品別市場規模と予測
7.3.5.6. その他の欧州諸国
7.3.5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.6.2. 速度別市場規模と予測
7.3.5.6.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.6.4. 構成部品別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要トレンドと機会
7.4.2. 速度別市場規模と予測
7.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.4. 構成部品別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. 速度別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 構成部品別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. 速度別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 構成部品別市場規模と予測
7.4.5.3. アジア太平洋地域その他
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 速度別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 構成部品別市場規模と予測
7.5. 中東・アフリカ
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. 速度別市場規模と予測
7.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.4. 構成部品別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. 中東
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. 速度別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 構成部品別市場規模と予測
7.5.5.2. アフリカ
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. 速度別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 構成部品別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2021年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. ABB Ltd.
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要戦略的動向と開発
9.2. アルストムSA
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. シーメンスAG
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. ターレス・グループ
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. 株式会社日立製作所
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, SA
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.7. 中国中車股份有限公司
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績
9.7.7. 主要な戦略的動向と進展
9.8. 川崎重工業株式会社
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. 三菱重工業株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.10. キャタピラー社
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 超特急列車とは、特に高速道路や新幹線などの専用の線路を走行し、都市間を迅速に輸送するために設計された列車のことです。この種の列車は、主に都市間輸送の効率を高めることを目的とし、長距離移動を短時間で行うことが可能です。超特急列車の運行には、高度な技術とインフラが必要であり、特に信号システムや車両の設計が重要な役割を果たしています。 超特急列車はその速度によって分類されることが多く、一般には時速200キロメートル以上の運行が可能な列車を指します。日本の新幹線やフランスのTGV（Train à Grande Vitesse）、中国の高速鉄道などが例として挙げられます。これらの列車は、空気抵抗を低減するための流線型のデザインが特徴であり、高速運行時の安定性を保つための車両技術が進化しています。 超特急列車の用途は多岐にわたります。主にビジネスパーソンや観光客が利用することが多く、都市間の移動時間を大幅に短縮するため、経済活動にも大きな影響を与えています。また、競争力のある移動手段として航空機と比べて便利な点も多いため、利用者数が増加しています。さらに、環境への配慮から、各国では鉄道網の整備が進み、フリークエンシーの高い運行サービスが求められています。 超特急列車を支える関連技術としては、運行管理システムやエネルギー供給の効率化、さらから車両のブレーキ技術があります。運行管理システムは、列車の運行状況をリアルタイムで把握し、最適な運行ダイヤの調整を行うためのものです。これにより、運行の遅延を最小限に抑えることができ、安全運行も確保されています。また、電力供給の効率化には、再生可能エネルギーの利用や、リニアモーター技術の導入が進められています。 車両のブレーキ技術も重要です。高速運行を行う列車では、事故を未然に防ぐためには、高い制動力が求められます。これに対応するため、磁気ブレーキシステムや動力ブレーキシステムが開発され、急停車時の安全性が向上しています。さらに、これらの技術は騒音や振動の低減にも寄与し、周辺環境との調和を図る役割も果たしています。 また、超特急列車はその魅力から観光資源としても重要な役割を担っています。観光地へのアクセスが良いことから、各地の振興にも寄与しています。美しい景観を楽しむための観光列車や、地域特産品を取り入れたグルメ列車などが運行され、乗客に特別な体験を提供しています。このようなサービスの拡充は、地域経済の活性化に繋がると同時に、鉄道利用者のさらなる増加が期待されます。 超特急列車の未来は多様化が進むことが予想されます。技術革新の継続や、環境問題への対応策として、より人々のニーズに応えるための進化が必要です。特に、次世代の移動手段としての垂直型交通機関や、さらなる速度向上を実現するための新技術の開発が求められています。ゼロエミッション型の列車や、自動運転技術の導入も今後の重要なテーマになるでしょう。 超特急列車は、単なる移動手段を超えて、社会のインフラとしての役割を果たしています。持続可能な社会の実現に向けて、これらの技術やサービスの進展が期待されており、未来の交通網を支える重要な要素になることは間違いありません。 |
