第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力は中程度
3.3.2. 購入者の交渉力は中程度
3.3.3. 代替品の脅威が中程度
3.3.4. 新規参入の脅威が高い
3.3.5. 競争の激しさが高い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 航空部門からの環境排出削減に向けた厳格な規制
3.4.1.2. 軽量・環境配慮・燃料効率に優れた航空機への需要増加
3.4.1.3. 世界の航空産業の成長
3.4.1.4. 軍事分野における炭素繊維の使用増加
3.4.2. 制約要因
3.4.2.1. 複雑な製造プロセス
3.4.2.2. PAN系炭素繊維の高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 電気航空機の人気急増
3.4.3.2. 技術進歩と研究開発
3.4.3.3. 航空分野における3Dプリント用炭素繊維の活用拡大
3.5. COVID-19が市場に与える影響分析
第4章：航空用炭素繊維市場（原料別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. PAN系炭素繊維
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ピッチ系炭素繊維
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：航空用炭素繊維市場（タイプ別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 連続
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ロング
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. ショート
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：航空用炭素繊維市場（用途別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 商用機分野
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 軍事分野
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. その他
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別航空用炭素繊維市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. 原材料別市場規模と予測
7.2.3. タイプ別市場規模と予測
7.2.4. 用途別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. 原材料別市場規模と予測
7.2.5.1.3. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 最終用途別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. 原材料別市場規模と予測
7.2.5.2.3. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 用途別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. 原材料別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 市場規模と予測（タイプ別）
7.2.5.3.4. 市場規模と予測（最終用途別）
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. 市場規模と予測（原材料別）
7.3.3. 市場規模と予測、タイプ別
7.3.4. 市場規模と予測、最終用途別
7.3.5. 市場規模と予測、国別
7.3.5.1. フランス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. 原材料別市場規模と予測
7.3.5.1.3. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 最終用途別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. 原材料別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 市場規模と予測（タイプ別）
7.3.5.2.4. 市場規模と予測（最終用途別）
7.3.5.3. イギリス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. 原材料別市場規模と予測
7.3.5.3.3. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 最終用途別市場規模と予測
7.3.5.4. ロシア
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. 原材料別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 市場規模と予測（タイプ別）
7.3.5.4.4. 市場規模と予測（最終用途別）
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. 原材料別市場規模と予測
7.3.5.5.3. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 最終用途別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要トレンドと機会
7.4.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.3. タイプ別市場規模と予測
7.4.4. 最終用途別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
7.4.5.1.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 市場規模と予測、タイプ別
7.4.5.1.4. 市場規模と予測、最終用途別
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.5.2.3. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 最終用途別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.5.3.3. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 用途別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 市場規模と予測（タイプ別）
7.4.5.4.4. 市場規模と予測（最終用途別）
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. 原材料別市場規模と予測
7.4.5.5.3. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 最終用途別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. 原材料別市場規模と予測
7.5.3. タイプ別市場規模と予測
7.5.4. 最終用途別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. 原材料別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 市場規模と予測（タイプ別）
7.5.5.1.4. 市場規模と予測（最終用途別）
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. 原材料別市場規模と予測
7.5.5.2.3. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 最終用途別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. 原材料別市場規模と予測
7.5.5.3.3. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.4. 用途別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第9章：企業プロファイル
9.1. 新日本製鐵株式会社
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 事業実績
9.2. SGLカーボン
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績動向
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. 帝人株式会社
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績動向
9.3.7. 主要な戦略的施策と動向
9.4. 東レ株式会社
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績動向
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. ヘクセル・コーポレーション
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績動向
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. ソルベイ
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績動向
9.7. ヒョソン
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績動向
9.7.7. 主要戦略的動向と進展
9.8. OJSC SvetlogorskKhimvolokno
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. DowAksa
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.10. 三菱ケミカルグループ株式会社
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 航空用炭素繊維は、航空機の構造材料として重要な役割を果たしています。炭素繊維は高い強度と軽量性を兼ね備えており、航空機のパフォーマンス向上や燃費の向上に寄与しています。この素材は、主にポリマーを原料としており、炭素化と呼ばれるプロセスを経て製造されます。炭素化工程では、ポリマーが高温・無酸素環境で加熱され、炭素繊維が形成されます。この結果、高強度と高剛性を得ることができます。 航空用炭素繊維には、いくつかの種類があります。一般的に、構造用の炭素繊維と、非構造用の炭素繊維に分類されます。構造用炭素繊維は、航空機の主要なフレームや翼、尾翼、胴体などに使用されます。これらの部位は、耐久性や剛性が求められるため、高強度と高弾性率を持つ炭素繊維が選ばれます。一方、非構造用炭素繊維は、装飾的な要素や補助的な機能を持つ部品に使用されます。 航空用炭素繊維の主な用途には、機体の構造部品、内装部品、航空機エンジン部品などがあります。機体の構造部品においては、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）が特に多く使用されています。CFRPは、炭素繊維をプラスチック樹脂で結合させたもので、軽量でありながら高い強度を誇ります。これにより、航空機の重量を軽減し、燃費の向上を実現します。さらに、CFRPは腐食に強く、耐候性にも優れているため、航空機の寿命を延ばす要因ともなります。 炭素繊維は、航空機の内装にも利用されることがあります。例えば、座席やキャビンのパネル、コンソール部品などがそうです。これらの部品は、軽量化の要求に加え、優れたデザイン性も求められるため、炭素繊維はその理想的な選択肢となります。また、炭素繊維は、航空機エンジンの部品、特にターボファンのブレードやハウジングなどにも使用され、耐熱性や機械的な強度が求められます。 関連技術としては、炭素繊維の製造技術や成形技術があります。炭素繊維の製造プロセスには、フィラメントの形成、編成、化学処理、カーボン化といった工程が含まれます。それにより、高強度の繊維を効率的に生産できます。また、成形技術としては、オートクレーブ成形、RTM（レジントランスファーモールディング）、INF（インフレーション成形）などの方法が用いられています。これらの技術により、複雑な形状の部品を一体成型で製作することが可能となり、航空機の設計に対する自由度が高まります。 最近では、炭素繊維のリサイクル技術に関する研究も進んでいます。航空機の寿命が終わった後の材料を再利用することで、環境負荷を軽減することが目指されています。これにより、持続可能な航空機産業の実現に向けた取り組みが進められています。 航空用炭素繊維は、性能向上や燃費改善を実現するために極めて重要な素材です。今後も、新たな技術の開発や使用法の拡大が期待され、航空機産業における炭素繊維の役割はますます大きくなるでしょう。これによって、より効率的で持続可能な航空輸送が実現されることが望まれています。 |
