第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力は中程度
3.3.2. 買い手の交渉力は中程度
3.3.3. 代替品の脅威は中程度
3.3.4. 新規参入の脅威は高い
3.3.5. 競合の激しさは中程度
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 様々な産業における自動化ソリューションの需要急増
3.4.1.2. 組織における人件費削減
3.4.1.3. 安全性、正確性、生産性の向上
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 自律走行フォークリフトの柔軟性不足
3.4.2.2. 高い初期投資コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 電子商取引産業の成長
3.4.3.2. インダストリー4.0の導入
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：積載トン数別自律走行フォークリフト市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 5トン未満
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 5～10トン
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 10トン超
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：自律走行フォークリフト市場（ナビゲーション技術別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. レーザー
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ビジョン
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 光学テープ
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. 磁気式
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
5.6. 誘導式ガイダンス
5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2. 地域別市場規模と予測
5.6.3. 国別市場シェア分析
第6章：用途別自律型フォークリフト市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 小売・卸売
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 物流
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 自動車産業
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. 食品産業
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
6.6. その他
6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.6.2. 地域別市場規模と予測
6.6.3. 国別市場シェア分析
第7章：用途別自律型フォークリフト市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 屋内
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 屋外用
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自律走行フォークリフト市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. トン数別市場規模と予測
8.2.3. ナビゲーション技術別市場規模と予測
8.2.4. 最終用途別市場規模と予測
8.2.5. 用途別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. トン数別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 市場規模と予測、航法技術別
8.2.6.1.4. 市場規模と予測、最終用途別
8.2.6.1.5. 市場規模と予測、用途別
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. 市場規模と予測、トン数別
8.2.6.2.3. 航法技術別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 用途別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. トン数別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 航行技術別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 用途別市場規模と予測
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. トン数別市場規模と予測
8.3.3. 航行技術別市場規模と予測
8.3.4. 最終用途別市場規模と予測
8.3.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.6.1.2. トン数別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 航行技術別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6.2. フランス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. トン数別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 航行技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6.3. ドイツ
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. トン数別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 航行技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6.4. イタリア
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. トン数別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 航行技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. トン数別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 市場規模と予測（航法技術別）
8.3.6.5.4. 市場規模と予測（最終用途別）
8.3.6.5.5. 市場規模と予測（用途別）
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. 市場規模と予測（トン数別）
8.4.3. 航行技術別市場規模と予測
8.4.4. 最終用途別市場規模と予測
8.4.5. 用途別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. トン数別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 航行技術別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 用途別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. トン数別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 航行技術別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 用途別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. トン数別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 航行技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 用途別市場規模と予測
8.4.6.4. オーストラリア
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. トン数別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 市場規模と予測（航行技術別）
8.4.6.4.4. 市場規模と予測（最終用途別）
8.4.6.4.5. 市場規模と予測（用途別）
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. トン数別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 航法技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 用途別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. トン数別市場規模と予測
8.5.3. 航行技術別市場規模と予測
8.5.4. 最終用途別市場規模と予測
8.5.5. 用途別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.6.1.2. トン数別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 航行技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 用途別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. トン数別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 航行技術別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 用途別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. トン数別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 航行技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 用途別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2021年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. AGILOX Services GmbH
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.2. BALYO
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 主要な戦略的動向と展開
10.3. Hyster-Yale Materials Handling, Inc.
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.3.7. 主要な戦略的動向と展開
10.4. Hyundai Construction Equipment Co., Ltd.
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 主要な戦略的動向と展開
10.5. ユングハイネリッヒAG
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.6. キオン・グループAG
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. 三菱ロジスネクスト株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.7.7. 主要な戦略的動向と展開
10.8. オセアニアリング・インターナショナル社
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績
10.9. スイスログ・ホールディング AG
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.10. トヨタ産業株式会社
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績
10.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自律走行フォークリフトは、倉庫や物流センターなどの密閉された空間で物品を運搬するために設計された無人の運搬機器です。これらのフォークリフトは、センサーやカメラ、LIDAR（レーザーによる距離測定）などの技術を駆使して、周囲の環境を認識し、安全に自律的に移動することができます。自律走行フォークリフトは、人的ミスを減らし、効率的な物流作業を実現するためにますます注目されています。 自律走行フォークリフトの基本的な概念としては、自動化された運搬作業があります。従来のフォークリフトはオペレーターによって操作されますが、自律走行フォークリフトはプログラムされたルートや障害物を避けながら、自動的に目的地までの運搬を行います。このプロセスには、事前のマッピングやナビゲーションが含まれ、環境の変化にも柔軟に対応することが可能です。 自律走行フォークリフトにはいくつかの種類があります。一つ目は、有人運転も可能なハイブリッド型です。このタイプでは、オペレーターが必要な時には手動で操作できるため、柔軟性が高いというメリットがあります。二つ目は、完全無人運転型で、事前に設定されたルートに従って自動運転を行う機器です。このようなフォークリフトは、効率性を最大化するために主に工場や大規模倉庫で使用されます。三つ目は、特定の用途に特化したものです。例えば、特定の荷物を持ち運ぶための特別なデザインや、特定の業種のニーズに応えるためにカスタマイズされたフォークリフトがあります。 自律走行フォークリフトの主な用途は、以下のように多岐にわたります。物流倉庫や生産工場などでの原材料や部品の運搬に加え、完成品の出荷作業にも利用されます。また、冷凍倉庫や医療機関など、温度管理や衛生面に特別な配慮が必要な場所でも、その特性を活かして運用されることがあります。さらに、オンラインショッピングの普及に伴い、倉庫でのピッキング作業の効率化にも自律走行フォークリフトが重要な役割を果たしています。 関連技術としては、まずロボティクス技術があります。自律走行フォークリフトは、複雑な動作を実行するために高度なロボティクス技術を利用しています。また、AI（人工知能）技術も重要な要素です。AIはフォークリフトが障害物を認識したり、最適なルートを計算したりするのに役立ちます。さらに、IoT（モノのインターネット）技術を用いることで、フォークリフトの動作データをリアルタイムで監視し、最適化を行うことも可能です。 自律走行フォークリフトは、24時間稼働が可能であるため、運搬業務における人員不足の問題を解消する手段ともなります。また、労働コストの削減や効率の向上、さらには安全性の向上に寄与します。もちろん、導入にあたっての初期投資が必要ですが、長期的にはコスト削減に繋がる場合が多いです。 ただし、自律走行フォークリフトの導入には課題も存在します。例えば、高度な技術が要求されるため、保守・管理に関わるスキルも必要です。また、導入後の運用やメンテナンスには専門的な知識が求められるため、従業員の再教育が不可欠です。そして、法律や規制の問題も考慮しなければなりません。自律走行の運搬機器が公道を走行する際には、多くの法的な制約があるため、専用の環境での運用が主流となります。 自律走行フォークリフトは、今後ますます進化し、多様な業種での利用が広がると考えられます。技術革新が進む中で、運搬業務においてはその存在価値が高まってきています。初期の課題が解決されれば、未来的な物流の形として一層の発展が期待される分野です。 |
