【英語タイトル】Automotive Safety Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP069 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国 ・産業分野：自動車

自動車安全システム市場の規模とシェア

### 市場概要
– **調査期間**: 2020年 – 2031年
– **市場規模（2026年）**: 1517.9億米ドル
– **市場規模（2031年）**: 2236.1億米ドル
– **成長率（2026年 – 2031年）**: 年平均成長率（CAGR）8.05%
– **最も成長が早い市場**: 南アメリカ
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

### 自動車安全システム市場の分析
自動車安全システム市場は、2025年の1404.8億米ドルから2026年には1517.9億米ドルに成長し、2031年には2236.1億米ドルに達する見込みです。この成長は、2026年から2031年にかけての8.05%のCAGRを示しています。需要は、世界的な安全規制の進展、急速なセンサー価格の下落、オーバー・ザ・エア（OTA）アップグレードを可能にするソフトウェア定義車両の台頭を反映しています。ハードウェアのみの拘束装置から統合センサーとソフトウェアプラットフォームへの移行により、車両はリアルタイムで衝突を予測、回避、軽減することが可能となります。自動車メーカーは、特に星評価プログラムが購買行動に影響を与える市場において、アクティブブレーキ、レーンキーピング、ドライバー監視、サイバーセキュアなアップデート経路を標準装備としてパッケージ化しています。

### 主要な報告の要点
– **システムタイプ別**: アクティブセーフティシステムが2025年の自動車安全システム市場シェアの66.62%を占め、キャビン内の生体認証分析は2031年までに8.27%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **技術コンポーネント別**: レーダーは2025年に34.08%の収益シェアを占め、LiDARは2031年までに8.49%のCAGRを見込んでいます。
– **エンドユーザー別**: OEM工場装着ソリューションが2025年に83.05%のシェアを占め、アフターマーケットは8.55%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**: 乗用車が2025年に74.12%のシェアを持ち、重商用車両は2031年までに8.16%のCAGRを記録する見込みです。
– **推進別**: 内燃機関（ICE）モデルが2025年に77.65%のシェアを占め、バッテリー電気自動車は2031年までに8.98%のCAGRを見込んでいます。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年に39.42%の収益を占め、南アメリカは2031年までに8.51%のCAGRで最も急速に成長すると予測されています。

### 世界の自動車安全システム市場のトレンドと洞察
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**: グローバルNCAPおよびUNECEの安全基準の厳格化
– **影響**: CAGR予測に+2.1%
– **地理的関連性**: グローバル、EUおよび中国での早期採用
– **影響のタイムライン**: 短期（≤ 2年）

– **ドライバー**: センサーコストの急速な下落
– **影響**: CAGR予測に+1.8%
– **地理的関連性**: グローバル、APACおよび北米での強い影響
– **影響のタイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: ソフトウェア定義車両の急増
– **影響**: CAGR予測に+1.5%
– **地理的関連性**: 北米およびEU、APACへ拡大
– **影響のタイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: レベル2+自律運転への移行
– **影響**: CAGR予測に+1.3%
– **地理的関連性**: 北米およびEUのコア市場
– **影響のタイムライン**: 長期（≥ 4年）

– **ドライバー**: AIベースのキャビン内生体認証安全分析の台頭
– **影響**: CAGR予測に+0.9%
– **地理的関連性**: グローバル、プレミアムセグメントのリーダーシップ
– **影響のタイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: 使用ベースの保険への車両安全データのバンドル
– **影響**: CAGR予測に+0.7%
– **地理的関連性**: 北米およびEU、選択的APAC市場
– **影響のタイムライン**: 長期（≥ 4年）

#### 厳格化するグローバルNCAPおよびUNECEの安全基準
2026年のEuro NCAPプロトコルでは、すべてのモデルクラスにおいて歩行者自動緊急ブレーキおよびドライバー監視が求められ、共通のコンプライアンス基準が設けられます。中国の工業情報省は、2025年に安全機能に関わるすべてのソフトウェア更新に対して型式承認を義務付ける規則を導入しました。EU一般安全規則IIは、2024年7月から施行され、すべての新車に対してインテリジェントスピードアシスタンスおよび緊急レーンキーピングを義務付けています。NHTSAは、2026年モデルに対してブラインドスポット警告、レーンキーピングアシスタンス、歩行者自動緊急ブレーキを追加するために新車評価プログラムを更新し、アクティブセーフティへの10年間の推進を示しています。グローバルな整合性により、メーカーは開発コストをより大きなボリュームに分散させ、高度な機能の迅速な普及を促進します。

#### ADAS標準化を可能にする急速なセンサーコストの下落
自動車用レーダーの価格は毎年約18%下落し、プロセッサの能力は18ヶ月ごとに倍増しています。これにより、エントリーセグメントの価格帯で高性能な認識が可能となります。4次元イメージングレーダーは、センチメートル単位の検出精度を提供し、従来の3Dユニットに近いコストレベルでの使用を広げています。イメージセンサーはスマートフォンの供給チェーンから恩恵を受けており、HDRを備えた8メガピクセルの自動車用チップが10米ドル未満で入手可能です。NITI Aayogは、半導体の車両あたりの価値が2030年までに1200米ドルに倍増すると予測しています。コストの下落により、自動車安全システム市場はアジアおよびラテンアメリカで販売されるコンパクトカーにレベル1およびレベル2の機能を拡張することが可能となります。

#### ソフトウェア定義車両の急増（OTA安全機能アップグレード）
集中型コンピューティングアーキテクチャは、安全ロジックを固定ハードウェアから切り離し、販売後の機能成長を可能にします。HARMAN OTA 12.0は、すでに40以上のブランドの安全なアップデートを管理しており、高性能コンピュータと従来のECUを同じ車両ドメインで調整しています。Sibros Deep Updaterは、ISO 26262 ASIL-Dに認証されており、ダウンロードサイズを削減するためにデルタファイルを使用し、重要な機能を最新の状態に保ちながら、携帯データコストを低下させています。UNECE規制R156は、すべての新モデルにソフトウェアアップデート管理システムを要求し、物理的な安全層とサイバーセキュリティの平等を確保しています。プレミアム自動緊急ブレーキアルゴリズムのサブスクリプション価格が登場し、自動車安全システム市場内で新たな収益源を生み出しています。

#### 商用車におけるレベル2+自律運転への移行（フリートTCOプレイ）
フリートオペレーターは、衝突請求を最大90%削減し、重トラックの年間事故関連コストを約6000米ドル削減する高度な安全パッケージを採用しています。2024年のワークトラックフリート安全調査では、ほとんどのフリートがADASを備えた良好なメンテナンスの車両を最優先事項としており、ほぼ半数がすでにバックカメラやエアディスクブレーキを装備しています。自動運転システムは疲労関連の事故を減少させ、フリートがサービスとしての容量モデルを試行することを可能にし、資産の利用率を向上させます。真の無人運転は長期的な課題ですが、レベル2+機能は具体的なコスト利益を提供し、商業セグメントにおける自動車安全システム市場を推進しています。

### 制約の影響分析
– **制約**: 高い検証および承認コスト
– **影響**: CAGR予測に-1.2%
– **地理的関連性**: グローバル、特に新興市場での影響が大きい
– **影響のタイムライン**: 中期（2-4年）

– **制約**: チップセット供給の変動性
– **影響**: CAGR予測に-0.8%
– **地理的関連性**: グローバル、APAC製造での急激な影響
– **影響のタイムライン**: 短期（≤ 2年）

– **制約**: サイバー物理攻撃リスク
– **影響**: CAGR予測に-0.6%
– **地理的関連性**: グローバル、接続された車両市場での影響が大きい
– **影響のタイムライン**: 中期（2-4年）

– **制約**: 高電圧電磁干渉および熱負荷
– **影響**: CAGR予測に-0.4%
– **地理的関連性**: グローバル、プレミアムEVセグメントに集中
– **影響のタイムライン**: 長期（≥ 4年）

#### 多国籍コンプライアンスのための高い検証および承認コスト
メーカーは、中国のC-NCAP 2024試験マトリックスをEuro NCAP 2026要件と調整する必要があり、類似のシナリオに対して衝突およびソフトウェアの検証を繰り返すことが多くなります。TÜV SÜDは、EUの規則に基づき必須の侵入テストを実施しており、市場リリース前にサイバーセキュリティレビューに数ヶ月を要します。ISO/SAE 21434は、車両ライフサイクル全体にわたる脅威分析を要求し、小規模自動車メーカーにとって開発スケジュールが長引き、コストが増加します。これらの要因は、コストに敏感な市場における最先端機能の普及を遅らせ、自動車安全システム市場の一部を制約します。

#### チップセット供給の変動性がOEMの安全展開を遅延させる
自動車用レーダーおよびビジョンチップは、広範な温度範囲に耐え、ゼロ欠陥目標を満たす必要があり、資格のあるサプライヤーのプールが制限されます。地政学的な出来事や自然災害により、重要なイメージセンサーの配分が厳しくなり、ドメインコントローラープロセッサは30週間を超えるリードタイムを持っています。OEMはデュアルソーシングおよびバッファ在庫戦略を採用していますが、散発的な不足が高ボリュームモデルの機能削減を強いることが依然としてあります。供給の不確実性は、ジャストインタイム物流に依存するAPACの工場を特に混乱させ、自動車安全システム市場に対する逆風を生じさせています。

### セグメント分析
#### システムタイプ別: アクティブセーフティシステムがリーダーシップを確立
アクティブセーフティシステムは、2025年の自動車安全システム市場の66.62%を占めています。自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズ、レーンキーピング、ドライバー監視が中価格帯のトリムにも登場し、Euro NCAPおよびNHTSAのプロトコルが厳格化しています。競争の激化に伴い、サプライヤーはレーダー、カメラ、LiDARデータを統合し、リアルタイムで機械学習モデルを実行するドメインコントローラーを通じて統合しています。このセグメントは、衝突回避技術を装備したトラックに対して保険会社がプレミアム割引を提供することで、フリート需要からも恩恵を受けています。

キャビン内生体認証プラットフォームは、2031年までに8.27%のCAGRで進展する最も急成長のサブセグメントとして際立っています。これらのソリューションは、ドライバーの警戒度、心拍数、さらには酸素飽和度を追跡し、危険な状況が発生する前に積極的な警告を発します。キャビンセンサーがアクティブブレーキコントローラーと連携することで、乗員は外部および内部の脅威を予測する閉ループの安全エンベロープを受け取ります。受動的安全性は、スマートエアバッグや自動運転車両の新しいシートレイアウトに適応するシートベルトを通じて依然として重要ですが、成長は緩やかです。

#### 技術コンポーネント別: レーダーが支配し、LiDARがスケールアップ
レーダーモジュールは、2025年の自動車安全システム市場の34.08%を占めており、雨、雪、霧の中でも信頼性を持って機能するコスト効率の良い77GHzチップセットに支えられています。4Dイメージングレーダーへの移行は、角度解像度を鋭くし、物体分類を可能にし、低コストでLiDARとの性能ギャップを狭めています。カメラシステムはスマートフォンの経済性を活用し、OEMが駐車および低速操作のために360度の視野を追加できるようにしています。

LiDARは、8.49%のCAGRで最も迅速に拡大しており、動く部品を削減し、センサーあたりの価格を引き下げるソリッドステートアーキテクチャに支えられています。レベル3の高速道路パイロットは、プレミアムセダンで前方を向いたLiDARに依存して冗長な深度認識および道路の破片検出を行い、採用を加速させています。制御ユニットは、ブレーキ、ステアリング、および認識データを単一のチップに統合し、配線と重量を削減します。エッジプロセッサ上で自己学習アルゴリズムを適用するソフトウェアの革新は、予測安全に向けた自動車安全システム市場の移行においてサプライヤーを差別化します。

#### エンドユーザー別: OEM工場装着の優位性とレトロフィット需要
OEM工場装着のインストールは、2025年に自動車安全システム市場の83.05%を占めており、厳格な品質基準の下で検証されたセンサー、コントローラー、ソフトウェアのプラットフォーム全体での統合が実現しています。集中調達は保証リスクを減少させ、スケールの経済を解放し、自動車メーカーが計画外のコストの急増なしに規制要件を満たすことを可能にします。OTAによる継続的な改善は、サービスライフ全体を通じて車両の価値を高めることで、OEMチャネルをさらに強化します。

アフターマーケットソリューションは、規模は小さいものの、2031年までに8.55%のCAGRで拡大しています。フリートオペレーターは、衝突警告カメラ、サイドレーダー、ドライバー監視ユニットを古いトラックにレトロフィットし、即座に保険の節約と厳格化する安全規則への準拠を実現しています。サプライヤーは、テレマティクスゲートウェイと統合するプラグアンドプレイキットを提供しており、インストール時間を短縮しています。使用ベースの保険会社は、検証された安全運転メトリックを送信する車両のプレミアムを引き下げることで採用を促進し、この自動車安全システム業界の一部に勢いを加えています。

#### 車両タイプ別: 乗用車がコアでトラックが加速
乗用車は2025年に自動車安全システム市場の74.12%を占めており、ボリュームと高い安全スコアへの消費者の期待を反映しています。自動車メーカーは、エントリーハッチバックに自動緊急ブレーキおよびレーンキーピングを標準装備し、プレミアムブランドは冗長なLiDARセンサーを備えた高速道路パイロット機能を追加しています。内部革新は、乗員の状態検出をターゲットにしており、将来のEuro NCAPの星を確保します。

重商用車は、2031年までに8.16%のCAGRで最も急成長するクラスを代表しています。フリート経済は、レーンセンタリング、アダプティブステアリング、カメラベースのブラインドスポット排除に投資を促進し、これらが衝突頻度を大幅に減少させます。自動車安全システム市場のトラック向けの規模は、ドライバー不足やサービス時間の制限によってさらに押し上げられ、オペレーターは安全性を損なうことなく長時間運行を維持するために部分的に自動化された走行を選択しています。

#### 推進別: 電動化が新たな安全レイヤーを導入
ICEモデルは依然として支配的で、2025年に自動車安全システム市場の77.65%のシェアを持っています。従来のフリートと成熟した供給チェーンは、エアバッグ、シートベルト、およびコスト最適化されたADASに対する安定した需要を確保しています。ハイブリッドおよび燃料電池プラットフォームは、バッテリー管理および水素漏れ検出を追加しますが、現在のボリュームは控えめです。

バッテリー電気自動車は、8.98%のCAGRで最も急速に動く推進グループです。高エネルギーパックは熱暴走抑制を要求し、スケートボードバッテリーを搭載したシャーシレイアウトは衝突運動学およびセンサーの視野要件を変更します。現代モービスは、温度の急上昇から5分以内に作動する自己消火バッテリーを発表し、既存のエアバッグコントローラーとシームレスに統合しています。パックからの追加の重量は、ブレーキバイワイヤーおよび再生協調の採用を促進し、停止距離を短縮し、自動車安全システム市場全体での機会を豊かにします。

### 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に自動車安全システム市場の39.42%のシェアを保持し、最大の地域的地位を維持しています。中国のMIITの規則は、すべてのADASソフトウェア更新に対して承認を義務付けており、機能の展開を加速する強力なコンプライアンスエコシステムを育成しています。技術と自動車の融合は、HuaweiとXpengのようなパートナーシップに見られ、レーダー、カメラ、LiDARを共通のソフトウェアスタックに統合するドメインコントローラーを共同開発しています。日本は、都市中心部で自律シャトルを試行するAI駆動のスタートアップを育成し、インドの厳格な衝突規制はコンパクトカーにおけるコスト最適化されたエアバッグおよび自動緊急ブレーキの需要を押し上げています。

南アメリカは、2031年までに8.51%のCAGRで最高の成長を記録しています。ステランティスは、2025年から2030年の間に、Euro NCAP試験プロトコルに沿った40以上のモデルを地元の工場から投入するために56億ユーロを投資することを約束しました。ブラジル、アルゼンチン、隣接市場は安全法を調和させており、グローバルサプライヤーはカスタム調整なしで検証されたセンサーセットを複製できるようになります。エタノールエンジンとバッテリーパックを組み合わせたバイオハイブリッドパワートレインは、熱および電気安全システムの新しい統合タスクを開きます。

北米およびヨーロッパは、高い車両あたりのコンテンツおよびソフトウェア定義車両規制を持つ成熟した地位を維持しています。これらの地域における自動車安全システム市場のシェアは安定していますが、UNECE規制155が完全なサイバーセキュリティを強制し、すべての安全ECUがハッキング防止基準を満たすことを義務付けるため、単位あたりの価値は上昇しています。中東およびアフリカは、低いベースラインから進展し、インフラの拡張によって刺激されていますが、地域の気候の極端さは、堅牢なセンサーケースや防塵レーダーエンクロージャーの需要を引き起こしています。

### 競争環境
自動車安全システム市場は、ボッシュ、コンチネンタル、ZF、オートリブなどの企業によって中程度の統合が進んでおり、各社はグローバルな製造およびソフトウェアエンジニアリングの拠点を運営しています。コンチネンタルの新しいAumovioブランドは、カメラ、高性能コントローラー、クラウド分析を統合したソフトウェア中心の提供への転換を強調しています。ZFは、アクティブセーフティおよびシャーシユニットを統合し、500万台の車両にブレーキバイワイヤーを展開し、中国初のステアバイワイヤーシステムをNio ET9に提供しました。オートリブは、XPENG AEROHTと協力して、道路および低高度e-VTOL車両の両方に対応する拘束ソリューションを開発しています。

半導体企業はその役割を深めています。クアルコムのAutotalksの買収は、V2X機能を強化し、Snapdragon Digital Chassis内に直接的な車両対インフラ通信を埋め込んでいます。ボッシュは、マイクロソフトと協力して、自動運転ソフトウェア開発パイプラインに生成AIを組み込んでいます。フォルクスワーゲンのCariadとボッシュは、2026年から量産車向けのレベル3高速道路パイロットを共同開発しています。キャビン内生体認証に焦点を当てたスタートアップはOEMのパイロットを引き付け、Aptivは地域のデポで迅速にレトロフィットが必要な商業フリート向けにモジュラーADASスタックを展示しています。

サイバーセキュリティの専門知識は、UN R155が接続された車両全体で攻撃ベクトルの継続的な監視を義務付けるため、必須条件となります。サプライヤーは、承認を維持するために安全なゲートウェイアーキテクチャと侵入検知分析に投資しています。パートナーシップモデルは、安全なオーバー・ザ・エアアップデートパイプラインのためにクラウドプロバイダーにまで拡大し、自動車安全システム業界全体で情報セキュリティと機能安全の融合を強調しています。

### 自動車安全システム業界のリーダー
– コンチネンタルAG
– ZFフリードリヒスハーフェンAG
– マグナインターナショナル
– ロバート・ボッシュGmbH
– オートリブ株式会社
*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

### 最近の業界動向
– **2025年6月**: クアルコムはAutotalksを買収し、V2X通信ソリューションを強化し、道路安全機能を向上させ、Snapdragon Digital Chassisポートフォリオを強化しました。
– **2025年4月**: コンチネンタルは、先進的なセンサーとスマートディスプレイを備えたソフトウェア定義車両および自律モビリティソリューションに焦点を当てたAumovioブランドを導入しました。
– **2025年1月**: ZFは、アクティブセーフティ技術と乗用車シャーシ技術を統合してシャーシソリューション部門を形成し、500万台の車両にブレーキバイワイヤーを展開しました。