【英語タイトル】Automotive Power Steering Motor Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR123 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：70 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

自動車パワーステアリングモーター市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
101.2億米ドル

### 市場規模（2031年）
129.9億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.12%

### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を持たずに列挙されています。

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## 自動車パワーステアリングモーター市場分析（Mordor Intelligenceによる）

2026年の自動車パワーステアリングモーター市場の規模は101.2億米ドルと推定され、2025年の96.3億米ドルから成長しています。2031年の予測は129.9億米ドルで、2026年から2031年にかけて5.12%のCAGRで成長する見込みです。電動パワーステアリング（EPS）の急速な普及は、より厳格な燃費およびCO₂規制、先進運転支援機能との統合、ソフトウェア定義の車両プラットフォームへの移行によって推進されています。自動車メーカーは、ステアリングモーターを高い自動化レベルをサポートし、ライフサイクルコストを低減するステア・バイ・ワイヤアーキテクチャの重要な要素と見なしています。アジア太平洋地域は主要な製造拠点として位置付けられ、密な電子部品供給チェーンと強力なバッテリー電動車の生産に恩恵を受けています。一方、ASEAN諸国やメキシコでのローカリゼーション戦略は、希土類および半導体供給リスクを緩和するのに役立っています。すべての地域において、シリコンカーバイドインバーターが高効率のパワーエレクトロニクスを経済的かつ将来のサイバーセキュリティ基準に適合させることで、ブラシレスDCモーターのシェアが増加しています。

## 主要な報告の要点

– **車両タイプ別**: 2025年には乗用車が自動車パワーステアリングモーター市場シェアの91.48%を占めており、軽商用車は2031年までに7.12%のCAGRで成長すると予測されています。

– **パワーステアリングタイプ別**: 電動パワーステアリング（EPS）が2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの70.31%を占め、2031年までに8.18%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。

– **製品タイプ別**: カラムアシストEPS（CEPS）が2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの41.28%を占め、ラックアシストEPS（REPS）は2031年までに11.22%のCAGRで成長すると予測されています。

– **モーター技術別**: ブラシ付きDCモーターが2025年に自動車パワーステアリングモーター市場の57.45%を占め、ブラシレスDCモーターは2031年までに8.72%のCAGRで成長すると予測されています。

– **推進タイプ別**: 内燃機関（ICE）車両が2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの71.22%を占め、バッテリー電動車（BEV）は2031年までに12.25%のCAGRで急成長すると予測されています。

– **販売チャネル別**: OEMチャネルが2025年に自動車パワーステアリングモーター市場収益の94.35%を占め、アフターマーケットセグメントは2031年までに8.79%のCAGRで成長すると予測されています。

– **地域別**: アジア太平洋地域が2025年に自動車パワーステアリングモーター市場の54.55%を占め、中東およびアフリカは2031年までに9.35%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。

*注: 本報告書における市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成され、2026年時点での最新のデータと洞察に基づいています。

## グローバル自動車パワーステアリングモーター市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– **燃費およびCO₂準拠のためのEPSへの移行**
– 影響度: +1.2%
– 地理的関連性: グローバル、EUおよび中国が主導する規制圧力
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **中国およびインドにおける急速な電動車両生産**
– 影響度: +1.1%
– 地理的関連性: アジア太平洋地域の中心、ASEAN市場への波及
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **ADASおよびステア・バイ・ワイヤのロードマップとの統合**
– 影響度: +0.9%
– 地理的関連性: 北米およびEUのプレミアムセグメント、アジア太平洋地域が続く
– 影響タイムライン: 長期（≥ 4年）

– **ASEANおよびメキシコにおけるTier-1ベンダーのローカリゼーション**
– 影響度: +0.7%
– 地理的関連性: ASEAN-5、メキシコ、NAFTAへの供給チェーンの利点
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **シリコンカーバイドインバーターコストの低下**
– 影響度: +0.6%
– 地理的関連性: グローバル、プレミアムEVセグメントでの早期採用
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **OEMのオーバーザエアトルクマップ更新**
– 影響度: +0.4%
– 地理的関連性: 北米およびEU、プレミアムアジア太平洋モデルへの拡大
– 影響タイムライン: 長期（≥ 4年）

#### 燃費およびCO₂準拠のためのEPSへの移行

規制圧力は、メーカーが油圧システムに対して2-4%の燃費改善を求める中でEPSの採用を促進しています。この技術は、2-6馬力を継続的に消費するエンジン駆動の油圧ポンプを排除します。欧州連合の2025年までのCO₂排出目標95g/kmや中国の二重クレジット政策は、従来のコスト対効果計算を超えた遵守の緊急性を生み出しています。この規制の勢いは、製造業者が技術の初期コストを避けていた予算車両セグメントでのEPSの浸透を加速させます。EPSシステムは、必要なときにのみステアリングアシストを提供するため、車両性能を損なうことなく、フリート全体の排出量削減を実現します。商用車メーカーは、油圧流体のメンテナンスを排除し、燃費を改善することで、厳しい排出基準を満たすためにEPSをますます採用しています。

#### 中国およびインドにおける急速な電動車両生産

中国のBEV生産の急増は、EPSモーターに対する集中した需要を生み出しています。BYDなどの国内メーカーや新興企業は、ICEのレトロフィットではなく、電動車両アーキテクチャに最適化されたステアリングシステムを必要としています。インドの新興電動化政策はこの需要をさらに強化しており、タタモーターズのような自動車メーカーは、EVコンポーネントの80%をローカライズし、輸入依存を減らすために自社でモーターを生産しています。この地域の集中は、EPSモーター製造業者にとってローカル生産能力を確立するための供給チェーン効率を生み出す一方で、希土類材料へのアクセスや技術移転要件に関する地政学的リスクにもさらされます。

#### ADASおよびステア・バイ・ワイヤのロードマップとの統合

EPSシステムは、自動運転機能の基盤となるハードウェアとして機能し、ステアリングモーターは車線維持アシスト、自動駐車、緊急ステアリング介入に必要な正確なトルク制御を提供します。ZFの最近のNio ET9におけるステア・バイ・ワイヤの展開は、機械的なステアリング接続を排除することで、従来のシステムでは不可能な高度な車両ダイナミクス制御を可能にすることを示しています。この統合はベンダーロックイン効果を生み出し、自動運転機能を開発する自動車メーカーは、単独の機械部品ではなく、統合されたハードウェア・ソフトウェアソリューションを提供できるステアリングサプライヤーを必要とします。この技術のロードマップは、現在のADASアプリケーションを超え、ステア・バイ・ワイヤシステムが可変ステアリング比、カスタマイズ可能なドライバー体験、より高い自動化レベルのためのフェイルセーフ冗長性を可能にします。フォルクスワーゲンのプレミアムプラットフォーム電動車両向けのモジュラー ステアリングシステムの開発は、EPSの統合がソフトウェア定義の車両アーキテクチャの中心となり、継続的なオーバーザエア更新と性能最適化が必要であることを示しています。

#### ASEANおよびメキシコにおけるTier-1ベンダーのローカリゼーション

製造のローカリゼーションは、Tier-1サプライヤーがタイ、インドネシア、マレーシア、メキシコの成長する自動車組立業務にサービスを提供するために地域生産能力を確立するにつれて加速しています。Nexteerはメキシコでの拡張を進めており、2026年までに350以上の雇用を創出する新しい技術センターを設立し、電動パワーステアリングやステアリングコラムの革新に焦点を当てています。ASEAN地域の車両生産は2030年代半ばまでに600万台に達すると予測されており、中国のOEMのEV製造への投資や日本の自動車メーカーの生産能力拡大が推進要因となっています。このローカリゼーションは、物流コストや通貨リスクを削減し、特にメキシコが2025年までに世界で5番目に大きな車両生産国になることを目指している中で、地域OEMの要件に迅速に対応することを可能にします。

### 制約影響分析

– **制約**
– **半導体供給チェーンの逼迫（2025-27年）**
– 影響度: -1.1%
– 地理的関連性: グローバル、特に自動車グレードコンポーネントにおいて
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **予算車両セグメントにおける高いEPS修理コスト**
– 影響度: -0.8%
– 地理的関連性: グローバル、価格に敏感な新興市場での急激な影響
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **希土類磁石価格の変動**
– 影響度: -0.7%
– 地理的関連性: グローバル、中国の輸出政策からの供給集中リスク
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **サイバーセキュリティ準拠のコスト負担**
– 影響度: -0.5%
– 地理的関連性: 北米およびEUの規制市場、グローバルに拡大中
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

#### 半導体供給チェーンの逼迫（2025-27年）

自動車グレードの半導体不足は、EPSモーターの生産に影響を及ぼし続けており、パワーマネジメントICやモーター制御プロセッサは製造スケジュールを混乱させ、部品コストを引き上げる長いリードタイムを経験しています。自動車業界の800V電気アーキテクチャへの移行は、この課題をさらに複雑にし、限られた生産能力と厳しい自動車認証要件を持つ特殊なシリコンカーバイド半導体を必要とします。EPSメーカーは、消費者向け電子機器の高ボリュームを優先する半導体サプライヤーからの配分制約に直面しており、自動車の方が単位あたりの収益性が高いにもかかわらず、製造の柔軟性を制限しています。この供給の逼迫は、長期的な供給契約や在庫バッファを強いられ、運転資本要件を増加させる一方で、需要の変動に応じた生産の柔軟性を制限します。

#### 予算車両セグメントにおける高いEPS修理コスト

EPSシステムの交換コストは800米ドルから1,500米ドルに及び、特に老朽化した予算車両が寿命の決定に近づく中で、価格に敏感な市場において手頃な価格の障壁を生み出しています。このコスト構造は、消費者をアフターマーケットの代替品や車両の交換に向かわせ、OEMの修理を制限し、車両ライフサイクルが長く、可処分所得が低い地域での市場拡大を制約します。EPSモーター制御ユニットの統合の複雑さは、専門的な診断機器や技術者の訓練を必要とし、多くの独立した修理施設がこれを欠いているため、修理能力が認定ディーラーに集中し、労働コストが高くなります。予算車両メーカーは、初期コスト競争力と長期的なサービス性の間で設計上のトレードオフに直面しており、簡素化されたEPSアーキテクチャは初期コストを削減する可能性がありますが、故障が発生した場合には修理の複雑さを増加させる可能性があります。

*私たちの更新された予測は、ドライバー/制約の影響を方向性のあるものとして扱い、加算的ではありません。改訂された影響予測は、ベースライン成長、ミックス効果、および変動相互作用を反映しています。

## セグメント分析

### 車両タイプ別: 商用セグメントが電動化を推進

乗用車は2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの91.48%を維持しており、規制遵守要件や正確な電子ステアリング制御を必要とする先進運転支援機能に対する消費者の需要によって推進されています。重商用車は、より高い電力要件や耐久性の懸念からEPSシステムを徐々に採用しています。しかし、電動商用車における新たなアプリケーションは、高トルクモーター設計の新たな機会を生み出しています。軽商用車は2026年から2031年にかけて7.12%のCAGRで最も早く成長し、乗用車を上回る成長を見せていますが、市場シェアは小さいままです。フリートオペレーターは、EPSシステムからのメンテナンスコストの削減や燃費の改善といった総所有コストの利点を優先しています。

商用車の移行は、オペレーターが車両効率を最適化し、運用の複雑さを減少させるために、ステアリング、ブレーキ、パワートレイン制御を組み合わせた統合ソリューションを求める広範なフリート電動化の義務を反映しています。フリート管理システムは、EPSシステムが統合されたセンサーや通信プロトコルを通じて可能にするリモート診断や予測メンテナンス機能をますます必要としています。これにより、延長されたサービスインターバルやダウンタイムコストを削減するリモートモニタリング機能を持つフリート最適化ソリューションを提供できるサプライヤーにとって差別化の機会が生まれます。

### パワーステアリングタイプ別: EPSの優位性が加速

電動パワーステアリングは2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの70.31%を占め、2031年までに8.18%のCAGRで成長します。この技術は、燃費改善のソリューションから先進的な車両機能を実現するプラットフォームへと進化しています。油圧パワーステアリングシステムは、製造業者が複雑さを減少させ、電動化を可能にするために油圧部品を排除する中で、需要が減少していますが、最大のステアリング力を必要とする重作業用途ではこの技術が残っています。電動油圧パワーステアリングは、既存プラットフォームをアップグレードするための過渡的な技術として機能し、電動モーターアシストと油圧バックアップを組み合わせ、高出力を必要とするアプリケーションに対応します。

EPSの成長軌道は、ADAS統合や自動運転開発の前提条件として技術が求められる中で、従来の採用曲線を超えて加速しています。自動車メーカーは、ソフトウェアの更新機能や車両安定性制御との統合のためにEPSシステムをますます指定しており、部品供給を超えたソフトウェア開発や検証サービスを提供できるベンダーとのパートナーシップを形成しています。このシフトにより、EPSサプライヤーは機械部品の提供者から、埋め込まれた知能や接続機能を持つ完全なステアリングソリューションを提供できる統合技術パートナーへと変貌しています。

### 製品タイプ別: ラックアシストシステムが注目を集める

カラムアシストEPS（CEPS）は、2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの41.28%を維持していますが、コストの利点や既存の車両アーキテクチャとのレトロフィット互換性により、特にコンパクトおよび中型乗用車でのパッケージ制約が統合されたカラムマウントソリューションを好む傾向があります。ラックアシストEPS（REPS）は、2031年までに11.22%のCAGRで最も早く成長すると予測されており、電動車両プラットフォームでの統合の利点や優れた性能特性によって推進されています。ピニオンアシストEPS（PEPS）は中程度の出力レベルを必要とする特殊なアプリケーションに対応し、デュアルピニオンEPS（DPEPS）は最大のステアリング精度とフェイルセーフ冗長性を要求する高性能車両に対応します。

新たな並行軸EPS（PA-EPS）構成は、従来のステアリングコラムレイアウトがバッテリー配置や内部空間の最適化と対立する電動車両設計におけるパッケージングの柔軟性を可能にします。製品の進化は、メーカーが普遍的なアプリケーションではなくプラットフォーム特有のステアリングソリューションにシフトしていることを反映しており、カスタマイズされたモーター設計や制御アルゴリズムを提供できるサプライヤーにとって機会が生まれます。軸フラックス永久磁石設計を含む高度なモータートポロジーは、トルク密度を高め、軸方向の長さを減少させ、現代の車両アーキテクチャにおけるスペース制約に対応します。

### モーター技術別: ブラシレスモーターの進展

ブラシ付きDCモーターは、2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの57.45%を保持していますが、コストの利点や確立された供給チェーンによるものです。しかし、ブラシレスDCモーターは2031年までに8.72%のCAGRで加速しており、効率や耐久性の要求がこの技術の優れた性能特性を支持しています。ブラシレスモーターは、機械的摩耗点を排除し、先進運転支援機能に必要な正確な速度制御を可能にしますが、初期コストが高いため予算車両セグメントでの採用が制限されています。この技術の移行は、モーター効率が車両の航続距離やバッテリー寿命に直接影響を与える自動車の電動化トレンドを反映しています。

シリコンカーバイドパワーエレクトロニクスは、インバーター効率の向上や冷却要件の削減を通じてブラシレスモーターのコスト削減を実現し、SiCデバイス市場は2030年までに26%のCAGRで成長し、自動車用途がパワーSiC需要の70%を占めると予測されています。このコストの収束は、ブラシレスモーターの採用を加速させ、トータルシステムコストがブラシ付きの代替品に近づきながら、優れた性能と信頼性を提供します。希土類磁石の代替品として、フェライトやリサイクルされたNdFeB材料が供給チェーンの脆弱性に対処しつつ、自動車用途に必要なモーター性能基準を維持します。

### 推進タイプ別: BEVの成長が要件を変革

内燃機関車両は2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの71.22%を維持していますが、バッテリー電動車（BEV）は12.25%のCAGRで急成長しています。これは、電動化の義務や消費者の好みがグローバル市場での採用を推進しているためです。BEVのステアリングシステムは、回生ブレーキや車両安定性制御システムとの統合を必要とし、単独のステアリングコンポーネントではなく、調整されたシャーシソリューションを提供できるサプライヤーに機会を生み出します。ハイブリッド電気車両は過渡的な技術として機能し、電動および内燃機関パワートレインの両方に対応するステアリングシステムを必要とし、運転モード全体での効率を最適化します。

推進ミックスの進化は、ステアリングモーター設計に対して明確な要件を生み出します。BEVは高電圧動作や統合された熱管理を可能にし、ICE車両は12V電気システムとの互換性やエンジン振動の隔離を必要とします。2027年までに、50%以上のバッテリー電動車がシリコンカーバイドパワートレインを利用すると予測されており、現在の30%から増加しています。これにより、消費電力が削減された高効率のステアリングシステムが実現します。この移行は、混合推進フリートにサービスを提供するサプライヤーにとって、次世代の完全電動プラットフォーム向けのソリューションを開発する際の技術ロードマップの課題を生み出します。

### 販売チャネル別: アフターマーケットの機会が浮上

OEM需要は2025年に自動車パワーステアリングモーター市場シェアの94.35%を占めており、これは現代のEPSシステムが工場での取り付けや車両制御システムとのキャリブレーションを必要とする統合された性質を反映しています。アフターマーケット需要は2031年までに8.79%のCAGRで成長すると予測されており、特に長い車両ライフサイクルや成長するサービスインフラを持つ地域でEPSのレトロフィットや交換部品を必要とする老朽化した車両フリートによって推進されています。アフターマーケットの拡大は、システムの複雑さや診断要件から独立した修理能力を制限し、認定ディーラーや専門サービスセンターにサービス機会を集中させるという課題に直面しています。

アフターマーケットの成長は、EPSシステムが初期採用車両での交換インターバルに達するにつれて加速し、元の設備よりも性能を向上させる再製造部品やアップグレードソリューションの需要が生まれます。自動車アフターマーケットは2025年までに5%のCAGR成長を見込んでいますが、電動車両の採用は長期的な課題をもたらします。EVはICE車両よりもメンテナンス介入が少なくて済むため、この動態は、既存の車両アーキテクチャや制御システムとの互換性を維持しつつ、油圧システムをEPSにアップグレードするレトロフィットソリューションを提供できるサプライヤーにとっての機会を生み出します。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に自動車パワーステアリングモーター市場の54.55%を保持しており、中国の車両生産と急速なバッテリー電動車のボリュームのリーダーシップに支えられています。ローカライズされたモーター生産は、地域の半導体バックエンドアセンブリや密な磁石供給チェーンの恩恵を受けています。日本と韓国のTier-1企業は精密アルゴリズム設計でリードしており、中国のサプライヤーは輸出市場へのスケールの利点を押し進めています。インドは、EVモデルの新しい国内価値コンテンツを高めるローカリゼーションインセンティブで勢いを増しています。

中東およびアフリカ地域はまだ小さいものの、モロッコやサウジアラビアが輸出指向の組立工場を育成する中で、2031年までに最も早い9.35%のCAGRを記録すると予測されています。政府が支援する産業ゾーンは、税の優遇措置や再生可能エネルギー価格を提供し、ステアリングモーター工場の運営コストを低下させます。地域の成長は、重要なコンポーネントの調達における地理的多様性を追加することで、ヨーロッパの供給リスクの懸念を緩和します。

ヨーロッパと北米は、電動化とレベル2+の運転支援に向けて徐々に移行しており、ISO/SAE 21434のサイバーセキュアな更新が可能なモーターの需要を刺激しています。EUの衝突安全性および排出規則は、EPSをすべての車両クラスのデフォルト仕様として確立しています。同時に、米国はUSMCA貿易協定を活用して、メキシコの産業回廊に部品生産を引き込んでいます。半導体の不足は逆風のままですが、多元的調達戦略や国内生産の助成金が供給ショックを緩和するのに役立っています。成熟した地域は、自動車パワーステアリングモーター市場の3分の1以上を占めており、将来の拡大は主にソフトウェアの収益化や自動運転対応のステアリングモジュールに結びついています。

## 競争環境

自動車パワーステアリングモーター市場は中程度に集中しています。トップグローバルTier-1企業は、独自のモーター制御IP、統合インバーター、長期供給契約を通じて競争の優位性を維持しています。ボッシュ、JTEKT、Nexteer、ZF、ヒュンダイモービスは、ボリュームプラットフォームに対してEPSラックの大部分を供給しています。彼らのブラシレスアルゴリズムやADASインターフェースへの早期投資は、小規模な競合他社に対する高い切り替え障壁を設定しています。

戦略的なM&Aは垂直統合を強化します。シャフラーの2024年のVitescoとの合併は、e-アクスル、インバーター、ステアリングドライブを網羅する多様なエレクトロメカニカルジャイアントを生み出し、OEMのBOMの複雑さを減少させるバンドルされたシャーシオファリングを可能にします。ZFのI2SMユニットのような希土類フリーのモーター革新は、材料リスクをヘッジしながら、採用が拡大すれば調達モデルを再構築する可能性があります。

ステアリング専門家とソフトウェアプロバイダー間のパートナーシップが強化されています。自動車メーカーはISO 26262準拠のツールチェーンや安全な更新サーバーを要求しており、埋め込まれたソフトウェア企業との共同開発契約を促進しています。Tier-1企業は、SiC供給を確保するためにパワー半導体メーカーとのウエハー容量契約を相互に締結しています。このように、競争の激しさは、機械的な出力からソフトウェアの品質、サイバー防御、供給チェーンのレジリエンスに移行しています。これらの領域では、既存企業が依然として顕著な優位性を持っています。

## 自動車パワーステアリングモーター業界のリーダー

– JTEKT Corporation
– Robert Bosch GmbH
– Nexteer Automotive Corp.
– ZF Friedrichshafen AG
– NSK Ltd.

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を持たずに列挙されています。

## 最近の業界動向

– **2025年3月**: ヒュンダイ自動車グループは、2025年から2028年にかけて米国製造に210億米ドルを投資することを約束し、その中には自動車部品のローカリゼーションや電動車両部品の生産のための60億米ドルが含まれています。これにより、10万人以上の雇用が創出され、ステアリングシステムやその他の重要なコンポーネントの供給チェーン能力が強化されます。

– **2025年1月**: 自動車技術のグローバルリーダーであるZFは、主要なグローバルメーカーとの重要な契約を締結し、世界のシャーシコンポーネントの主要供給者としての地位を強化しました。この発展は、ZFの新たに設立されたシャーシソリューション部門の戦略的重要性を強調しており、バイワイヤソリューションを通じて顧客に価値を提供し、ソフトウェア定義の車両コンセプトを進展させています。ZFは、すべての地域でシャーシコンポーネントの優先供給者として認識されており、この契約には、特定の車両クラス向けに設計されたブレーキ・バイ・ワイヤ技術や先進的なステアリングシステムの計画的な量産が含まれています。